Ford Transit Connect Kontrolka nízkého tlaku oleje svítí – příčiny a jak resetovat
Pro mnoho výrobců se šetrnost k životnímu prostředí stala jedním z nejdůležitějších faktorů při vývoji vozu. Ford nebyl výjimkou a v modelu Ford Transit Connect poskytl moderní systémy pro snížení toxicity a nasávání výfukových plynů. Co je podstatou systému? Z jakých prvků se skládá a jak funguje?
<b><br /></b>
<b>Užitečné informace</b>
Výfukový systém se skládá z několika hlavních součástí: katalyzátoru, výfukového potrubí, tlumiče a výfukového potrubí. Všechny agregáty mají speciální konstrukci a vzájemně se ovlivňují tak, aby vůz produkoval největší výkon při minimální spotřebě palivové směsi. Zároveň by úroveň toxicity neměla překročit stanovené normy.
Ford Transit Connect je vybaven následující skupinou systémů určených ke snížení celkové toxicity výfukových plynů:
- PCV systém zajišťující ventilaci klikové skříně;
- Systém EVAP (pro benzínové motory) – účinně zachycuje výpary paliva;
- systém EGR (cirkulace výfukových plynů); EGR se zpravidla instaluje pouze na dieselové motory.
Níže se budeme zabývat funkcemi každého systému.
<b><br /></b>
<b>PCV — systém ventilace klikové skříně (funguje v řízeném režimu)</b>
Při provozu motoru je možné nedokonalé spálení paliva s jeho následným odpařením do atmosféry. Protože je motor zcela utěsněn, olejové páry a plyny se hromadí v klikové skříni, jsou nasměrovány do sacího potrubí a zažehnuty jiskrou. Jediné, co v tomto případě nehoří, jsou olejové páry, které se zadržují v odlučovači oleje.
K odstranění plynů dochází v důsledku rozdílu tlaku v sacím potrubí a v klikové skříni. V tomto případě je ventil PCV umístěn v odlučovači oleje a otevírá se působením vakua. Celkové množství plynů z klikové skříně závisí na otáčkách klikového hřídele.
<b><br /></b>
<b>EVAP – Fuel Evaporative Aspiration System</b>
Systém EVAP je k dispozici pro Ford Transit Connect s benzínovými motory. Účel: snížit objem emisí škodlivých uhlovodíkových par do atmosféry. Hlavním prvkem systému je adsorbér, uvnitř kterého jsou speciální „absorpční“ granule. Hlavním materiálem takových granulí je aktivní uhlí, které absorbuje páry objevující se v nádrži.
Hrdlo, kterým se nalévá palivo, je těsně uzavřeno. V tomto případě zůstávají vytvořené páry uvnitř (v blízkosti uhlíkového adsorbéru). Situace zůstává aktuální, dokud systém ECM nezačne profukovat zařízení. Během proplachování jsou výpary paliva přiváděny přes speciální ventil do sacího potrubí. Tam se páry mísí se směsí již připravenou pro přívod do motoru. Poslední fází je spalování a odvod výfukových plynů výfukovým systémem.
Aby byl zajištěn normální provoz motoru při volnoběhu a během zahřívání motoru, ECU udržuje ventil v uzavřené poloze. Tím je vyloučeno pronikání nespálené palivové směsi do katalyzátoru. Vezměte prosím na vědomí několik dalších důležitých bodů:
- S rostoucím počtem otáček je směs paliva se vzduchem nasycena kyslíkem (je nadměrně obohacena);
- Po zahřátí motoru se ventil postupně otevírá a uzavírá průchody pro výpary paliva; Díky tomu je provedena plynulá regulace přívodu benzínových par sacím traktem.
Jak již bylo zmíněno, na Ford Transit Connect se vznětovými motory není instalace absorbéru s aktivním uhlím relevantní (v tomto případě je vzduch odváděn přímo do atmosféry).
<b><br /></b>
<b>EGR – systém recirkulace výfukových plynů</b>
Dalším užitečným systémem Ford Transit Connect je EGR. Jeho zvláštností je schopnost snižovat objem škodlivých oxidů dusíku ve výfukových plynech. K dosažení tohoto efektu prochází velká část výfukových plynů ventilem a směřuje přes sací potrubí. V tomto případě je samotný ventil recirkulačního systému namontován v sacím potrubí.
Konstrukčně je ventil ERG malý krokový motor vybavený snímačem polohy. Jeho zvláštností je úplná ovladatelnost systémem. Proces zavírání nebo otevírání se provádí podle signálu přijatého z ECM. Roli vstupního signálu zde přebírá objem vzduchu nasávaného motorem.
Pro snížení teploty vratných plynů se používá chladič recirkulačního systému. Pokles teploty nemá téměř žádný vliv na objem vzduchu čerpaného do motoru. V důsledku toho jsou všechny vlastnosti paliva udržovány na správné úrovni.
<b><br /></b>
<b>Katalyzátor</b>
Vozidla Ford Transit Connect mají další důležitou součást – katalyzátor. Navíc u modelů s různými typy motorů může mít svůj vlastní provozní princip. Na vozy s benzínovými motory je tedy instalováno 3funkční zařízení a na Ford Transit Connect s dieselovými motory je instalován katalyzátor oxidačního typu. Úkolem 3 funkčních a oxidačních měničů je snížit škodlivost výfukových plynů.
Systém, který řídí vstřikování připravované směsi, má zpětnou vazbu. Zvláštností je zařazení lambda sondy do systému, která sbírá informace o výfukových plynech a posílá je do ECU. Na základě přijatých dat ECU upravuje kvalitu hotové směsi odeslané do spalovací komory. Výsledkem je zlepšení celkové kvality spalování.
Zvláštností lambda sondy je její zvýšená citlivost na změny objemu kyslíku v plynech systému. S přihlédnutím ke koncentraci vzduchu se změní i úroveň výstupního napětí. Pokud je obsah vzduchu ve směsi příliš vysoký, lambda sonda dodává nízké napětí. Následně platí, že čím je směs chudší, tím vyšší je vytvářené napětí a tím více kyslíku se přidává do plynů. Optimální provoz měniče je možný pouze při poměru vzduchu a benzínu 1:1.
<b><br /></b>
<b>Výkon</b>
Údržba a opravy výfukového systému, stejně jako zařízení určených ke snížení toxicity výfukových plynů Ford Transit Connect, vyžaduje určité znalosti a zkušenosti. V důsledku toho je pro začátečníky obtížné pochopit, jak testovat a upravovat takové složité systémy.
Chcete-li se vyhnout hrubým chybám a upravit výfukový systém bez následků pro motor, kontaktujte náš servis. Známe všechny technické nuance Ford Transit Connect, máme po ruce moderní vybavení a nástroje a máme bohaté zkušenosti s nastavováním a opravami systémů různé složitosti. S námi ušetříte čas, získáte kvalitní služby a ušetříte své peníze.