Jednoduchá otázka, řekněte mi prosím, které zatížení šroubu je nebezpečnější? | REAA
Členové fóra, řekněte konvici, která zátěž je pro šroub nebezpečnější.
Podélné (podél osy šroubu) nebo příčné? Slouží k upevnění kotevních lan pro lanový vozík prostorového typu md20. Šrouby M8, třída pevnosti 8.8.
Omlouvám se za takové kresby, ale myslím, že význam je jasný.
samodelkin_33rus
Miluji toto fórum!
Myslím, že otázka není položena správně. Ano a myslím, že zátěž si můžete určit sami. Počítejte jako spojení s jedním řezem. A bude jasné, co obstojí a co ne. V obou případech dochází ke střihu a ohýbání šroubu.
KAA
Nesnáším Solidworks!
Myslím, že čistý řez bude bezpečnější, ohyb tam lze určitě zanedbat, ale při natahování bude nebezpečný průřez podél závitu a v každém případě je to koncentrátor napětí. :
mdp-shnik
Miluju stavění letadel!
Snaží se používat šrouby tak, aby fungovaly pouze pro smyk. I když to není vždy možné. Přibližně můžeme předpokládat, že pevnost ve smyku je poloviční než pevnost v tahu. Toto je s rezervou. Závit šroubu je však náchylný k prasknutí. Výrazně snižuje jeho pevnost, protože koncentruje stres. Významně znamená dvakrát nebo více. Často je možné, aby střižný šroub nefungoval s jednou sekcí, ale se dvěma. To je velká výhoda.
Volodya
Miluji stavbu letadla
Šroub M8 o síle 8.8 udrží 2 tuny a kopecky na střih a přibližně stejné množství na zlomení. Slabým místem bude přirozeně nit, ale i tato oblast bude někde držet tuny. Asi stojí za zmínku, že průřez desky v nejslabších místech (například tam, kde je otvor pro náprstek) by měl být takový, aby snesl srovnatelné zatížení. Jinak rozumíš.
OldGrach_Luga
1994 Postavil jsem tříkolku!
Přibližně můžeme předpokládat, že pevnost ve smyku je poloviční než pevnost v tahu. Toto je s rezervou.
Přílohy
tablica_srez_i_razryv_002.jpg
114,5 KB · Zobrazení: 15.434
sokil7
Jen se plahočíme po zemi
Členové fóra, řekněte konvici, které zatížení je pro šroub nebezpečnější Podélné (podél osy šroubu) nebo příčné? Slouží k upevnění kotevních lan pro lanový vozík prostorového typu md20. Šrouby M8, třída pevnosti 8.8.
Komprese s torzí je nejméně stabilní materiál (jakýkoli materiál).
OldGrach_Luga
1994 Postavil jsem tříkolku!
Myslím, že ani toto znamení nebude zbytečné.
Přílohy
tros_na_razryv.gif
63,9 KB · Zobrazení: 2.281
OldGrach_Luga
1994 Postavil jsem tříkolku!
Tato jednotka je stará 20 let a je stále jako nová, zde je však šroub Ø 10 mm, ale zbytek je Ø8 a Ø6, nerezová ocel.
Ale pneumatiky se samozřejmě měnily a tlumič také.
Přílohy
P1000944__2__001.JPG
81,9 KB · Zobrazení: 1.292
Alexey SPB
Pokud to chcete dělat dobře, udělejte to sami! (C)
tento uzel je 20 let starý
Před 20 lety se někdo zbláznil a udělal velmi malou páčku na této vahadle na straně kola.
20 let všichni hloupě kopírovali tento nepovedený design, který nemá prakticky žádný zdvih odpružení.
Před 6 lety (v roce 2008) jsem pochyboval o správnosti tohoto rozhodnutí a prodloužil osu kola o cca 80mm
Během 6 let moje letadlo startovalo a přistávalo na místech s různými nerovnými povrchy a žádné negativní důsledky se neprojevily.
Ale odhalila se měkkost odpružení, nedosažitelná bez prodloužení nápravy.
Jako zářez na nápravy jsem dal obracečce 2 šrouby o síle 11.8
Obraceč hodně nadával, zlomil několik řezáků, ale přesto mi osy otočil :)
mdp-shnik
Miluju stavění letadel!
Přibližně můžeme předpokládat, že pevnost ve smyku je poloviční než pevnost v tahu. Toto je s rezervou.
No, proč to není pravda? Toto je hrubý odhad. Při lomových zkouškách dochází ke smyku při napětí do 0,7 tahového lomového napětí. U šroubů se závitem nemusí být tento poměr přesný. Proto v rychlých odhadech můžete vzít poměr 0,5 s rezervou. Nemá smysl provádět přesný výpočet, protože vše je upraveno v uvedených tabulkách.
Vezměte prosím na vědomí, že pro šrouby vyrobené z 30KhGSA je poměr 0,7 splněn poměrně přesně. Proč? Myslím, že proto, že tato ocel po určitém tepelném zpracování poskytuje velmi vysokou tažnost v kombinaci s vysokou pevností. Účinek koncentrace napětí ze závitu je oslaben plasticitou.