Odkoksování motoru bez výměny oleje! Způsoby odkoksování.

Dekarbonizace motoru – soubor opatření k odstranění karbonových usazenin a laků z částí motoru: z pístů a stíracích kroužků oleje, dříků a zkosení ventilů, dna pístu a stěn spalovacího prostoru. Nejjednodušší způsob dekarbonizace motoru je použití přísad EDIAL do oleje a paliva. Stačí nalít jedno aditivum do nádrže auta a další do motorového oleje a jet. Vyhoření a eroze karbonových usazenin a laků z povrchů dílů bude docházet při pohybu jemně a postupně. Navíc dekarbonizace není přizpůsobena výměně motorového oleje.

Kroužky a ventily jsou dvě problémové oblasti pro uhlíkové usazeniny v motoru. Koksování kroužků vede k „spalování oleje“, koksování ventilů vede k vynechání zapalování a „ztrojnásobení“ motoru. V obou případech to vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.

Doporučení pro dekarbonizaci

Tento článek popisuje možnosti dekarbonizace kroužků a ventilů pomocí různých léků. Způsoby jejich použití a účinnost odstraňování karbonových usazenin velmi závisí na kvalitě chemikálií a konstrukci motoru. Ve většině případů je po odkoksování nutná výměna motorového oleje a také předběžné vyčištění víka klikové skříně od barvy (chemie jsou agresivní, pronikají pod barvu a odlupují ji z pánve).
PAMATUJTE: vzhled spálení oleje závisí nejen na počtu najetých kilometrů motoru, ale také na stylu jízdy a použitém motorovém oleji a palivu.

Dekarbonizace je nejúčinnější jako prevence motoru, provádí se pravidelně jako údržba. 100% eliminuje plýtvání olejem, pokud není více než 0,5 litru na 1000 km, protože stírač oleje a kompresní kroužky se ještě neopotřebovaly o stěny vložky válce. Při vyšší spotřebě oleje záleží na vašem štěstí: kýženého výsledku možná nedosáhnete, ale spotřeba oleje se může zvýšit.

Pokud se olej dostane do válce přes rozbitá vodicí pouzdra ventilu, pak žádné odkoksování nepomůže. Pouze výměna pouzder. Při takovém problému je spotřeba oleje běžně 0,5-0,7 l na 100 km a najeto auto již přes 200 tisíc km. Při endoskopii jsou na okrajích chlopňových destiček pozorovány úniky oleje a usazeniny karbonu.

Všechny metody odkoksování pístních kroužků motoru lze rozdělit do 3 typů: „soft“, „hard“ a EDIAL.

Nejprve se pochlubme naším komplexem dekarbonizace motoru.

DECOKING EDIAL

Dekarbonizátory EDIAL vyrábíme ve formě aditiv do oleje a paliva. K čištění karbonových usazenin dochází za provozu vozidla, karbonové usazeniny jsou šetrně a postupně odstraňovány z drážek kroužků a jsou vyčištěny drenážní otvory v olejových kanálcích.

Dekarbonizace EDIALu na olej

AKTIVNÍ OCHRANA (STOP WEAR) – olejová přísada pro čištění kroužků a olejových systémů od karbonových usazenin. Jeho použití umožňuje vyčistit pístní kroužky a drážky od karbonových usazenin a laků (ne horší než DIMEXIDE). Změny způsobené používáním aditiva jsou obvykle patrné po 10-15 minutách při volnoběhu a ujetí až 50 km. Jeho hlavní rozdíl od jeho konkurentů: není třeba měnit olej po použití (motorový olej je vyměněn podle plánu).

Aditivum se nalévá do „čerstvého“ a „starého“ oleje a používá se až do konce životnosti oleje. Je vhodné, aby auto jelo na olej s aditivem 300-500 km, aby aditivum fungovalo v plné síle. Usazeniny uhlíku se rozpadají na molekuly a neucpávají olejové kanály v klikovém hřídeli. AKTIVNÍ OCHRANA je účinná při spotřebě oleje do 0,5 litru na 1000 km. Ideální jako preventivní údržba motoru prostřednictvím výměny oleje.

MĚKKÝ DECAKING EDIAL – přísada do oleje pro odkoksování stíracích kroužků oleje a čištění systému motorového oleje od karbonových usazenin a laků. Zvýšená koncentrace ACTIVE PROTECTION umožňuje delší působení na karbonové usazeniny v olejovém systému. Doporučeno pro použití při spotřebě oleje vyšší než 0,5 litru na 1000 km.
Je lepší nalít do oleje před výměnou 500-700 km. Velmi účinně smývá usazeniny laku a pokud se jich v oleji nahromadí hodně, pak je lepší olej vyměnit. Dobře čistí také drenážní otvory v drážkách škrabek oleje, olejové kanály v klikovém hřídeli a ojnice.

Další výhodou použití našich olejových aditiv je následná ochrana třecích párů před opotřebením na 10-15 tisíc kilometrů.

Dekarbonizace EDIALu na palivo

Dekarbonizace motoru palivem – spalování karbonových usazenin za jízdy. Jedná se o nejjednodušší, ale neméně účinný způsob boje proti sazím. Aditivum se nalévá do nádrže automobilu a spolu s palivem vstupuje do spalovací komory. Při běžícím motoru částice aditiv (vstupující do spalovacího prostoru s palivem) pronikají do tloušťky usazenin sazí a laku a zcela je spálí a zbytky jsou odstraněny výfukovým systémem.
Významným rozdílem mezi naší metodou čištění motoru a jinými metodami je také to, že uhlík rychleji vyhoří při zvýšené zátěži a rychlosti. Při delší jízdě se spalovací prostor zahřívá, usazenina vysychá, křehne a snadno se spálí. Tito. Vozidlo je provozováno bez omezení zátěže běžným způsobem a jízda po dálnici na dlouhou vzdálenost „cestovní“ rychlostí výrazně pomáhá odstraňovat karbonové usazeniny.

NEJLEPŠÍ DEKOKOVÁNÍ MOTORU

Obecně platí, že pokud se rozhodnete provést dekarbonizaci sami a nechcete vyšroubovat zapalovací svíčky nebo odstranit vstřikovače, doporučujeme použít naše aditiva.

1. Při spotřebě motorového oleje více než 0,5 litru na 1000 km je efektivní používat v kombinaci EDIAL DECAKER na 40-60 litrů (naplnění do nádrže auta) a SOFT EDIAL DECAKER (naplnění do motoru olej). Naše produkty budou působit na karbonové usazeniny shora (přes palivo) a zespodu (přes olej), je to nejlepší způsob, jak odstranit karbonové usazeniny z kroužků motoru a vyčistit spalovací prostor a ventily. Místo SOFT DECOKING si můžete naplnit láhev ACTIVE PROTECTION a sledovat, jak spotřeba oleje klesá. A po výměně oleje po 500 km použijte SOFT DECOKING.

2. Při spotřebě motorového oleje pod 0,5 litru na 1000 km komplex využívá EDIAL DECAKING na 40-60 litrů (do nádrže auta) a AKTIVNÍ OCHRANU EDIAL (do motorového oleje).
MĚKKÉ DEKOKOVÁNÍ a AKTIVNÍ OCHRANA nalité do oleje vyčistí drážky pístu od karbonových usazenin a „oživí“ stírací kroužky oleje motoru a dekarbonizér nalitý do nádrže auta pečlivě vypálí všechny karbonové usazeniny v spalovací prostor, ventily, horní část pístu a kompresní kroužky. Tento komplexní přístup doporučujeme zejména motoristům, kteří cestují pouze po městě.

Dekarbonizace ventilů

Pokud je vůz provozován převážně v městských podmínkách (nízké otáčky a častý volnoběh), pak ventily rychle zarůstají karbonovými usazeninami. To je zvláště důležité pro vozy s přímým vstřikováním paliva. Naše odkoksování do paliva EDIAL účinně čistí karbonové usazeniny na sacích ventilech a zajišťuje těsnost páru ventil-sedlo. To eliminuje vynechávání zapalování a zlepšuje dynamiku a účinnost motoru.

Dekarbonizace stíracích kroužků oleje

Nejproblematičtější oblastí pístních kroužků jsou stírací kroužky oleje. Jediný účinný způsob, jak je vyčistit, je prodloužit dobu vystavení karbonovým usazeninám. Zde je nejúčinnější použít současně 2 přísady: EDIAL ACTIVE PROTECTION (STOP WEAR) v motorovém oleji a EDIAL DECOKING v palivu auta, hlavní je načasovat tuto proceduru na dlouhou cestu. Naše produkty šetrně vyčistí drážky pístu od karbonových usazenin a uvolní kroužky. Pokud se kroužky „neoživí“ okamžitě, pak při nájezdu do 300 km spotřeba oleje prudce klesne nebo se úplně zastaví.
Pokud byla spotřeba oleje na odpad asi 1 litr nebo více na 1000 100 km, nemusí být dosaženo 1,8 % výsledku, protože (statisticky) stírací kroužky oleje lze jednoduše opotřebovat. Také motory VAG TSI se obtížněji dekarbonizují (špatně se čistí odvodňovací otvory pro vypouštění oleje z drážky pístu do klikové skříně). Trpí tím zejména turbo TSI XNUMX litru. Zde můžete několikrát aplikovat komplex odkoksování do paliva a měkkého odkoksování do oleje. To by mělo pomoci.

KONVENČNÍ ZPŮSOBY DEKOKOVÁNÍ

„Měkká“ dekarbonizace motoru

Měkké odkoksování pístních kroužků – čištění skupiny pístů od karbonových usazenin přes olejový systém motoru. Dekarbonizátor (obvykle 5- nebo 7minutové „propláchnutí olejového systému“ s efektem dekarbonizace kroužků) se nalije do motorového oleje 100-200 km před výměnou a až do samotné výměny oleje musí motor být provozován v šetrném režimu, vyvarovat se provozu při maximální rychlosti. Chemikálie by měla smýt uhlíkové usazeniny ze stíracích kroužků oleje (které nejčastěji podléhají „hromadění“ nebo koksování) a pístových drážek.

Hlavní nevýhoda „měkkých“ dekarbonizátorů: nečistí uhlíkové usazeniny ani ze spalovací komory, ani z ventilů motoru. A kroužky se čistí dost špatně. Tuto metodu lze použít nikoli v klinických případech znečištění motoru, ale jako preventivní opatření při každé výměně oleje.

Dekarbonizace motoru dimexidem

Oblíbená je dekarbonizace lékem dimexidem. Hlavně pro možnost pořídit si ho v jakémkoli koutě Ruska a taky se docela dobře odlupuje a rozpouští karbonové usazeniny v systému motorového oleje. Dimexid se nalévá do olejového hrdla rychlostí 100 ml na 1 litr motorového oleje.

Tento způsob dekarbonizace má tři nevýhody: je nutné vyčistit pánev od barvy, aby se nezanášelo sítko nasávání oleje (barva se odlupuje z povrchu pánve a jakmile je na sítku oleje, blokuje přívod oleje k pumpě, protože hlavní vlastností dimexidu je pronikání pod povrch kůže). Po vypuštění dimexidu se starým olejem je nutné důkladně propláchnout olejový systém (obvykle 2-3x proplachovacím olejem). Protože Po ochlazení dimexid ztvrdne a může ucpat olejové kanály.

Dimexide dobře čistí kroužky, ale karbonové usazeniny se ne vždy úplně rozpustí v oleji, ale odlupují se po částech ze stěn částí motoru a mohou ucpat olejové kanály v klikovém hřídeli a ojnicích.
RASKOKSOIL VALERA funguje na stejném principu, protože jeho výrobce nedoporučuje uchovávat toto činidlo delší dobu v oleji, z obavy, aby se z pánvičky neloupala barva.

„Tvrdá“ dekarbonizace motoru

Rozšířená je tvrdá dekarbonizace prstenců („staromódní metoda“). Podstata metody: otvory trysky nebo zapalovací svíčky se do spalovací komory nalévá agresivní kapalina, která změkčuje a rozpouští karbonové usazeniny v drážkách a na dně pístu.

METODA APLIKACE:

Vůz se postaví vodorovně, motor se zahřeje na provozní teplotu, poté se vypne zapalování a vyšroubují se zapalovací svíčky nebo se vyjmou vstřikovače. Otáčením klikového hřídele pomocí drátu nebo šroubováku nastavte písty do polohy blízko středu. Antikoks (LAUR, MITSUBISHI SHUMA, GREENOL, XADO nebo VALERA) se nalije do každého válce a nechá se tam po určitou dobu – od 20 minut do 12 hodin, aby se změkčily usazeniny uhlíku (v závislosti na výrobci takových přípravků). Pro zintenzivnění procedury je nutné motor zahřát; vytváří se efekt „parní lázně“, takže usazeniny uhlíku jsou lépe „okyselené“ a změkčené.

Při takovém odkoksování se uzavřou jímky zapalovacích svíček, svíčky se lehce naplní, aby motor rychle nevychladl, a vypne se zapalování. Po uplynutí určité doby se vyšroubují zapalovací svíčky pod proudem a zatočením klikového hřídele se startérem se ze spalovací komory odstraní veškerá čisticí kapalina, často k tomu používá injekční stříkačku s brčkem. Právě ten neprotékal přes pístní kroužky do klikové skříně. Zakryjte otvory pro zapalovací svíčky hadrem, aby nečistoty nevylétaly z otvorů a nedostaly se do celého motorového prostoru. Poté dotáhněte zapalovací svíčky, nastartujte motor a nechte jej běžet v proměnlivých otáčkách nebo jeďte asi 50 km. Dále to nejdůležitější: MUSÍTE vyměnit olej a zapalovací svíčky.

Nejoblíbenější tvrdé dekarbonizátory

I když v poslední době někteří výrobci již netrvají na výměně zapalovacích svíček.
V poslední době se staly populární pěnové dekarbonizátory: MITSUBISHI SHUMA, GZOX, VALERA od VMPAUTO a VAVŘÍN. Pěna při čerpání do spalovací komory hned nepadá dolů, ale pěna vyplní celý její objem a vyčistí celou spalovací komoru včetně její horní části a ventilů. Tato možnost je účinnější pro čištění ventilů a spalovacích komor.

Nevýhody „tvrdé“ dekarbonizace

Účinnost metody závisí na kvalitě použitého antikoksu (v sovětských dobách se používal aceton nebo směs petroleje a acetonu ve stejných poměrech) a také na typu motoru, který je v provozu. Často je možné odstranit pouze karbonové usazeniny, na které spadla kapalina čisticího rozpouštědla (tj. vršek pístu a kompresních kroužků), stěny spalovací komory a ventilu nejsou téměř vyčištěny.
Tato chemikálie je poměrně toxická a její použití v garáži může způsobit otravu toxickými výpary. V zimě kvalitu rozpouštění sazí velmi ovlivňuje prudké ochlazení motoru a ani za studena není vyšroubování svíček nebo vyjmutí vstřikovačů příjemnou záležitostí.

Často po nalití do spalovací komory odkoksovací prostředek rychle prosákne do klikové skříně motoru (přes kroužkové zámky) a neplní své funkce čištění pístových drážek a drenážních otvorů, o stěnách spalovací komory nemluvě.

Svépomocné nastavení pístů do střední polohy bude potřeba minimálně jednoho pomocníka. Pokud má vůz automatickou převodovku (nemůžete ji tlačit tam a zpět), pak k provedení dekarbonizace budete potřebovat výtah nebo zvedák ke zvednutí hnacích kol.

Vlastnosti odkoksování GRINOL

Zvláště destruktivní v GREENALL. Do hodiny po nalití do spalovací komory začne odlupovat barvu z pánve. Proto se tato dekarbonizace nejlépe používá k čištění dílů od karbonových usazenin již rozebraného motoru, spouštění dílů do lázně s ZELENÝ LAMAČ, zde pro ni není konkurence. I sami vývojáři této dekarbonizace ukazují videa konkrétně o čištění pístů a jejich vyjmutí z motoru.

Dekarbonizace motoru boxer

Konstrukce motoru velmi ovlivňuje čištění karbonových usazenin. Řekněme, že potřebujete odkoksovat auto SUBARU s motorem boxer: když zvednete kapotu, není jasné, kde jsou zapalovací svíčky, ale musíte se k nim dostat, odšroubovat je a zkusit nalít dekoks do spalovací komory . Boxerové motory jsou umístěny vodorovně a antikoks bude vytékat ze spalovací komory, zatímco šroubujete zapalovací svíčky na místo. Nastavení pístů do střední polohy u motoru typu boxer je zcela problematické, navíc dekarbonizace vyčistí pouze spodní polovinu spalovacího prostoru a tím i spodní segment kroužků. Přestože se vytváří efekt „parní lázně“, je stále lepší, když jsou saze zcela naplněny činidlem, než když se rozkládají pod párou.

Dekarbonizace V-motoru

Totéž lze říci o motorech ve tvaru V, kde přístup ke svíčkám nebo vstřikovačům také ztěžují připojené agregáty. Navíc jsou písty nakloněny, dekarbonizace bude mít nerovnoměrný účinek na uhlíkové usazeniny, což znamená, že k rozpuštění uhlíkových usazenin bude potřeba více léčiva. Čištění kroužků dieselových motorů touto metodou je obecně problematické. Nejprve se musíte dostat ke vstřikovačům (stejné namontované jednotky), pak je odstranit, a to často vyžaduje speciální stahováky nebo klíče na vstřikovače. Po vyjmutí vstřikovačů byste měli vyměnit měděné těsnící podložky (již nejsou vhodné pro opětovné použití), které je nutné nejprve zakoupit, což znamená cestu do specializované prodejny, kde nejsou vždy skladem.

Dalším problémem je tvorba oděrek na vložce. Při „tvrdém“ odkoksování motoru od karbonových usazenin se čistícím prostředkem vymyje olej ze stěny válce a první start motoru se provede „nasucho“, tzn. kroužky se třou o vložku bez oleje, což vede k dodatečnému odírání vložky a náhlému opotřebení pístních kroužků.

Určitě budete muset vyměnit motorový olej, protože. část léku proniká do klikové skříně přes kroužky a mísí se s olejem, což mění jeho vlastnosti a negativně ovlivní pryžová těsnění a olejová těsnění. Obvykle je také potřeba vyměnit zapalovací svíčky.

Obecně je na vás, abyste se rozhodli.

Všechna naše aditiva pro odkoksování motoru a pístních kroužků je možné zakoupit u našich partnerů (jejich kontakty jsou uvedeny na stránce KDE KOUPIT. Pokud náš partner není v místě vašeho bydliště, můžete provést objednávku v našem STOP-NAGAR internetový obchod Před odesláním se určitě ozveme Poradíme Vám se správným používáním a prodiskutujeme dodací podmínky.

Během provozu vozidla se v motoru nevyhnutelně hromadí různé nečistoty. Největšímu znečištění jsou vystaveny části skupiny válec-píst – písty a pístní kroužky. To je způsobeno tím, že ve spalovací komoře dochází k tepelné destrukci motorového oleje. Produkty rozkladu oleje a nespálené zbytky paliva ucpávají drážky pístu a mění se v usazeniny tvrdého koksu. V důsledku toho kroužky ztrácejí svou pohyblivost – koksují a jejich normální přiléhání ke stěnám válce je narušeno. V důsledku toho klesá komprese ve válcích, snižuje se výkon motoru, zvyšuje se spotřeba paliva a oleje, zhoršuje se startování motoru atd. Nejdůležitější však je, že koksování kroužků vede ke zvětšení mezer mezi kroužky a válci, což zvyšuje házivost a způsobuje jejich zrychlené opotřebení.

Motor intenzivněji koksuje při zimním provozu vozu, doprovázeném častými starty v chladném počasí za účelem zahřátí motoru.

Příznaky, které naznačují, že motor vyžaduje dekarbonizaci:

1. Hlavním příznakem je zvýšená spotřeba oleje.
2. Zvýšený kouř z výfuku a vzhled modrého odstínu ve výfukových plynech;
3. Velké množství plynů vycházejících z odvzdušňovače;
4. Velké množství usazenin černého uhlíku na výstupu výfukového potrubí;
5. Pokles výkonu motoru (určený zhoršením trakce a dynamiky zrychlení vozidla);
6. Vzhled detonace (obvykle se objevuje při prudkém sešlápnutí plynového pedálu);
7. Zhoršení startování motoru (zejména při nízkých teplotách).

Na čerpací stanici můžete diagnostikovat stav skupiny válec-píst pomocí kompresního měřiče a analyzátoru netěsností. Naměřené hodnoty komprese a těsnosti poskytnou objektivní obraz o stavu válců, kroužků a ventilů hlavy válců.

• silné koksování kroužků, odstranění usazenin je možné pouze mechanicky. Je to složité a drahé! Aby motor nedosáhl tohoto stavu, je nutné každých 30-50 tisíc km dekarbonizovat kroužky motoru. To lze snadno provést pomocí směsi na odkoksování motoru “Decoking-Titan”. Kompozice byla vyvinuta vědci z Novosibirského institutu organické chemie Sibiřské pobočky Ruské akademie věd a vyrábí se již více než 10 let.

Dnes je “Raskoksovka – Titan” snad nejoblíbenější směsí na odkoksování motorů v sibiřské oblasti. “Decoking-Titan” se skládá z komplexu rozpouštědel a povrchově aktivních látek (SAS) schopných rozpustit nejobtížněji rozpustné nečistoty, přičemž složení nepoškozuje materiály motoru.

Jak provést postup dekarbonizace motoru?

“Decoking – Titan” se nalévá do válců motoru skrz otvory zapalovací svíčky a účinně rozpouští usazeniny koksu v drážkách pístů, obnovuje pohyblivost kroužků a zlepšuje jejich usazení do válců, což pomáhá obnovit kompresi, snižuje spotřebu oleje a paliva a také usnadňuje startování studeného motoru.

Dekarbonizovat motor může každý motorista, který je schopen vyšroubovat svíčky z motoru a vyměnit v něm olej. Podrobný písemný návod na použití kompozice “Decoking – Titan” je součástí každého balení a video o postupu při decokingu si můžete prohlédnout níže.

Výsledky odkoksování motoru

Výsledky testů provedených v depu taxi příjemně překvapily i vývojáře! U některých silně koksovaných motorů dosáhl nárůst komprese po proceduře až 4 kg/cm2! V průměru se komprese motorů po odkoksování zvýšila o 0,5-1,5 kg/cm2 s vyrovnáním napříč válci.

Postup odkoksování motoru musí být proveden každých 50 XNUMX km najetých kilometrů vozidla a po případech přehřátí. Pokud provedete dekarbonizaci motoru včas, můžete se vyhnout velkým opravám a výrazně zvýšit životnost motoru. Tento postup je jednoduchý a kompozice „Decoking-Titan“ není vůbec drahá.

Stojí za zmínku, že pokud nejprve použijete “Soft flush mazacího systému “Motoresurs”, můžete dosáhnout lepšího výsledku, protože změkčuje koks a čistí kroužky škrabek oleje účinněji než samotný “Decoking-Titan”. Důrazně doporučujeme kombinované užívání těchto léků.