Populární chyba P0171 – chudá směs, řešení problému – SEAT Leon (Mk II), 1,2 l, 2012 | servisní návštěva | JÍZDA2

Nikdy jsem se nedostal k tomu, abych napsal o nejnovějším problému se špatným benzínem, se kterým jsem se setkal asi před měsícem. Incident se stal, jak už to tak bývá, ve špatnou dobu, těsně před další cestou 260 km od hlavního města. Tankoval jsem jako obvykle u známého TAT-Neftu (na Dmitrovce je tam jen jeden, pokud vím) před cestou někde kolem 25 litrů 95., v nádrži bylo asi dalších 10-15 litrů, nejezdím „na doraz“.
Po příjezdu do jiného města, ne méně než 250 km od hlavního města, se auto začalo třást jako dítě, tak, jak jsem to ještě neviděl, silné vibrace na volnoběh, poklesy výkonu za jízdy a samozřejmě Jackie Chan na palubní desce. Chybu pomohl odstranit příbuzný, protože Nevědět, jak vážné to bylo, mohl být návrat zpět nebezpečný (mám jilm, jako mnoho lidí nyní, ale nevzal jsem si ho s sebou, jak by to chtělo). Následně po návratu natočili Vasyu ještě dvakrát, zde je popis chyby:

2 nalezené závady:
6225 – Snímač tlaku paliva-G247
P119A 00 [096] – Porucha
Not Persistent – Not Confirmed – Tested after Delete Entries
Zmrazit:
Chybový stav: 00000001
Priorita chyby: 2
Chybovost: 1
Najeto: 29556 km
Datum: 2016.08.20
Čas: 17:10:08

11730 — Řada 1, systém pro stanovení parametrů směsi paliva a vzduchu
P0171 00 [237] – příliš chudá směs
Indikátor poruchy svítí – potvrzeno – testováno po vymazání záznamů
Zmrazit:
Chybový stav: 00000001
Priorita chyby: 2
Chybovost: 3
Najeto: 29331 km
Datum: 2016.08.14
Čas: 17:48:07

Přitom chyba na snímači tlaku paliva při odstraňování chyb (vzatých za dobu, kdy se objevovaly) vyskočila jen jednou ze tří a už se neobjevila, takže jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost.
Příbuzný, který mi pomohl problém vyřešit, byl také velmi překvapen chováním motoru, kdy se zdálo, že nevynechává jen jeden válec, ale všechny najednou, dokonce naznačil možnost nějakých vážných následků a drahých oprav, ale nepropadal jsem panice.
V důsledku toho jsem po odstranění chyby (na jeho radu) před zpáteční cestou do Moskvy natankoval 95. ekto na důvěryhodné čerpací stanici (také asi 25 litrů). Někde na přiblížení k Noginsku trakce úplně zmizela, jako by motor fungoval úplně bez turbíny, odmítal zrychlit více než 60-75 km/h, téměř nereagoval na plyn.
Říkal jsem si, že se nejspíš pálí zbytky všech těch „hovínek“, které se nasypaly před cestou. Po krátké zastávce v Moskevské oblasti se trakce jako zázrakem vrátila a já se mohl dostat domů obvyklým způsobem. Celou tu dobu jsem sledoval, jak motor pracuje, což přirozeně nepřinášelo žádné potěšení a dávalo vzniknout různým negativním myšlenkám na možné chystané opravy. Ale přesto mě neopustila naděje, že vše dopadne.
Po prostudování fór a odstranění chyby chudé směsi takříkajíc již v domovském kraji jsem se rozhodl zajít za svým mechanikem a začít s čištěním vstřikovačů, což bylo hotovo. Na základě svých zkušeností uvedl, že v 80–90 % případů to stačí, zvláště pokud byla problémem skutečně špatná kvalita paliva. V budoucnu by bylo možné pokračovat v hledání řešení problému kontrolou systému potrubí a hadic s vyvíječem kouře (pro případné praskliny a poškození). Ale díky bohu, v mém případě to k vyřešení problému stačilo. A po vyčištění vstřikovačů (Wynnových) lvíče běželo jako nové, jako by právě sjelo z továrního dopravníku. Žádné další chyby se neobjevily.

Jak řekl jeden můj kamarád, ostřílený řidič, prostě jsem tankoval ve špatnou dobu, zřejmě hned po naplnění nádrže palivovou cisternou, kdy se ještě nestihl usadit všechen kal a čerpací stanice mě samozřejmě nevarovala, myslím, že většina zkušených řidičů to moc dobře ví. Nebudu mluvit o kvalitě benzínu a správném čištění nádrží čerpacích stanic v Rusku (nebo spíše o jejich nedostatku), stejně je vše jasné. Sám jsem se rozhodl, že už na této benzínce tankovat nebudu.

Mimochodem, o argumentech, které mi byly dříve uvedeny, jsem se opět přesvědčil, že naše 1.2 TSI není žádný vrtošivý motor, testem špatného benzínu prošel se ctí.

Hodně štěstí všem a kvalitní palivo. Pro jistotu přikládám několik výňatků z různých fór o této chybě, které jsem při shromažďování informací spojil dohromady, pro případ, že by to bylo pro někoho užitečné.

Komentáře: 0 16.10.2018. XNUMX. XNUMX Téměř každý majitel vozu, který má při provozu svého vozu po celou dobu nějaké problémy, samostatně odstraňuje drobné poruchy, případně provádí potřebné výměny jakýchkoli dílů. Ale bohužel je někdy nutná pomoc specialisty z autoservisu, protože automobiloví nadšenci nemají dostatek dovedností, zkušeností nebo znalostí v žádné z oblastí týkajících se opravy jejich vozidla. Ale nebojte se, protože naše pokyny vám pomohou na to přijít a udělat vše sami. Chyba chudé směsi P0171 Kódové označení chyby P0171 Stává se to, když je směs velmi chudá, není dostatek palivové směsi a je tam hodně kyslíku. K této směsi dochází, když se do motoru dostane hodně vzduchu z okolního prostředí nebo palivový systém neposkytuje dostatek palivové směsi. Tento typ látky způsobí vynechávání zapalování, opožděnou odezvu vozu na plynový pedál, vůz začne cukat při zrychlené rychlosti, dojde k propadům při volnoběhu a motor bude pracovat nestabilně. V řídicích mechanismech motoru Euro 2 a vyšších hlídá lambda sonda kvalitu směsi, kde by na 1 díl paliva mělo být 14,7 částic vzduchu. Pokud dojde k překročení hmotnosti vzduchu mimo povolené limity, dosahující 20-30 procent normální hodnoty, zobrazí se chyba p0171. Chování vozu na chudou směs Při provozu na chudou směs pracuje motor vozu na volnoběh nerovnoměrně, dochází k přehřívání v důsledku nízké rychlosti spalování této směsi a v sacím potrubí jsou slyšet praskavé zvuky. Auto se samo otupí a pod zatížením bude nabírat rychlost pomaleji. Pokud je směs příliš chudá, zvýší se provozní teploty motoru, což povede k přehřívání a vyhoření ventilů a pístů. Při mnohadenním provozu na chudou směs dojde vlivem pomalé akcelerace k nadměrné spotřebě paliva, která bude nutit vůz pracovat na nízké převodové stupně. Chudá směs vzniká v důsledku nerovnováhy v přiváděné vzduchové hmotě a palivu pro smíchání s obrovským objemem kyslíku. Příčina chyby P0171Co způsobuje vstup velkého množství vzduchu:

• znečištění snímače hmotnostního průtoku vzduchu, kvůli kterému není schopen správně zaznamenávat průtok vzduchu;
• únik vakua;
• ventil EGR, který má na starosti recirkulaci výfukových plynů, je někdy špatně uzavřen a do sacího potrubí uniká vzduch;
• Vysoká spotřeba vzduchu ventilu EGR v důsledku poškozeného snímače rozdílu tlaku EGR.

Pokud je příčinou chudé směsi nedostatek paliva, pak se často vyskytují následující poruchy:

• palivové čerpadlo nemá dostatečný výkon;
• palivový filtr s odporem;
• vstřikovače paliva jsou znečištěné;
• netěsnost v regulátoru tlaku paliva.

Pro nalezení příčiny chyby p0171 je nutné identifikovat problém, kvůli kterému se do motoru dostává chudá směs a kontrolní motor zobrazuje tuto chybu. Poté vytvořte akční plán pro diagnostiku vozu:

1. Vstřikovače a mechanismus přívodu palivové směsi.
2. Jsou sací a výfukové potrubí a příslušné hadice utěsněny?
3. Senzory průtoku vzduchu a kyslíku (MAF a lambda sonda).

Způsob ověření

Kontrola senzorů. Nejčastější příčinou chyby P0171 je zablokování snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Rychlost odezvy snímače na změny spotřeby vzduchu se zpomalí kvůli nečistotám nahromaděným na vodičích. Je také znečištěn výpary paliva, které unikají sacím potrubím a rámem škrticí klapky, když motor neběží. Tyto částice par zanechávají vrstvu parafínu na kabeláži snímače, což způsobuje, že vysílá signál o nedostatečné hmotnosti vzduchu ve směsi. Řízený blok motoru ale při zvýšení objemu vzduchu nepřidává palivo a narušuje se celková rovnováha směsi. To vše vede k chudé směsi a objeví se chyba p0171. Často se spolu s ním objevují chyby p0100 nebo p0102, které indikují poruchu měřicího zařízení MAF. K vyřešení problému musí být samotné zařízení vyčištěno speciálním nástrojem. čističem elektrických spotřebičů nebo čističem sacharidů (nastříkáním na citlivou část), nebo nainstalujte nový.

K čištění používejte pouze čistič sacharidů nebo čistič elektrických spotřebičů. Jiné látky poškodí senzor.

Kontrola úniku vakua. Pokud problém není v MAF, musíte zkontrolovat úniky vakua. Netěsnosti se mohou vyskytovat kdekoli v sacím potrubí a také na výstupu z rámu tělesa škrticí klapky – kde se spojují podtlakové hadice a sací potrubí, v těsnění rámu tělesa škrticí klapky, v těsnění sacího potrubí. Kontrolujeme také, zda nejsou mechanicky poškozeny hadice odvětrávání klikové skříně, zda se nezachycují výpary paliva a zda nejsou zátky na sacím potrubí. Celý mechanismus pro vypouštění výfukových plynů v blízkosti lambda sondy, půl metru před a za ní, musí být utěsněn. V opačném případě budou data ze snímače nesprávná (například se objeví chyba, když zvlnění vyhoří). Nejlepší je zkontrolovat únik pomocí automatického skeneru (pomocí metody kontroly indikátoru bilance paliva).

Pokud má vůz snímač diferenčního tlaku v mechanismu recirkulace výfukových plynů (DPFE), chybový kód p0171 se také zobrazí, když je vadný.

Tyto snímače přestanou fungovat, když vozidlo ujede značné množství kilometrů. Je nutné provést kontrolu, dojezd vozu je více než 90 000 km.

Toto čidlo je umístěno na motoru a je připojeno 2 hadicemi k trubce, kterou jsou výfukové plyny odváděny do recirkulačního ventilu (EGR). Rez v senzoru vede k tomu, že se snižuje jeho schopnost zřetelně reagovat, díky čemuž podává informaci o nedostatku plynů a ventil EGR je otevřenější, což vede k velkému objemu vzduchové hmoty ve směsi a její chudobě.

Kontrola palivového systému. Jak je uvedeno výše, kód chudé směsi p0171 se také objeví, když hladina paliva nasytí směs je nedostatečná.

Pro kontrolu provozuschopnosti palivového systému se provádějí tyto testy:

1. Kontrolují výkon vstřikovačů (na stojanu).
2. Kontrolují tlak paliva.
3. Kontrolují výkon benzínového čerpadla.
4. Kontrolují napětí dodávané do palivového čerpadla.
5. Kontrolují regulátor tlaku paliva.
6. Kontrolují typ palivového filtru.

Tyto experimenty můžete provádět také pomocí automobilového skeneru. Kontrolují se údaje o tlaku paliva a značení bilance paliva.

Pokud se chyba p0171 nevyskytuje pravidelně, ale v určitých okamžicích, pak je důvodem pravděpodobně nespolehlivé spojení kontaktů kabelového svazku snímače a ovladače, fyzické poškození svazku nebo špatné uzemnění ovladače.