Jednoduchý a efektivní způsob seřízení karburátoru | Lov ryb! Ústřední rybářské fórum!

Už jsem o tom psal v nějakém tématu, ale. V této otázce není jasno a výrobci často píší podivné věci jako: „. dotáhněte kvalitní šroub až na doraz a poté jej vyšroubujte o 1,5-2 otáčky“ a tomu se říká seřízení, chci se podělit o jednoduchý a velmi účinný způsob, jak seřídit téměř všechny karburátorové motory, od motorové pily až po auto. Jak 2 tak 4takt. Včetně těch závěsných.
Jedinou nezbytnou výbavou je šroubovák a otáčkoměr (nutně digitální, protože číselník neukazuje změnu otáček o 5-10 jednotek).
Nejprve je třeba seřídit zapalování na motoru a poté seřídit karburátor.
Kromě toho musí být motor teplý.
1. Pomocí šroubu volnoběhu je snižte na minimum, až o něco více a motor zhasne.
2. Pomalu utahujte šroub kvality a sledujte změnu rychlosti. Pokud rostou, zašroubujte je dále. Pokud spadnou a motor zhasne, začneme se otáčet druhým směrem, tzn. odšroubovat. Najdeme tak polohu kvalitního šroubu, při které jsou otáčky maximální.
3. Pokud se rychlost výrazně zvýšila, pak ji pomocí množstevního šroubu opět snižte na minimum a opakujte kroky 2.
4. Úprava byla v podstatě provedena. Nyní musíte zkontrolovat, zda směs není příliš chudá. Chcete-li to provést, dejte prudce plyn – motor by se neměl zastavit. Pokud se zastaví, otočte šroubem kvality trochu zpět, dokud se zablokování nezastaví.
5. Někdy jsou 2 kvalitní šrouby – pro volnoběh a vysokou rychlost. Poté seřídíme kvalitním šroubem pro volnoběžné otáčky, jak je psáno v odstavci 2, a to, co je psáno výše v odstavci 4, seřídíme vysokootáčkovým šroubem, tzn. Šroubujeme ho, dokud se motor při náhlém sešlápnutí plynu nezastaví, a pak ho po kouskách odšroubováváme, dokud motor nepřestane zhasínat. Tito. Najdeme polohu, ze které, když jím trochu pootočíme, při prudkém otevření plynu se zadrhne.
6. To je vše, nyní pomocí množstevního šroubu nastavte požadované volnoběžné otáčky. Úprava je hotová.
Metoda byla testována více než jednou na různých typech zařízení. Upravil jsem VAZ 9 stejným způsobem a vše fungovalo dobře a CO bylo normální.
To vše samozřejmě platí pouze pro karburátorové motory, nikoli však pro vstřikovače.

Alexandr Kr.

S námi od 14.04.2012. 2. 336 Zprávy 619 63 Pověst XNUMX Věk XNUMX Z Volgogradu
Jednoduchý a účinný způsob seřízení karburátoru
. při které je rychlost maximální.

Směs je bohatá. Složení 12:1. Svíčky budou při delším chodu na volnoběh (např. při trollingu) černé. Neřeknu nic o CO.

———- Příspěvek přidán v 12:54 ———- Předchozí příspěvek vložený v 12:44 ———-

. 5. Někdy jsou 2 kvalitní šrouby – pro volnoběh a vysokou rychlost.

Můžete uvést příklad? Zdá se, že se to nikdy nestalo.

A dál. Charakteristickým rysem seřízení karburátoru na XX (u karburátorů se seřizuje pouze XX šrouby) je závislost složení směsi jak na poloze šroubu jakosti, tak na poloze šroubu množství. Technika úpravy tedy není stejná.

Už jsem

S námi od 22.06.2011 Vzkazy 433 Pověst 264 Věk 62 Z Moskvy
Jednoduchý a účinný způsob seřízení karburátoru

Nic bohatého a svíčky nejsou černé, ale velmi normální.
O CO jsem psal, že po úpravě byl CO v normě. 2 šrouby se nacházejí např. na motorových pilách.
To je poprvé, co slyším o závislosti kvality směsi na množství šneku. To je něco nového. Není jasné, jak to lze vysvětlit.
Není to taková technika – co to je? Zde v servisní příručce Suzuki DT9.9(15) je popsána přesně stejná metoda. Pouze tam píšou: najděte polohu šroubu, ve které začnou otáčky klesat, pak najděte polohu, ve které začnou narůstat a umístěte šroub doprostřed mezi tyto dvě polohy. Je to to samé.

Koer

S námi od 16.05.2012. 9. 051 Zprávy 7 429 Pověst 64 XNUMX Věk XNUMX Od Ramenskoye, MO
Jednoduchý a účinný způsob seřízení karburátoru
Bylo to zveřejněno více než jednou

Přílohy

202.6 KB · Zobrazení: 1 303
seřízení karburátoru-1.pdf

Alexandr Kr.

S námi od 14.04.2012. 2. 336 Zprávy 619 63 Pověst XNUMX Věk XNUMX Z Volgogradu
Jednoduchý a účinný způsob seřízení karburátoru

. To je poprvé, co slyším o závislosti kvality směsi na množství šneku. To je něco nového. Není jasné, jak to lze vysvětlit.

Toto je vlastnost vyhazovače. S rostoucím prouděním vzduchu se ejekce zvyšuje rychleji, než se zvyšuje proudění vzduchu. Tito. Pomocí dávkovacího šroubu zvýšíte otáčky – tím se zvýší průtok vzduchu – a směs se stane bohatší.
Pro kompenzaci tohoto jevu se v HDS používají emulzní trubice. Vytvářejí emulzi, jejíž složení se mění v závislosti na proudění vzduchu v opačném směru. Tím se stabilizuje složení směsi.

Už jsem

S námi od 22.06.2011 Vzkazy 433 Pověst 264 Věk 62 Z Moskvy
Jednoduchý a účinný způsob seřízení karburátoru

Děkuji, že jste mi osvětlili vyhazování.
Pokyny v příloze jsou z nějakého důvodu stejně nesrozumitelné jako většina servisních příruček. Nejprve se posoudí potřeba seřízení a samotné seřízení se provede v reakci na náhlé uvolnění plynu. Ale to platí, pokud byla směs chudá. Co když jsi bohatý? Motor bude normálně reagovat na plyn. Takže je vše v pořádku? Za druhé, není jasné, kam se obrátit a co by se mělo stát. Pokud nerozumíte tomu, jak nastavit, můžete to navinout na špatné místo.
Navrhuji otáčet tak, aby vznikla záměrně chudá směs, aby bylo jasné, že je chudá (otáčky klesly, motor zhasne). Pak vytvořte bohatou, a aby člověk pochopil, že je nyní bohatá (otáčky opět klesly, nyní z přebytku paliva). Pak bude jasné, v jaké poloze šneku je směs optimální.

———- Příspěvek přidán v 17:45 ———- Předchozí příspěvek vložený v 17:36 ———-

Špatně jsem napsal o servisní příručce Suzuki. Druhá poloha šroubu je, když otáčky opět klesají.

Alexandr Kr.

S námi od 14.04.2012. 2. 336 Zprávy 619 63 Pověst XNUMX Věk XNUMX Z Volgogradu
Jednoduchý a účinný způsob seřízení karburátoru
Na internetu je popis seřizování karburátorů automobilů. Z toho se musíte poučit.

afgan-nsk

S námi od 29.09.2013 Zprávy 904 Pověst 741 Z Novosibirsku
Jednoduchý a účinný způsob seřízení karburátoru

Zde je velmi jasný popis úpravy.

Autorský fanatik
Na přání Yury sdílím vlastní zkušenosti s úpravou směsi na volnoběžné otáčky bez použití speciálního zařízení, pomocí metody speed drop.

Tento způsob je použitelný pro japonské karburátory (u jiných jsem nezkoušel), kde se množství dodávaného paliva reguluje seřizovacím šroubem kvality XX. Kromě nastavovacího šroubu XX je zde ještě tryska XX. Tryska slouží k hrubému nastavení směsi na XX a stavěcí šroub slouží k jemnému nastavení (funguje ve stejné ráži trysky XX).

Trocha teorie – víme, jaký podíl vzduchu a benzínu uvolňuje při spalování nejvíce energie (což odpovídá nejúplnějšímu spálení směsi). Z vědeckého hlediska je ideální poměr 14.6:1, tedy 14.6 porce vzduchu na 1 porci benzínu. S tímto poměrem máme minimální spotřebu paliva při maximálním výkonu. Jediným negativem je vysoké zahřívání motoru, což u motorů s účinným (vodním) chlazením není problém, ale často vyvolává kontroverze mezi majiteli vzduchových dmychadel nebo závodních strojů. Ty často upravují směs v poměru (asi) 12:1, což zvyšuje spotřebu, ale motor se méně zahřívá (bohatá směs hoří při nižší teplotě). Nu a chudá směs způsobuje ještě větší přehřívání motoru, rozdíl teploty plamene optimální směsi a chudé směsi může klidně dosáhnout 500 stupňů (optimální teplota spalování je kolem 850 stupňů, pokud se nepletu).

Teď konkrétněji. Protože optimální poměr uvolňuje maximum energie, znamená to, že motor běžící na takovou směs bude vyrábět maximální otáčky pro aktuální polohu plynu. A podle toho odchylka od optimálního nastavení způsobí pokles rychlosti. Což je to, co použijeme.

Před seřízením se musíte ujistit, že motor je absolutně v pořádku a že rozdíl ve stlačení válců (pokud jich máte hodně) je malý. V opačném případě bude při znatelném rozdílu v kompresi volnoběh nestabilní a bude plavat, což nám nedovolí upravit směs podle sluchu. Navíc pokusy vyladit takový motor sluchem většinou vedou k výraznému obohacení směsi na volnoběh, protože Takový motor poběží plynule jen na velmi bohatou směs. No a v případě víceválcových motorů je potřeba sesynchronizovat i karburátory.

Poté nastartujeme motor a dáme mu čas na zahřátí. Pokud máte ventilátor a venku je léto, tak se nad ním smilujte a namiřte na něj ventilátor :)
Dbáme na to, aby se neotrávilo výfukové potrubí (projedeme rukama všechny spoje a švy, vibrace vzduchu budou patrné) a aby motor nenasával vzduch mezi válec a karburátor (např. nastříkáme WD40 na vnější straně sacího potrubí, podívejte se na reakci motoru, pokud se nic nezměnilo – nedochází k úniku vzduchu).

Volnoběžné otáčky nastavíme dle manuálu šroubem omezujícím zdvih plynu (aniž bychom se dotýkali nastavovacích šroubů směsi na volnoběh), u jednoválců to stačí, u víceválcových motorů se může hodit snížení otáček naprázdno na úroveň, kdy motor jede ještě plynule, ale už je cítit, že je toho trochu víc – a zadrhne se.

Poté vypneme motor a počítáme otáčky, utáhneme nastavovací šroub XX až na doraz, počítáme otáčky. Když je šroub dotažen až na konec, v žádném případě ho netlačíme silou! Jakmile se úsilí zvýší, okamžitě přestaneme. Tuto hodnotu si zapíšeme do sešitu, vyšroubujeme šroub zpět do původní polohy a nastartujeme motor.
Nyní k samotnému nastavení.

První fáze je hrubá kontrola.
Spočívá v otočení jehly o půl otáčky a následném vyšroubování o jednu otáčku.
To je potřeba k hrubému posouzení platnosti aktuálního nastavení. Pokud při utahování jehly rychlost klesla a poté se při vyšroubování zvýšila, je aktuální nastavení špatné. Pokud je to naopak, zbohatnete. Pokud se chování motoru příliš nezměnilo, pak jsme s největší pravděpodobností blízko optimálního nastavení.

Fáze dvě.
Je nutné, pokud se v první fázi ukáže, že směs je chudá/bohatá. Pokud ne, přejděte na třetí.
Nyní musíme otočit šroubem ve směru, který způsobí zvýšení rychlosti. Točíme jím velmi plynule a dáváme motoru čas reagovat na změnu směsi. Úkolem je zachytit okamžik, kdy se otáčky přestaly zvyšovat (zaznamenáváme počet otáček), a poté, kdy začaly klesat (také zaznamenáváme).
Pokud jsme šroub utáhli a při otáčení šroubem se otáčky pouze zvýšily (a klesly například až na poslední půlotáčku), znamená to, že proudnice XX je příliš velkého kalibru a připravuje příliš bohatou směs. , kterou nelze korigovat seřizovacím šroubem XX. V tomto případě musíte snížit ráži trysky XX.
V opačném případě, kdy vyšroubujeme nastavovací šroub XX a otáčky rostou a rostou, dokud závit nevyběhne (pozor, šroub může vypadnout!), pak je proudnice XX příliš chudá, je třeba zvýšit kalibr . Obvykle již při 7 otáčkách z plně zavřeného stavu poznáte, že je potřeba větší proudnice XX.

Třetí fáze – jemné doladění.
Budeme předpokládat, že tryska XX, kterou máme, je vhodná, a proto otáčením nastavovacího šroubu XX můžeme chytit maximální otáčky a otáčením jedním nebo druhým směrem způsobit pokles otáček motoru. Zde by mělo být vše zřejmé. Když při roztáčení začnou otáčky klesat, znamená to, že směs je již příliš chudá. Když začnou při odšroubování odpadávat, je směs příliš bohatá. A pravda je uprostřed. Protože zaznamenáváme, při kolika otáčkách je pozorována ta či ona změna chování, pomocí jednoduché aritmetické operace spočítáme, jak moc musíme otočit šroubem z jedné z poloh, abychom se dostali na zlatý střed.

Například:
— výchozí poloha seřizovacího šroubu XX = 3.5 otáčky.
— při kroucení je cítit pokles otáček při 3.0 otáčkách. Při odšroubování – při 4.5 otáčkách. Proto je střed mezi nimi na 3.75 ot./min. Což je to, co vystavujeme.

Poznámka 1
U vzduchem chlazených motorů a zvláště při jízdě po městě v létě má smysl posunout úpravu na bohatou stranu. Šroub odšroubováváme, dokud není cítit pokles rychlosti, a utáhneme zpět o čtvrt otáčky. Jako bonus je motor na volnoběh s bohatou směsí tišší, hladší a „chutnější“ :)
Co se stane, že zneužívají prodejci motocyklů a aut s „unavenými“ motory.

Poznámka 2
Rozsah otáčení nastavovacího šroubu směsi na volnoběh mezi poklesy otáček motoru z chudé/bohaté směsi je všude jiný (a nevím, na čem to závisí). Byly motory, kde z chudé na bohatou směs bylo jeden a půl otáčky (a v tomto rozsahu se chování motoru nezměnilo), byly motory, kde tato „plochá“ část představovala 3.5 otáčky směsi XX seřizovací šroub.. Ale princip je všude stejný. Najdeme polohu šroubu, při které začnou otáčky klesat z chudosti, poté z obohacení, a vypočítáme seridin. Pokud k poklesu otáček dojde příliš blízko krajní polohy šroubu (nebo nenastane vůbec), vyměníme proud.

Poznámka 3
Nejobtížnější je použití této metody u víceválcových motorů kvůli jejich dobrému vyvážení. Tato metoda vždy fungovala na monoválcích a dvouválcích, ale na 4-in-line a dokonce i s variací komprese bylo téměř nemožné seřídit. Pouze pokud byla komprese plynulá, synchronizace byla provedena před 5 minutami a otáčky motoru naprázdno byly sníženy na limit, ukázalo se, že sebemenší změna směsi kteréhokoli z karburátorů se okamžitě projevila na otáčkách.
No, pokud někdo předtím otočil sacharidy a jsou nakonfigurovány nekonzistentně, navíc jsou mimo synchronizaci (a synchronizace sacharidů se směsí XX, která je nějakým způsobem nakonfigurována, také není samozřejmý úkol) – pak se proces ladění změní do dlouhého iteračního postupu.

Další způsob, jak zkontrolovat nastavení směsi při volnoběhu
Nedávno mi při šťouchání s motorkou došlo, že jsem do článku zapomněl přidat další „provizorní“ způsob posuzování nastavení kvality směsi na volnoběh. Myšlenka je následující – je známo, že když je plyn zavřený, motor běžící na chudou směs zpomaluje otáčky a motor běžící na bohatou směs velmi rychle klesá rychlost s poklesem, po kterém se volnoběh vyrovná . To je to, co použijeme ke kontrole.

Na zahřátém motoru prudce a krátce zrychlíme, aby se motor vytočil do poloviny pracovní zóny (pokud je červená zóna od 8, tak se snažíme vytočit do 4 tisíc), okamžitě zavřeme plyn. Při správně nastavené směsi klesnou otáčky asi za vteřinu, hned klesnou na volnoběh a motor pak poběží plynule.

Pokud je směs chudá, rychlost bude viset ve vysoké zóně a pak, jakoby neochotně, klesne na volnoběh a volnoběh bude nerovnoměrný.

A pokud je směs bohatá, pak volnoběh prudce klesne s poklesem otáček pod stabilní volnoběh, načež se plynule srovná.

Dalším bodem, který stojí za pozornost, je to, že jehla je zvednutá příliš vysoko, což způsobí přesycení směsi na začátku otevírání knoflíku, což může při volnoběhu působit dojmem příliš bohaté směsi. Při akceleraci motor chytne bohatou směs a otáčky pak s poklesem klesnou, i když když to později zkontrolujete analyzátorem plynu, směs na volnoběh bude normální. Odhalit toto propíchnutí pomáhá následující příznak – na začátku otevření plynu se motor jakoby mírně zastaví a pak se rychle roztočí. Jako by mu něco bránilo projít zónou 2 tisíc otáček (cca u monoválce s červenou od 8). Pokud máte takové příznaky, můžete se také pokusit zcela dotáhnout šroub pro nastavení směsi na XX a pokud tento příznak přetrvává, problém je pravděpodobně v poloze jehly nebo jejím opotřebení.