Nebezpečí vody v palivovém systému automobilu. Odstranění a prevence

Do motoru se dostala voda, odšroubovala zadní kryt a přes noc ho naklonila, aby voda pomalu odtékala, dá se s tím nakonec něco dělat, když vezmu v potaz, že to Arabové otočili na párkrát?

kirill87878
provinční tajemník
Registrováno: 30. května 2012, 14:10
Zprávy: 53
Pozice: Elektrikář
Typ plavidla: Nosiče volně loženého zboží
Pověst: -93
Seatramp 15. listopadu 2012, 15:29

Pokud se dovnitř dostane čerstvá voda, pak je to poloviční problém, stačí motor vysušit, ale pokud je přívěsný, musíte motor dobře opláchnout toutéž čerstvou teplou vodou a také jej nechat vyschnout a zkontrolovat, že! motor je neporušený a že ho Arabové nespálili, stačí změřit odpor mezi vinutími, pokud je stejný, tak je motor v pořádku, pokud je v jednom z vinutí velmi odlišný, pravděpodobně došlo k přetáčení zkrat, pak je motor na skládce nebo převinout.

Světové pivo.
Registrováno: 28. srpna 2008, 17:33
Zprávy: 4457
Od: Něvský okres
Pozice: Elektrikář
Typ nádob: Víceúčelové nádoby
Pověst: 883
Bejib 15. listopadu 2012, 15:44

kirill87878, bez urážky, velmi zvláštní dotaz od elektrikáře! . navigátoři radí. mechanici jsou zmateni. elektrony se zbláznily.

Dodatečně přidáno po 26 minutách 31 sekundách:
kirill87878, podělím se o trochu svých malých znalostí (je zvláštní, že to píšu elektronu).
1. Bez ohledu na to, co a jak, proveďte postupy podle Seatramp.
2. Krok je společný pro všechna zařízení – proveďte diagnostiku. Dochází ve vašem případě k meziotočnému zkratu?

To bude složitější. Na posledním “cvičení” pečlivě Seznámil jsem se (i když ne s elektrony) s identifikací tohoto problému. Ukazuje se, že není možné tento problém plně identifikovat pomocí jednoduchého testeru (ať mě elektrony opraví, ale mám tendenci věřit učiteli, velmi váženému člověku), existuje celý postup (takříkajíc algoritmus).
3. Dále jako v programu s podmínkou if, pokud ne pak jednotka funguje, pokud anopak na v závislosti na „okolní realitě“. Ve vašem případě myslím na opravy. Dříve by to pravděpodobně přetočili sami. Dokonce i staří mistři mají dokonce takovou metodu, jako je zahřívání a vaření v lázni laku – malá tyčinka se otevře z expanze, lak pronikne mezi závity, ztvrdne, čímž se eliminuje mezizávitový zkrat. No, všechno jsou to texty.

Takže všechny problémy jsou řešeny stejným způsobem pro všechny (prostřednictvím diagnostiky a léčby). nic složitého, vše je velmi jednoduché. Hlavní je vědět jak!

bejib
státní rada
Registrováno: 23. dubna 2011, 14:21
Zprávy: 538
Od: Kaliningrad
Pozice: Třetí mechanik
Typ plavidla: Nosiče volně loženého zboží
Pověst: 198
tlustí muži 15. listopadu 2012, 16:12

ach jo, možná ten chlap ještě nemá dost zkušeností – je to dobré – když se dokonce zeptá – může to být horší – posere se – šroub na všechno zapomene a pak všechno shoří a je rozbité – přijdeš přijmout obchod – z takové lhostejnosti – nevíš, čeho se chytit. tak ať se zeptá.

Dodatečně přidáno po 5 minutách 20 sekundách:
Přerušení nelze vždy zjistit testerem – pokud je motor nějakou dobu spuštěný, bývá v místě přerušování silné zahřívání, ale motory s přerušovačem se zpravidla nechtějí rozběhnout.

Proto tady sedím, protože kdyby se něco stalo, tak jsem tady.
tlustí muži
dvorní rada
Registrováno: 02. března 2012, 17:53
Zprávy: 290
Od: Petroskoi
Pozice: Elektrikář
Typ plavidla: Heavylifts
Pověst: 249
Oleg-ntfi 15. listopadu 2012, 16:31

úplně rozebrat, opláchnout sladkou vodou, sušit na 60-80 stupňů, pokud je tam lak ve spreji – vyfoukat, zkontrolovat izolaci na pouzdru meggerem, pokud je více než 1 megaohm, sebrat a zapnout pokud vyhoří, je to jeho osud,

Oleg-ntfi
titulární radní
Registrováno: 05. listopadu 2009, 13:23
Zprávy: 168
Od: Klaipeda
Pověst: -79
Bejib 15. listopadu 2012, 16:34

tlustí muži, taky s tebou souhlasím, je to vždycky poprvé, ale jakmile se zeptá, je naděje, že si to zapamatuje a bude chtít vědět. Všichni jsme se někdy učili, někteří dokonce výborně, ale znalosti přicházejí velmi dobře pouze s praxí (pamatujte – teorie bez praxe je mrtvá a k ničemu.), dobře se pamatuje jen to, co vás mátlo (ovlivnilo stránku pocitů). Tato vzpomínka bude trvat navždy.

bejib
státní rada
Registrováno: 23. dubna 2011, 14:21
Zprávy: 538
Od: Kaliningrad
Pozice: Třetí mechanik
Typ plavidla: Nosiče volně loženého zboží
Pověst: 198
tlustí muži 15. listopadu 2012, 16:36
Bejbe, přidávám k tvé zprávě 200 % – dokud si to nevybereš vlastníma rukama, nevzpomeneš si
Proto tady sedím, protože kdyby se něco stalo, tak jsem tady.
tlustí muži
dvorní rada
Registrováno: 02. března 2012, 17:53
Zprávy: 290
Od: Petroskoi
Pozice: Elektrikář
Typ plavidla: Heavylifts
Pověst: 249
svářeč 15. listopadu 2012, 16:42

1) Pokud do něj napustíte slanou vodu, nejlépe destilátem Pak skříň se statorem vysušíme např. v kotelně 2) lze víceméně sebevědomě zkontrolovat malý motor, jehož aktivní odpor vinutí je větší se zkoušečkou Pokud je možné vinutí oddělit, je lepší je oddělit, pokud jsou sestaveny na hvězdici uvnitř, zkontrolujte ve dvojicích v kruhu 2a) Pokud je motor velký a aktivní odpor vinutí je malý. pak mohou být Ohmovy zlomky chyba Připojíte k vinutí nízkonapěťový transformátor (6-12 voltů), k vinutí připojíte ampérmetr a pomocí voltmetru zjistíte, jaké napětí je na napětí připojeném na trans a na dalších dvou. Pokud jsou proud a napětí stejné, je vše v pořádku.

Dodatečně přidáno po 14 minutách 32 sekundách:
Zapomněl jsem přidat všechna vinutí do kruhu.

svářeč
skutečný soukromý radní
Registrováno: 02. května 2009, 15:39
Zprávy: 1252
Pověst: 1353
agresor 15. listopadu 2012, 20:30
pokud je tam kotel, pak je nejlepší jej omýt párou a dále postupovat tak, jak je popsáno výše.
agresor
lodní tajemník
Registrováno: 18. listopadu 2010, 10:05
Zprávy: 93
Pozice: Elektrikář
Typ plavidla: Offshore: pomocná flotila
Pověst: 20
Novoship 15. listopadu 2012, 21:40

Opláchněte, osušte a poté změřte.
Ale proč to zaplavili? Stůl je na pumpě, těsnění nebylo včas vyměněno, ale nyní je elektron rozpletený

Registrováno: 01. června 2008, 22:06
Zprávy: 13748
Od: Z břehů Volhy
Pozice: Elektrikář
Typ plavidla: Obecný náklad
Pověst: 1500
Seatramp 15. listopadu 2012, 21:46

Záleží na výkonu motoru, pokud je nějaké vlákno do 1,5 kW, tak to zvládne 0,5 Mohm, ale po zaschnutí je určitě lepší to pro jistotu záplatovat! A odpor vinutí se běžně měří běžným multimetrem jako Sanva nebo Fluke a na Wilsonův můstek není třeba vzpomínat, to je dávno zapomenutá stará věc.

Světové pivo.
Registrováno: 28. srpna 2008, 17:33
Zprávy: 4457
Od: Něvský okres
Pozice: Elektrikář
Typ nádob: Víceúčelové nádoby
Pověst: 883
FRED 15. listopadu 2012, 22:45

Nechápu, kde se připravují takové elektrické měchy, které neznají takové nesmysly (kdo otevřel téma). Obecně, jak moře takové lidi snáší. Náklon. zatracený motor. speciální.

FRED
obyvatel města
Registrováno: 27. července 2008, 21:46
Zprávy: 18
Od: Archangelsk-Peter
Pozice: Elektrikář
Typ plavidla: Ropné tankery
Pověst: 8
Seatramp 15. listopadu 2012, 23:46

Nepřísahejte, kolego, možná ten chlapec hned po tréninku skončil s protivníky, potkal jsem jednoho kádra, který po skončení své řeči o elektromechanicích a spatření Sovdepovského lišky v mých rukou se mě zeptal, co je to za pekelný stroj byl a byl velmi překvapen, když jsem mu dal dva dráty a otočil klikou, líbilo se mu to.

Světové pivo.
Registrováno: 28. srpna 2008, 17:33
Zprávy: 4457
Od: Něvský okres
Pozice: Elektrikář
Typ nádob: Víceúčelové nádoby
Pověst: 883
kirill87878 16. listopadu 2012, 04:56

Nejsem tak beznadějný, chtěl jsem vědět různé možnosti Dnes ráno jsem to rozebral, shořelo vinutí, posíláme to převinout (motor 15 kW, ventilace nástavby)

kirill87878
provinční tajemník
Registrováno: 30. května 2012, 14:10
Zprávy: 53
Pozice: Elektrikář
Typ plavidla: Nosiče volně loženého zboží
Pověst: -93
Novoship 16. listopadu 2012, 08:35
kirill87878
Nedávejte pozor, vždy je užitečné poradit se s esy, pokud se dozvíte něco nového.
Registrováno: 01. června 2008, 22:06
Zprávy: 13748
Od: Z břehů Volhy
Pozice: Elektrikář
Typ plavidla: Obecný náklad
Pověst: 1500
merlin 17. listopadu 2012 07:48

Podělím se o svou praxi.
Interturns jsou delikátní věc. Se zárukou nelze kalkulovat.
Pokud je motor zaplavený přívěsným motorem a neshoří, pak jsou dvě možnosti. Vyhřívaná tlaková myčka nebo máčet v destilátu ve vaně, nejlépe vyhřívané. Výměna vody. Proces je dlouhý. Poté se suší v troubě nebo bez trouby, dovnitř se vloží lampa, od 100 wattů do kilowattů nebo více, v závislosti na velikosti. Sušit můžete i stejnosměrným proudem. Ale je potřeba vybírat, to je zase praxe.
Izolační odpor se měří během procesu sušení. Z praxe stačí 200 Kom (pokud se odpor dále nezvyšuje). Je vhodné to zalátat. Pokud je malý, ponořte jej úplně nebo po částech shora dolů. Je-li velký, pak po vysušení horký. Poté sušení.
Je velmi snadné určit přechod bez jakýchkoliv přístrojů. Uvnitř středu je umístěna ocelová kulička. Krátce se připojí k síti na 5-10 sekund. Pokud se míček točí, pak nedochází k žádnému vzájemnému obratu. Pokud je míč vyhozen z motoru nebo visí na jednom místě, vyhledejte lékaře.
Z důvodu čistoty exkrementů to můžete vyzkoušet na pořádně rozebraném.
Dřív tam bylo pouzdro a malé jsem si převíjel sám. Byl by tam drát, lak a skleněný hetinax s bambusem na klínech, které jsou umístěny v drážce. Můžete to natočit na soustruh.
Teď jsem líný. Občas ale malé kotouče přetočím, je-li třeba, z nudy, když není nový. Hlavní věc je mít drát požadovaného průměru. Cívky není nutné záplatovat. A tak fungují bez otázek.

Naposledy upravil merlin dne 17. listopadu 2012, 07:56, upraveno celkem 1krát.

Při provozu spalovacího motoru často nastává problém – vlhkost se dostává do palivového systému a narušuje chod spalovacího motoru. To způsobuje vážné následky, z nichž nejzávažnější je nemožnost nastartovat motor. Možné jsou poruchy drahých součástí (jako jsou vysokotlaká palivová čerpadla), porucha palivového systému a poškození vstřikovací trysky. Jak tomu předejít, existují způsoby, jak zabránit vniknutí vody?

Příčiny

Nikdo není v bezpečí před pronikáním vody do palivového systému, protože. V každém motoru je vlhkost. Pokud k tomu dojde, chování motoru o tom informuje řidiče:

• ranní startování bude obtížné – voda je těžší než palivo, v noci klesá na dno palivové nádrže a vstupuje do palivového potrubí a tvoří zátky;
• Motor je nestabilní, přerušovaný a nevyvíjí plný výkon.
• v zimním období při nízkých teplotách podle elementárních fyzikálních zákonů voda krystalizuje, tzn. změní se na led, kromě toho, že to zabrání smíchání s motorovou naftou nebo benzínem a v důsledku toho palivo vstupující do systému ledové zátky v palivových potrubích (trubkách) blokují přístup k přívodu paliva pro spuštění; motor.

Při tankování za deštivého počasí se voda do nádrže dostává hrdlem, případně se vzduchem, který je na ten či onen stupeň vlhkostí nasycen. K tomu dochází, když se teplota vzduchu uvnitř nádrže liší od okolní teploty. Když otevřete víko, vzduch naplní prázdný prostor nádrže a po chvíli se kondenzát dostane přímo do paliva. Ke kondenzaci dochází, když se teplejší vzduch usadí na chladnějším vzduchu ve formě vodních kapiček. Řidiči, kteří se rozhodnou nenaplnit nádrž úplně, proto čelí riziku. Ale řidiči, kteří to neudělají, nejsou imunní vůči riziku, protože. stále zůstane malé množství kondenzace. Jde jen o to, že čím více volného povrchu v nádrži, tím více přebytečné vody se v průběhu času nahromadí.

Během tankování může být v palivu přítomna vlhkost. To neznamená, že bezohledné čerpací stanice prodávají zředěné ropné produkty. Při skladování v ropných skladech se do kontejneru dostává také vzduch a kondenzuje. Objemy nádrží jsou mnohem větší, což znamená, že se dovnitř dostane více vody.

Při pohybu a spalování paliva se do nádrže dostává i atmosférický vzduch, který také padá jako rosa na stěny a proudí ke dnu. Člověk se špatným zrakem si může při vstupu do teplé místnosti všimnout zamlžených brýlí na nose. Přibližně podobná situace nastává u automobilu.

Nastartovaný motor, rozjezd, provozní teplota motoru 80 – 95 °C, zastavená jízda, vypnutý motor, teplota motoru naprázdno v závislosti na okolní teplotě může klesnout na 0 °C a níže, rozsah teplot je 40-70 °C a vyšší. Při takových změnách teplot a podobných hodnotách dochází ke kondenzaci v palivovém systému automobilu.

Eliminace následků

Vlhkost v palivu může mít nepříjemné důsledky pro celý automobilový systém. Nejjednodušší je, že nahromadění vody v plynové nádrži způsobuje korozi a časem se objeví netěsnost.

Během chladných období voda v potrubí systému zamrzá a tvoří ucpávky, které brání pohybu paliva. V tomto případě je spouštění spalovacího motoru obtížné nebo nepravděpodobné. U vznětového motoru, jako je motor Common-Rail, může být problém vážný a značně ztížit startování.

Dieselový systém je složitější, pokud se do něj dostane voda, hrozí poškození jeho důležitých a drahých prvků, jako je dvojice pístů vstřikovacího čerpadla.

Následky pronikání vlhkosti do palivového potrubí mohou být minimálně vážné, způsobí nepříjemnosti řidiči a maximálně způsobí vážné škody a nákladné opravy. Aby se tomu zabránilo, používají se různé metody. Nejúčinnější z nich je prevence.

Preventivní opatření a opatření

K zabránění vnikání vlhkosti do palivového systému se používají různé metody. Nejběžnější z nich jsou:

• použití vysoce kvalitního paliva;
• úplné naplnění nádrže palivem;
• nedoplňujte palivo za deštivého nebo mlhavého počasí;
• použití speciálních palivových aditiv.

Poslední metoda je nejúčinnější. Věda umožnila vytvořit vysoce účinná aditiva, která odstraňují vodu z palivového potrubí, zabraňují jejímu vzhledu a mají další užitečné vlastnosti.

Diesel 100 je finské multifunkční aditivum, které se používá k zabránění pronikání vody do palivového systému motoru. Působí komplexně, pozitivně – zlepšuje kvalitu paliva, stabilitu spalovacího motoru, usnadňuje startování v zimním období, čistí palivový systém, chrání před oxidací a korozí, zvyšuje schopnost reakce při vznícení směsi a má lubrikační účinek. Ale hlavní výhodou použití tohoto aditiva je zbavení se vody a také odstranění vážných následků způsobených jeho vniknutím do paliva.

Diesel 100 zvýší energetickou účinnost paliva, prodlouží životnost vašeho motoru a pomůže vám ušetřit drahé opravy.