Porucha snímače teploty nasávaného vzduchu motoru — DRIVE2

Chyby P0113 indikují poruchu snímače teploty nasávaného vzduchu. To znamená, že ze snímače IAT (známého také jako snímač teploty vzduchu nasávaného do motoru) je zaznamenána vysoká úroveň signálu. U některých motorů se jedná o samostatný snímač, ale většinou nejde o nic jiného než o MAP (snímač absolutního tlaku) nebo MAF se snímačem tlaku uvnitř.

Snímač teploty nasávaného vzduchu je instalován ve vzduchovém potrubí a je termistor. Odpor takového snímače se mění v závislosti na teplotě a řídicí jednotka s přihlédnutím k tomuto chování a příslušnému signálu upravuje šířku impulzu dodávaného do vstřikovačů, což v konečném důsledku ovlivňuje množství dodávaného paliva, a také mění časování zapalování a řídí volnoběžné otáčky. Hodnoty snímače IAT jsou důležité zejména při startování motoru, protože jejich vzájemný odpor spolu se snímačem chladicí kapaliny poskytuje přesné informace pro stanovení doby vstřiku (umožňuje vám vyhnout se problémům při startování horkého motoru). Proto, když se objeví problém se snímačem teploty nasávaného vzduchu a ten přestane úměrně měnit svůj odpor, vyskočí chyba P0113 — Vysoké čidlo teploty nasávaného vzduchu, kterou lze určit diagnostikou.

Když se objeví chyba p0113

Tento chybový kód (DTC P0113) je generován v ECM, pokud skutečná teplota pod minimální teplotou (v tomto případě napětí vstupního signálu překročí maximální práh) přetrvává po dobu 1,5 minuty. Po zadání do paměti se kontrolka na palubní desce rozsvítí a zhasne možná až po 4 po sobě jdoucích cyklech zapalování, ve kterých diagnostika nezjistila poruchu. Archiv chybových kódů se však vymaže až po 40 cyklech provozu bez zjištěné chyby. Pokud tedy resetujete kód P0113 pomocí skeneru nebo vyjmutím terminálu z baterie, ale problém se nevyřeší, brzy bude výstražná kontrolka opět bolet v očích a motor automobilu bude stejně jako dříve pracovat přerušovaně ( zejména rychlost poskočí).
Důvody, proč se objeví kód P0113

Neexistuje mnoho metod pro řešení tohoto problému a všechny zahrnují obvod snímače nebo samotný snímač nasávaného vzduchu:

1. Kontakt v napájecím konektoru je ztracen;
2. Přerušený vodič snímače IAT;
3. Kontaminace ropnými ložisky;
4. Porucha snímače teploty nasávaného vzduchu.

Jak opravit chybu teploty příchozího vzduchu

Když majitelé automobilů odebírají údaje z automatického skeneru, na jehož displeji je zobrazen kód p0113, po obdržení dekódování okamžitě hledají umístění tohoto senzoru a spěchají, aby jej změnili na nový. Článek z komunity Buď svým vlastním automechanikem. I když to není vždy rozumné, protože neexistuje 100% jistota, že chyba p0113 po výměně snímače tlaku vzduchu nebo MAF zmizí. Často se proto stává, že to změníte, ale chyba nezmizí – co dělat?

Tipy pro odstranění vysoké úrovně signálu P0113 snímače příchozího vzduchu jsou poměrně jednoduché:

Nejprve je třeba zkontrolovat odpor snímače IAT při různých teplotách vzduchu. To lze provést pomocí vysoušeče vlasů nebo nádrže s teplou vodou a multimetru. Přestože je číselný poměr pro každý model snímače jiný, měl by se vždy měnit proporcionálně. I když tedy nemáte po ruce tabulku s technickými charakteristikami snímače (°C/kOhm), je důležité, aby se odpor měnil úměrně teplotě.

Dalším krokem je kontrola kontaktů v konektoru a zapojení snímače, zda do motoru vstupuje vzduch (možná oxidace nebo prasknutí).

Také banální čištění citlivého prvku čističem sacharidů může pomoci odstranit chybu p0113, protože plyny z klikové skříně by jej mohly silně „ucpat“ usazeninami oleje.

A pouze pokud výše uvedené postupy nepomohly problém odstranit, měli byste vyměnit vzduchový senzor, který je obvykle zabudován do průtokoměru nebo je tlakovým senzorem umístěným na sacím potrubí. Pokud se tedy na vašem voze objeví chyba P0113, ať už je to VAZ, Ford, Audi nebo Subaru, pak první věc, kterou byste měli udělat, je poslechnout si doporučení a začít kontrolou a čištěním snímače, protože cena za některé modely automobilů je docela strmý.

P0113 – Vysoký signál snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT).

Co znamená kód P0113?

P0113 se spustí, když řídicí modul motoru (ECU) čte vysokonapěťový signál v obvodu snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT).

U většiny vozů je DTVV umístěn v krytu sání vzduchu. Prohlédněte systém nasávaného vzduchu a vyhledejte senzor ve tvaru sudu s dvouvodičovým konektorem.

Pokud nenajdete dva vodiče, IAT může být integrován se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Snímač teploty lze někdy najít na sacím potrubí.

Schéma zapojení IAT

Elektrický obvod pro DTVV je zobrazen níže:

Senzor je kalibrován a vytváří napětí úměrné teplotě vzduchu. Vyšší teploty mají za následek vyšší napětí na ECU, protože vnitřní odpor IAT klesá, jak se zahřívá.

Chyby spojené se vstupním signálem vysokého obvodu jsou způsobeny hlavně vadnými generátory, které vytvářejí nadměrné napětí. I když mohou existovat i jiné důvody, jako jsou zkraty, které do určitého systému „opouštějí“ proud z jiných, nesouvisejících systémů pracujících při vyšším napětí.

Všimněte si, že v případě zkratů jsou pravděpodobně přítomny další zdánlivě nesouvisející chybové kódy.

Diagnostika kódu „vysokého vstupu“ bude vždy zahrnovat důkladné testování nabíjecího systému jako první krok, po kterém následuje izolace obvodu od všech ostatních možných zdrojů napětí a zároveň kontrola odporu, kontinuity a referenčního napětí.

Celkové příznaky P0113

• Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru.
• Bohatá nebo chudá směs paliva a vzduchu.
• Nestabilní chod motoru za studena.
• Porucha ventilu EGR (recirkulace výfukových plynů).
• Zvýšená spotřeba paliva.
• Zvýšené emise ve výfukových plynech.

Jaké jsou běžné příčiny kódu P0113?

Ve většině případů se kód P0113 objeví, když je přerušeno vedení ke snímači teploty nasávaného vzduchu. Pokud výstupní napětí snímače překročí 4,91 V po dobu 0,5 sekundy nebo déle, ECU určí, že je obvod snímače IAT přerušený, a nastaví kód DTC P0113.

Jak vyřešit chybu P0113?

Obvod je jednoduchý, pouze dva vodiče jdou z ECU do IAT senzoru. Pokud máte diagnostický skener nebo adaptér, můžete jej použít k přímému odečítání teploty. Jinak můžete použít digitální multimetr, teploměr a propojovací kabel, jako je tenký drát nebo kancelářská sponka.

Zvláště užitečná bude tabulka odporu snímače teploty pro váš konkrétní rok, značku a model vozidla. Často je najdete na internetu.

Kontrola senzoru

1. S klíčem ve vypnuté poloze odpojte DTVV. S multimetrem nastaveným na odporový režim (ohmy) změřte odpor na svorkách snímače. Pokud dojde k přerušení obvodu nebo zkratu (∞ Ω nebo 0,0 Ω), je snímač vadný. Vyměňte DTVV.
2. Pokud jste měřili odpor, porovnejte jej s tabulkou teplotního odporu. Pokud je motor studený, pak by měl být teplotní odpor IAT dostatečně blízko okolní teplotě, kterou lze změřit teploměrem, pokud odpor odpovídá okolní teplotě, stále můžete mít problém se snímačem. Senzor, který správně funguje při okolních teplotách, může být při jiných teplotách mimo rozsah. Vadný senzor můžete zkontrolovat měřením odporu po změně jeho teploty, například umístěním do hrnce s vroucí vodou nebo do mrazáku.

Kontrola obvodu

Pokud se zdá, že samotný senzor správně reaguje na změny teploty, můžete začít testovat obvod.

1. Při zapnutém klíčku zapalování (klíč zapnutý, motor vypnutý) odpojte snímač IAT a zkontrolujte napětí na konektoru.
   Na jednom z vodičů by mělo být 5 voltů Pokud nemáte 5 voltů, může být přerušený obvod nebo vadná ECU.
2. Druhý vodič by měl ukazovat 0V. Pokud správně identifikujete signální vodič, zkontrolujte odpor vůči zemi, který by měl být 0.0 ohmu. Přerušený obvod pravděpodobně znamená, že máte problém s kabeláží. Na druhou stranu, 0.0 ohmu může stále znamenat zemní spojení.
3. Pokud není k dispozici referenční napětí 5 V, může dojít k přerušení obvodu mezi ECU a snímačem, ke zkratu na kostru nebo k poruše samotného ovladače. Pokud na druhém vodiči není žádné signální napětí, může být snímač vadný, přerušený obvod nebo zkrat na kostru.
4. V ECU zkontrolujte referenční a signální napětí. Pokud tam není 5 V, problém může být v ovladači. Pokud je signálové napětí nízké nebo chybí, zkontrolujte, zda nedošlo ke korozi nebo přerušení obvodu v DTVV.
5. Otočte klíčkem do polohy vypnuto, odpojte konektor ECU a zkontrolujte odpor. Pokud se hodnota odporu shoduje se snímačem, zkontrolujte, zda není vadná ECU. Pokud naměříte „0,0 Ω“ nebo „∞ Ω“, zkontrolujte přerušení nebo zkrat ve vedení k senzoru IAT.
6. Odpojte snímač a znovu změřte odpor, nyní by se měl zobrazit jako přerušený obvod, „∞ Ω“. Pokud se objeví nějaký odpor, zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu v kabeláži k snímači IAT.
7. Připojte propojku ke konektoru snímače a zkontrolujte odpor v obvodu.
8. Správná hodnota by měla být „0,0 ohmu“. Jakýkoli odpor nad 1 ohm může znamenat korozi nebo přerušený obvod.
9. Zkontrolujte odpor vůči zemi. Jakýkoli odpor pod 1000 k ohmů může znamenat zkrat k zemi v jednom z vodičů snímače IAT.
10. Máte-li diagnostický diagnostický nástroj, můžete mnohé z těchto kontrol provést jednoduše načtením hodnot snímačů z ECU. Otočte klíčkem zapalování a odečtěte teplotu, když je snímač připojen a poté odpojen. Pokud nedojde k žádné změně, máte problém s obvodem. Pokud dojde ke změnám, máte problém se snímačem.

Kódy související s P0113

• P0110 – Porucha obvodu snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT).
• P0111 – Rozsah/výkon snímače teploty nasávaného vzduchu.
• P0112 – Snímač teploty nasávaného vzduchu, nízký signál.
• P0114 – Snímač teploty nasávaného vzduchu, přerušovaný signál.

Nástroje potřebné k opravě

• Multimetr
• OBD2 skener a adaptér.
• Čistič elektrických kontaktů.
• Nabíječka do auta.