Klady a zápory motoru Ford Transit 2.2 TDCi — AutoStrong-M na DRIVE2

V roce 3 byla zahájena výroba pohonných jednotek rodiny Puma (Duratorq). Tyto motory jsme již analyzovali a podrobně jsme hovořili o pohonných jednotkách Ford Mondeo XNUMX. generace a Ford Transit. Motory byly vyrobeny v Německu a nijak nesouvisí s motory z koncernu PSA.

Diesel Puma se do osobních vozů Ford nemontuje od roku 2006, ale jejich použití v užitkových Fordech pokračuje. Také naftové motory z Německa obdržely vozy Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato s označením 4H a P22DTE dle katalogu. Tyto motory byly neustále vylepšovány: postupem času dostaly palivový systém Common Rail, změny byly provedeny na hlavě válců (změnila se konstrukce pohonu ventilů) a od roku 2012 dostaly motory lopatkové olejové čerpadlo.
Ale po takových modernizacích motorů se jejich spolehlivost snížila a postupem času bylo zapotřebí vážných oprav. O takových problémech budeme hovořit ve videu a článku:

Potřebujete smluvní motor Ford Transit? Objednejte si jej z katalogu AutoStrong: doručíme do jakéhokoli regionu Ruska, Běloruska, Kazachstánu a poskytneme 30denní záruku.

Vlastnosti turbodmychadla
Motory Ford Puma (Duratorq) dostaly turbodmychadlo Garrett GTA1749VK s variabilní geometrií a elektronickým servopohonem. Některé modely motorů používají turbínu Mitsubishi TD03 s wastegate, dostaly ji hlavně pohonné jednotky vyrobené v letech 2006-2007.
Servopohon v turbíně je nespolehlivý: vyznačuje se rychlým opotřebením ozubených kol a jejich selháním. K poruchám dochází i v elektromotoru, příčinou jsou prasklé kontakty na desce.

Je EGR ventil spolehlivý?
Žádný. Inženýři to dokonce odvolali, protože se rozbil potenciometr snímače polohy, což bylo indikováno:
• ztráta trakce;
• černý kouř.

A dokonce i ventil, který byl poskytnut jako náhradní, má problémy: po 200 000 km je třeba jej vyměnit. Náklady na náhradní ventily z Číny jsou asi sto dolarů, použité ventily jsou levnější.

Vlastnosti vstřikovacího čerpadla
U motorů s Common Rail se používá palivové vstřikovací čerpadlo Denso HP3. Je spolehlivý, má dlouhou životnost a vytváří tlak 1 800 barů. Ale zároveň je čerpadlo velmi náročné na kvalitu paliva. Vstřikovací čerpadlo paliva musí používat originální filtr, jinak se rychle zašpiní.

Je důležité dodržovat pokyny techniků, jak naplnit filtr palivem – pouze přes vstupní šroubení na držáku filtru, pomocí ruční pumpy. Pokud to zanedbáte a naplníte palivovou nádrž před jejím namontováním na držák, palivo nebude filtrováno.

Selhává sekce vstřikovacího čerpadla: při použití nekvalitního paliva začne rotační trochoidní čerpadlo časem odřezávat třísky, a přestože jich není mnoho, stačí opotřebovat šoupátko ventilu a těleso regulačního ventilu průtoku.
Pokud je při pravidelné výměně filtru životnost ventilu pouze 100–150 tisíc kilometrů, je třeba opravit vysokotlaké palivové čerpadlo: s největší pravděpodobností je důvodem porucha prvků pomocného čerpadla.

Kdy je třeba vyměnit regulační ventil průtoku?
Redukční ventil je lineární solenoid, který pohybuje jehlovým ventilem a je zodpovědný za průtok paliva a jeho úroveň tlaku v railu.
Plovoucí otáčky jsou známkou problémů s ventilem. Cena ventilu je asi sto dolarů. Dá se koupit i neoriginální, ale mají takové problémy, jako je krátká životnost a nekvalitní čip.
Pokud nechcete kupovat náhradní ventil, můžete použít lidovou metodu – rozebrat zařízení a vyleštit škrábance.
Při instalaci ventilu musíte být opatrní, jinak můžete poškodit těsnicí kroužek ventilu, což povede k úniku paliva. Následující pomůže s přizpůsobením ventilů na Fordech:
• čínský OBD skener;
• Aplikace ForScan (neoficiální).

Výhody a nevýhody vstřikovačů Denso
Nejčastějším a jediným problémem vstřikovačů typu Denso G2 (DCRI105800) v motoru Puma (Duratorq) jsou značné objemy paliva odváděné do zpětného potrubí. Tato porucha je indikována:
• problémy se startováním motoru;
• zhasnutí motoru při zatížení.

Důvodem vypouštění paliva je opotřebení zpětného ventilu, na jehož povrchu se objevují malé drážky: objevují se při použití levného paliva. Problém je vyřešen výměnou ventilu, ale také je třeba zkontrolovat stav vstřikovacích tyčí – mohou být opotřebované. Ke kontrole budete potřebovat mikroskop bez něj, opotřebení nebude patrné.
Nové vstřikovače vyjdou na téměř dvě stě dolarů, použité jsou levnější. Pro instalaci budete potřebovat nové měděné podložky a také budete muset zařízení zaregistrovat.

Životnost rozvodového řetězu
Výměna jednořadého rozvodového řetězu, který se používá u pohonných jednotek Ford Duratorq (Puma), bude nutná po 200 tisících kilometrech. Řetěz skáče zřídka a častěji u motorů 2,4 litru než u motorů 2,2 litru, důvodem je spolehlivější konstrukce motorů.

Slabé prvky hlavy válců
Hydraulické kompenzátory jsou instalovány v hlavě válců, jejich životnost je pouze 200 tisíc kilometrů. Po poruše jednoho hydraulického kompenzátoru je slyšet tlumené klepání a v sacím potrubí je vidět pulzování sacího potrubí. Problém nelze ignorovat, jinak „skákající“ vahadlo leží na boku a spadne. Nejde o nejhorší scénář: občas se dostane pod vačku vačkového hřídele a jsou známy i případy zlomení vahadla napůl.

“Chrastící” motor je potřeba opravit výměnou celého rámu vahadel. Rám a vahadla stojí asi tři sta dolarů. Doporučuje se pravidelně (každých 200 XNUMX kilometrů) kontrolovat stav hydraulických kompenzátorů, a pokud jsou nějaké prověšené, vyměňte rám.

Jaký typ olejového čerpadla se používá v motorech?
Modely motorů Puma vyrobené před rokem 2011 byly vybaveny olejovým čerpadlem zubového typu, které nezpůsobovalo žádné problémy. A po roce 2011, kdy se motory staly šetrnějšími k životnímu prostředí a dostaly lopatkové čerpadlo, začaly problémy: jeho lopatky-lopatky se snadno ulomily, což způsobilo rychlý pokles mazacího tlaku a začal hladovění oleje. Poruchy vedly k problémům s hlavou válců, turbínou a při ignorování poruch by se motor zcela zadřel kvůli vložkám navařeným na čepech klikového hřídele.
Ke zlomení čepele dochází po 40-60 tisících kilometrech. Chcete-li se tohoto problému zbavit, doporučuje se místo lamelového čerpadla nainstalovat staré zubové čerpadlo. S instalací nebudou žádné problémy.

Proč se ucpávají vstřikovače oleje?
Důvodem je znečištěný olej a jeho pokles tlaku. Ucpané olejové trysky způsobují přehřátí, praskání nebo rozpínání pístu a škrábání stěn válce.

V katalogu “AutoStrong” si můžete objednat náhradní díly pro různé modely Ford. Kontaktujte nás: dodáváme do Ruska, Běloruska, Kazachstánu, záruka – 14-30 dní.

Výběr nejlepšího motoru pro Ford Transit závisí na konkrétních potřebách a úkolech, pro které bude vozidlo používáno.

Pokud hledáte ekonomičtější variantu, můžete zvážit motor 2.0 TDCi Duratorq s výkonem 130 koní. Je vysoce úsporný a přitom má dostatečný výkon pro přepravu nákladu nebo cestujících.

Pokud potřebujete větší výkon, můžete se podívat na motor 2.0 EcoBlue s výkonem 170 koní. Umožňuje rychlou akceleraci a snadné stoupání, což je důležité zejména při přepravě velkých nákladů nebo při použití vozidla k práci.

Další možností je 2.0 TDCi Duratorq s výkonem 105 koní, který je cenově dostupnější, ale stále má dostatek výkonu pro většinu úkolů.

Před výběrem je však nutné zvážit i další parametry, jako je spotřeba paliva, hlučnost, spolehlivost a životnost motoru.

Který motor na Ford Transit je nejproblematičtější?

V závislosti na roku výroby, modelu a provozních podmínkách může Ford Transit zaznamenat různé problémy s motorem. Existuje však několik typů motorů, které měly v minulosti nejvíce problémů:

1. Vznětový motor Duratorq TDCi 2.2 litru – tento motor byl používán v modelech 2006-2014 a měl problémy s turbem kvůli úniku oleje do chladicího systému. To vedlo k rychlému opotřebení turbíny a narušení chodu motoru.
2. Dieselový motor 2.0 TDCi Duratorq – Tento motor, který byl představen v roce 2012, měl problémy se systémem EGR a vstřikovači. To by mohlo mít za následek snížený výkon, nízkou spotřebu paliva a problémy se startováním.
3. 2.3 Benzínový motor Duratec – Tento motor, který se používal v modelech 2006-2014, měl problémy se zapalováním. To by mohlo mít za následek, že se vozidlo nenastartuje nebo neběží nepravidelně.

To samozřejmě neznamená, že všechny motory uvedených modelů budou mít problémy. Pokud se ale podíváme na historická data, tyto motory byly náchylné k poruchám. Při výběru auta byste si proto měli dát pozor na jeho historii a před koupí si vůz pečlivě prohlédnout.

Který motor je pro Ford Transit nejspolehlivější?

Ford Transit je k dispozici s různými motory, z nichž každý má své výhody a nevýhody. Mezi nimi však lze identifikovat nejspolehlivější možnosti.

Mezi motory Ford Transit je 2.2 TDCi Duratorq považován za nejspolehlivější. Tento dieselový motor má výkon 100 až 155 koní a vykazuje vysokou účinnost. Vyznačuje se také dobrou dynamikou a je schopen pracovat po dlouhou dobu bez vážných poruch.

Aby však motor fungoval spolehlivě, musí být správně provozován a podstupovat pravidelnou údržbu. Kromě toho je důležité sledovat kvalitu paliva a oleje a při výměně dílů používat pouze originální náhradní díly.

Jak dlouho vydrží motory Ford Transit před většími opravami?

Životnost motoru u Ford Transit závisí na mnoha faktorech, jako je kvalita provozu, pravidelnost údržby, kvalita paliva a oleje a intenzita používání vozidla.

Při správné údržbě motoru na Ford Transit však můžete očekávat, že bude fungovat asi 200-300 tisíc kilometrů bez větších oprav. Je důležité si uvědomit, že to platí pouze za předpokladu, že motor pracuje za normálních podmínek a není vystaven extrémnímu zatížení.

Aby se životnost motoru Ford Transit co nejvíce prodloužila, je nutné pravidelně měnit olej a filtry, sledovat provozní teplotu motoru, zamezit přehřívání a vyvarovat se prudké akcelerace či brzdění. Dále se doporučuje používat pouze kvalitní palivo a olej a pravidelně kontrolovat stav chladicího systému, generátoru, startéru a dalších součástí motoru.

Jaké jsou průměrné náklady na servis motoru Ford Transit?

Náklady na servis motoru Ford Transit se mohou výrazně lišit v závislosti na mnoha faktorech, jako je region, provozní podmínky, typ motoru atd. Je však možné uvést přibližné náklady na pravidelnou údržbu motoru.

Výměna oleje a filtru v motoru Ford Transit obvykle stojí od 3 000 do 5 000 hřiven v závislosti na značce oleje a modelu vozu. Při každé výměně oleje se také doporučuje vyměnit olejový filtr a vzduchový filtr.

Kontrola chladicího systému a výměna chladicí kapaliny obvykle stojí od 1 000 do 4 000 hřiven.

Výměna svíček u Fordu Transit stojí obvykle 1 až 500 hřiven.

Kromě toho se doporučuje pravidelně kontrolovat a vyměňovat další díly motoru, jako jsou rozvodové řemeny a válečky, snímače, vstřikovače atd.

Obecně platí, že náklady na servis motoru na Ford Transit se mohou pohybovat od několika tisíc do desítek tisíc rublů ročně, v závislosti na objemu a kvalitě provedené práce.

Lze motory Ford Transit považovat za spolehlivé?

Motory Ford Transit jsou obecně považovány za docela spolehlivé, pokud jsou řádně udržovány a pravidelně servisovány. Stejně jako všechny ostatní motory však mohou selhat v důsledku několika faktorů, jako je nesprávné použití, nesprávná obsluha, špatná kvalita paliva a oleje a opotřebení dílů.

Některé modely motorů Ford Transit mají známé problémy, které mohou vést k selhání motoru. Například motory TDCi mohou mít problémy s rozvodovým řemenem, pohonem olejového čerpadla, snímači tlaku a teploty oleje a další problémy. Některé modely motorů mohou být také méně spolehlivé než jiné v závislosti na jejich konstrukci a vlastnostech.

Obecně lze motory Ford Transit považovat za docela spolehlivé, pokud jsou správně provozovány a procházejí pravidelnou údržbou. Doporučuje se volit spolehlivé modely motoru, provádět pravidelnou kontrolu a výměnu opotřebovaných dílů, používat kvalitní palivo a olej a sledovat provozní teplotu motoru.