Dil jsem C-HR. Aktualizovaný software – Toyota C-HR Hybrid (1G), 2 l, 2020 | jen tak | JÍZDA2

Konečně jsem se dostal k aktivní jízdě na Orange.
No, co mohu říci, je to velmi, velmi hodné zařízení.
Toto není 1,8. Jde a jde rychleji UX
Více o tom níže.
Vždycky jsem se s úsměvem díval na ty, kteří o svém autě píší, že se lidé otáčejí a dívají se na něj.
Nikdy jsem si nemyslel, že budu psát sám.
Lidé ale nad Apelsinkou otáčí hlavy. Na UX ne, ale na Orange ano.
Myslím, že neobvyklý design a barva přitahují pozornost. Jen mimoděk světlý bod na pozadí každodenní šedi. Několikrát za mnou dokonce přišli a zeptali se, co je to za Toyotu, a podívali se do interiéru.
Rozdíl oproti UX
Je jasné, že výbava na C-HR je horší.
Všechno je tady nějak osekané nebo co.
Navigace, stejně jako v RAV4, je méně informativní. V Petrohradu jsem několikrát špatně odbočil. Se stejným rozložením na Lexusu jsem nikdy nechyběl. Tam pomáhá projekce a zobrazuje na obrazovce další informace.
Veškeré informace o činnosti aktivních bezpečnostních systémů (prevence kolize, ACC, hlídání jízdních pruhů, RCTA) se zobrazují pouze na multidispleji, nikoli na velké obrazovce.
Nebo mi něco uniklo v nastavení?
Nejhorší je, že kamera nemá dynamické čáry značení.
Jak je to možné, je zde parkoviště a obvykle blok parkoviště kreslí tyto čáry.
Řekli mi, že neexistují, ale já tomu nevěřil.

Odpružení je zde měkčí a dochází k určitému potápění. C-HR se ovládá hůř než UX, ale zrychluje rychleji.
Podle dokumentů je rozdíl 0,3 sekundy, ale v normálních režimech se mi zdá, že je rozdíl cítit dobře.
Určitě jiné nastavení režimu.
Toyota by nebyla Toyota, kdyby nepřišla s něčím, čemu rozumí jen ona.
A C-HR není výjimkou.
Na panelu jsem tedy nenašel tlačítka Eco a Power. Myslím, že mě o tuto příležitost připravili.
Ale ne. jsou. A kde jsi myslel? Tady.

Zřejmě proto je běžný režim u C-HR dynamičtější než u UX, kde je plynový pedál, jak se říká, více utlumený. Na UX ale stačí zapnout režim S a bude to jako na C-HR

Oranžová je pohodlná, přes výmoly se dají skákat. Místa je v něm dost, myslel jsem, že žádné není. Je tam místo a dokonce jsem si sedl za sebe. Dobře. Kufr je malý, ale. Se sklopenou druhou řadou. Dal jsem tam stejný počet 18 kol jako v NX

JBL hraje dobře, nepřijde mi o nic horší než ML v UX.
Nemohl jsem otestovat světlomety, protože. Tady je teď skoro pořád světlo. Ale za soumraku jsem si všiml, že když se přiblížíte k autu na semaforu a zastavíte, světlo se jakoby pohne a upraví něco na výšku. Jaký nesmysl? zatím nechápu.
Hluk. No, Toyota říkala, že tam prý našli nějakých 11 míst a udělali nějakou zvukovou izolaci. Dvanácté místo se zřejmě nikdy nenašlo. Po 100 km/h je hluk, po 140 je velmi hlučný. Myslím, že oblouky by měly být hlasitější.
Co chybí?
– výstupky na čelní sklo
– dynamické čáry značení
– panoramatické kamery
– elektrický pohon kufru
No, tohle je zřejmě osud Lexusu v Evropě.
Zkrátka upřímně ani nevím, jestli bych si nechal UX nebo C-HR.
Mohu tedy poradit všem, kteří si chtějí koupit přestylizované C-HR – vezměte si 2 litry. Přidejte pár nebo tři stovky a vezměte 2 litry. Nebudete litovat, žijeme jen jednou.
——-
Něco málo o C-HR ve vztahu k RAV4
C-HR je drahá, cena top-end verze se blíží některým výbavovým stupňům RAV4 a třeba i ty 2litrové překonává )))).
Mnoho lidí říká, proč to sakra potřebujete, je lepší získat RAV.
No, každý podle svého. V určitých obdobích života mohou být potřeba jiná auta.
Ale tady je to, co jsem si všiml, například, za co platí v C-HR, jde o maličkosti. A takových maličkostí je spousta.
Například:
— u C-HR je kufr zakončen materiálem (koberec nebo velur, stejně jako u Lexusu), u RAV je poškrábaný plast
— C-HR je dynamičtější
— všechna tlačítka na C-HR jsou osvětlená, ale ne na RAV.
— C-HR je velmi teplé auto, má přídavné topné těleso v kamnech, RAV ne.
– centrální zamykání funguje tiše a plynule, v RAV je hlasité
— JBL v C-HR hraje lépe a čistěji.
— řadicí páky na sloupku řízení fungují hladce a nerachotí jako u RAV.
— volant je pohodlný, tlačítka se mačkají lépe než na RAV4
— Myslím, že kvalita materiálů obložení interiéru a zejména dveřních panelů a panelů v C-HR je lepší.
atd., je toho k vyjmenování mnohem více.
Abych to za sebe shrnul, RAV4-5 se mi tenkrát moc líbil, ale jak jezdím v jiných Toyotách a Lexusech, odsouvá se čím dál víc na konec seznamu žádaných aut.

Zkontroloval jsem auto. Údržba byla provedena nedávno, zřejmě před prodejem. Filtry jsou všechny nové, původní, není na nich ani prach.
Ukázalo se, že auto bylo ošetřeno Tektilem, certifikát jsem našel v dokumentech

Zkrátka jako obvykle jsou auta z Norska v úžasném stavu. Není co servisovat. Trochu vyčistím interiér a až se oteplí, namontuji zástěrky.

Aktualizované MEU, DCU a navigační mapy na nejnovější

Existuje mnoho oprav.
Nejnovější firmware pro MEU je ke stažení zde
Nejnovější firmware pro DCU 17TDT2EU-DA31 s DAB je ke stažení zde

Vzhledem k tomu, že C-Hr byl uveden na hlavní trhy v roce 2016, restyling byl proveden na konci 19. Asi před rokem mi volali z agentury najaté Toyotou, abych asi za hodinu popovídal s kupci aut, co změnit, jak auto hodnotíte atd., a nejedná se o podvod. Na základě výsledků takových výzkumů a prodejů byla odstraněna minimální mzda, přidán prostřední balíček s tím, co chybělo – parkovací senzory, bezklíčový vstup, diody pro potkávací světla, drobnosti změnily látku na sedadlech, posunulo tlačítko pro otočení vyhřívaného volantu doleva v oblasti viditelné zpoza volantu, dle Výbava vozu se ještě zlepšila, ale subjektivně se mi nelíbí kola a světlomety. Co jsem si koupil za tak nemalou částku? Nezávislé zavěšení vpředu a hlavně vzadu, výrazný spoiler, skryté kliky zadních dveří typu „kupé“, úzké střílny zadního okna, které téměř neruší výhled. Světlomety s LED DRL, které se rozsvítí po zatažení elektronické ruční brzdy, to musím říct, je to výborná funkce, při parkování se sama utáhne a při zařazování se sundá, na Qashqai nebylo vše pohodlné, auto- nastavení pouze pomocí míchadla a odstranění po sešlápnutí plynu výrazným trhnutím. Ten blízký je čočkovaný vzácnými výbojkami HIR2 a všude jsou obyčejné žárovky, dokonce i v opakovačích na zrcátkách jsou žluté výbojky, na Vestě dokonce diody. Továrna s klíčkem s čepelí vypínače, židle s prémiovou látkou, výborný profil s mechanickým nastavením všeho možného, ​​kromě elektrického nastavení bederní opěrky. Volant je vyhřívaný pouze v úchopových oblastech, je nepohodlný, zapíná se tlačítkem pod volantem v mrtvém úhlu cvaknutím. Multimédia jsou jednoduchá, neruší ve výhledu, poslouchám na nich jen rádio, příjem je výborný kvalitou i dosahem, navigace se dokupuje zvlášť, v restylingu se objevil Android-auto a Carplay, nepotřebuji to vše u nás na vesnici, dokonce jsem nejednou použil bluetooth telefon, nepřipojil jsem ho, nejsem vůbec příznivcem gadgetů. Zadní kamera je vynikající (ahoj Nissan), ale se statickými značkami. Všechna okna mají automatický režim, přihrádka v palubní desce má modré bodové LED podsvícení (dobrý den, nový Rav4) a podsvícení držáků nápojů. Mezi předními sedadly je úzká schránková loketní opěrka, čalouněná koženkou, s jedinou 12voltovou zásuvkou. Je tu jeden USB vstup, dole na panelu je ještě AUX a platforma pro Nokii 3210. Samostatná klima (nikdy nepoužitá), k dispozici jsou režimy rychlý, eko, normální, ventilátor je hlučný od pozice 3, kvůli krátké cesty, po rozjetí se mi nelíbí hluk ventilátoru a vítr do obličeje, protože klima je na 2 otáčky ventilátoru, kromě silných mrazů Strop je černý, úplný odpad, nelíbí se mi to, v autě je tma, jsem zvyklý na panorama. Na stropě, stejně jako na dveřích a všude jinde v kabině jsou diamanty. Vzadu nic není, žádné deflektory, žádné vyhřívání, žádné kapsy, přeci kupé – C-HR v překladu – kupé s vysokým posazem, ale místa je tam dost, ač se tomu nechce věřit, s mým 180/78 sedím za sebou s okrajem (na obrázku). Kufr je na takové auto dostačující, je větší, mám Lexus UX na stejné platformě, vejdou se do něj čtyři pytle brambor, vše jako Qashqai, pod podlahou je odkládací přihrádka a spousta výklenků, všechno málo věci jsou pod podlahou, nevisí kolem kufru, po stranách jsou prohlubně pro kanystry. Zavírání bez elektropohonu, víko je již lehké, rukojeť má reverzní úchop, to se ukázalo jako opravdu pohodlnější. Jízdní režimy jsou tři – sport, eco, normal, tyto režimy se aktivují pouze přes menu a po vypnutí motoru se neukládají, v nové Camry si lidé kupují samostatné tlačítko z Aliexpressu, stačí mi normální režim , ale chtěl bych samostatné tlačítko z výroby. Při sportu se zvyšuje síla na volant a objevuje se brzdění motorem, který drží vyšší otáčky. Obecně je ovládání auta velmi pohodlné, sedl si, nastartoval, ruční brzda se sama odlepila, DRL se samy zapnuly, nezapomeneš rozsvítit světlomety, je tu světelný senzor bez poloha OFF, pro ženy je výhodnější, nemusíte přemýšlet kam co otočit, dešťový senzor, klima celoročně zapnutá na 22, multimédia se zapnou sama rychle, bez dlouhého stahování a mačkání tlačítek, přijměte nebo odsouhlaste , sedni a jeď. Nádrž je 50 litrů, já bych chtěl 60, poklop vlevo, chtěl bych to jako u Qashqaie vpravo, abych nestál frontu na benzínkách.