Chyba snímače vačkového hřídele / výměna řetězu, oprava Vanos – BMW řady 1 (E81/E87), 1,6 l, 2007 | udělej si sám | JÍZDA2

Ahoj členové fóra!
Jako vždy kolem procházejí skeptici, bohatí chytráci a ti, co si s mnoha písmenky neporadí! Nemám o ně zájem!
Prezentace pro zájemce.
V průběhu roku jsem vyměnil tři snímače polohy vačkového hřídele na Plymouth Breeze 2,4. V jeden krásný okamžik se auto nerozjede okamžitě, ale po několika sekundách po jednom úplném cyklu protáčení všech válců, tzn. RSM zapíná nouzový okruh bez zohlednění DPRV, a tedy i párového vstřikování. Pokaždé při kontrole 33. pinu na PCM bloku bylo referenční napětí snímače mrtvé 5-4.98 voltů, tzn. snímač nefungoval a jeho výstupní tranzistor nevygeneroval puls stahující referenčních 5 voltů k zemi, tzn. s přihlédnutím k zanedbatelnému odporu vedení, přibližně 0.1-0.3 voltů. Jednoho krásného dne jsem se ne kvůli úspoře peněz, ale výhradně pro uspokojení osobních ambicí rozhodl zaexperimentovat a vyzkoušet, co ukáže použití běžného Hallova čidla z VAZu s rozdělovačem zapalování.
Logika byla jednoduchá: napájení na snímači Chrysler dle manuálu je 8 voltů, reálně 8.5-8.9.
VAZ vyžaduje napájení 8 voltů a vyšší, ale ve skutečnosti se stabilní puls vytváří při 6.
hmotnost senzorů – no, je to hmotnost i v Africe!
a referenční signální napětí 5 voltů přicházející na signálový výstup snímače Chrysler je dokonale stráveno snímačem VAZ.
Zkrátka po technické stránce je vše překvapivě jednoduché, takže jsem nic nefotil, ale kdyby to někoho zajímalo, udělám normální kresbu.
Zkrátka původní DPRV odšroubujete, z plastu vyříznete (vyvrtáte) stejný čip (snímač), čímž vznikne obdélníkový otvor v pouzdře DPRV o rozměrech cca 6x9mm.
Dále vezmeme snímač VAZ Hall a odřízneme veškerý přebytek, kromě obdélníkové části, ze které vycházejí tři vodiče, připájené ke konektoru snímače VAZ. Výsledkem je, že po obroušení máte v rukou vlastně jen samotný holý snímač se třemi vodiči (červený +, černý zem a zelený signál), jehož rozměry jsou rovněž přibližně 6X9 nebo o něco méně.
Dále se tento roztrhaný senzor VAZ vloží do otvoru vyříznutého v pouzdře a přilepí se z boku na pouzdro nativního snímače Chrysler obyčejným poxipolem nebo jakoukoli tepelně odolnou epoxidovou směsí, kterých je v obchodech s auty dostatek.
Pak jsem, jak je nejraději – nechal původní konektor snímače a podle toho připájel vodiče od snímače VAZ k odpovídající části Chrysleru podle manuálu (t.j. napájení, 5V a kostra) zapojíme, nastartujeme a jedeme v normálním režimu.
v důsledku toho je cena snímače VAZ 15krát nižší než originál a 7-10krát nižší než levý svinstvo.
Nevím jak centrum v Moskvě, ale v Krasnodaru si budete muset počkat několik dní a není pravda, že to svinstvo, co na sobě bude mít obal od Moparu, nebude ve skutečnosti čínský šmejd, protože Mopar se nezabývá elektronikou, i když tato divize objednává gadgety pod svou značkou, ale pokud jsem si víceméně jistý jednotkou a celým jejich elektronickým průmyslem, jsem si jistý stejně jako celý jejich elektronický průmysl Anglie, která ve skutečnosti neexistuje.
mzdové náklady – hodina na odinstalování čipu a příprava otvoru v těle nativního senzoru, 20 minut na broušení VAZ, 10 minut na lepení a 5 minut na pájení 3 vodičů. Ležíme, spíme, vstáváme, oblékáme a užíváme si.
to je celá písnička! Ve skutečnosti jsem tyhle kraviny udělal už v listopadu, ale rozhodl jsem se protestovat a odepsat – téměř po půl roce – vše je v pořádku.
A co by na něm mohlo být špatně, když je založeno na stejném senzoru se stejnými parametry a principem fungování.

Nedávno jsem udělal podobnou věc se snímačem polohy klikového hřídele ze Stratusu 2,4. vše je při starém až na to, že válcovému pouzdru trvalo odinstalování nativního čipu trochu více času a otočení toho VAZ je podobné, tzn. zaoblený. Dále stejné nastavení termopoxypolového jádra v těle nativního senzoru a pájení. Vše! přítel v úžasu!
No, tak to je, myslím, že to je vše! Cena emise je 200 rublů a ve skutečnosti to trvá několik hodin práce!
Pro ty, kteří mě chtějí transplantovat do VAZ – oo.
Ať studují hardware, elektroniku a vyvíjejí se.
K těm ostatním adekvátním – dobře se svezte a nevyhazujte peníze za věci, které za to nestojí!
S úctou ke všem.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 997
Registrace: 13.3.2011
Uživatelské číslo: 37 843
Skutečné jméno: Artem

Citace (mustafa @ 31.3.2017, 19:33)
. Hallův snímač od VAZ z rozdělovače zapalování. 200 rublů.

Nepřekvapíte mě výměnou identických snímačů pod různými štítky.
Například kompresor klimatizace Mopar za 500 babek se ve skutečnosti vyrábí v čínské továrně s 5místným číslem za 105 babek, protože zařízení tam je. Poté je dodáno v kontejneru, na doručení 17 kilogramů přijde 75 basků + kartonová krabice a je označeno číslem Mopar a voilá 500 babek je připraveno. Ve skutečnosti jsem to třídil. Teflon uvnitř si nespletete, správný kompresorový olej a zelené gumičky, přepravní víčka a zátky, vše od Moar.
Chrysler měl továrny v Číně ještě předtím, než začal vyrábět motory v Mexiku.
Jen to nikomu neříkej.
Na internetu je moje stránka s tím, jak vyhledat čísla na Aliexpress, abych poslal továrny Mopar od oficiálních prodejců alespoň pro kompresor.
Úspora 60 %, což je téměř 270 USD na kompresor.
A řezal jsi plast, jak tomu rozumím, a ne litinu. Momentálně mám v garáži 3 druhy tlakových čidel, všechny se montují, možná je někdy zveřejním, pokud mi Frasi nezabanuje.
Jaká je tedy otázka?
Zveřejnit nějaké fotky?

Příspěvek byl upraven art100 — 31.3.2017. 21. 12, XNUMX:XNUMX

Tlačit špatně zaparkovaná auta levně

Auto jsem koupil nedávno v roce 2017 (před rokem) zvuk šustícího řetězua s urgentní výměnou brzdových kotoučů (při výměně bylo eliminováno tlukot ve volantu při brzdění). Jinak auto v perfektním stavu, bez jediné chybičky, původní lak (nerozbitý), perfektní nekuřácký interiér.

Jezdil jsem přes jaro, léto a skoro zimu.
Na konci zimy přišla katastrofa. Jednou jsem zaparkoval poblíž obchodu a šel jsem asi na 30 minut vyřídit nějaké pochůzky. Přišel jsem, nastartoval motor a ten jel drsně, zastavil se a otřásl se. Nějak jsem se dostal domů. Připojeno k počítači za účelem kontroly chyb.
Ukázal na snímač vačkového hřídele výfuku (nepravdivé údaje)

Koupím nový originál (BMW 13627525014) cena je 2 562 rublů.

Nainstaluji, vymažu chyby, vše nastartuji a vše v pořádku. Ale po ujetí 3-5 km chyba vyskočí znovu. Ale už na sací vačkové hřídeli

Kupuji další (i když tentokrát VDO S119445001Z, stejný originál, jen nápis BMW je vypilovaný). Cena emise je 2 660 rublů.

Ujedu zase pár kilometrů a je tam chyba, jak na sání, tak na výfuku

Při kontrole čipů jsem si všiml oleje v čipu elektromagnetického ventilu Vanos
Lupínky jsem umyl a osušil, ale znovu se objevil olej.
Objednaná nová sada 2 ks (ERA/ZEN/ZM/MESSMER 554030) cena 6 674 rub.
Originální BMW 11367560462 od 8 465 rublů za kus
Nainstaloval jsem všechny oleje do čipů, více jich není, ale problém s chybou nezmizel
Auto jede ale jakoby ho někdo držel zezadu a za studena je vše ok, ale při zahřátí se objeví a zmizí chyba snímače vačkového hřídele (buď sání nebo výfuku) a ztrácí se trakce.

Rozhodl se zkontrolovat fáze. Pro motor N45 není žádný nástroj. Našel jsem to na Aliexpress a objednal.
ru.aliexpress.com/item/Pe…=a2g0s.9042311.0.0.uMJwpB
Cena s doručením 4 144,43 rub. Také jsem si objednal těsnění víka ventilu (AJUSA 56036400) cena 3 544 rublů.

Při otevírání se srazily fáze, upravil jsem to podle nástroje (mimochodem, nástroj seděl jako ulitý)

Skládám podle BMW TIS, vše se zdá v pořádku, ale po pár km opět chyba. Bylo rozhodnuto vyměnit řetěz a zbavit se šustění (možná je problém v něm)

Objednáno originální sada na opravu řetězu (BMW 11312420002) cena vydání 11 839 rub.

Sada obsahuje, pokud je zakoupena samostatně:
BMW 11367546379 — Těsnící kroužek pro el. ventil – od 121 rub. za kus — 2 ks.
BMW 11367506178 — Těsnící kroužek pro el. ventil – od 110 rub. za kus — 2 ks.
BMW 11120031987 — Těsnění víka ventilů — od 4 392 RUR. za kus — 1 ks.
BMW 11317502048 — Závitová zátka — od 265 rub. za kus — 1 ks.
BMW 11117558632 — Závitová zátka s těsnícím kroužkem — od 263 rub. za kus — 1 ks.
BMW 11311439849 — Šroub víka ložiska — od 823 rub. za kus — 1 ks.
BMW 11317592878 — Šroub víka ložiska — od 302 rub. za kus — 1 ks.
BMW 11367500574 — Šroub ovladače Vanos — od 221 RUR. za kus — 2 ks.
BMW 11317505616 — Napínač řetězu — od 1 883 RUR. za kus — 1 ks.
BMW 11317512519 — Napínací lišta a vedení řetězu — od 3 294 RUR. za kus — 1 ks.
BMW 11318685091 — Napínač řetězu — od 3 036 RUR. za kus — 1 ks.
BMW 11318618318 — Rozvodový řetěz — od 5 444 RUR. za kus — 1 ks.
BMW 11317631972 — Těsnicí kroužek napínáku řetězu — od 151 RUR. za kus — 1 ks.
BMW 13647509752 — Těsnicí kroužek vstřikovače — od 254 RUR. za kus — 4 ks.
BMW 13641437487 — Těsnicí kroužek vstřikovače — od 261 RUR. za kus — 4 ks.
Celkem: 22 817 руб.

Na výměně řetězu není nic složitého, jediný zádrhel je odšroubovat šroub tlumiče vibrací.
Nebyl žádný nástroj a bylo to drahé, tak jsme to odšroubovali starou osvědčenou metodou pomocí starého klínového řemene. Šroub nemá levý závit, jak mnozí říkají. Vyšroubování a utažení pásem závisí na poloze rostliny pod tlumičem (nahoře – utažení, dole – vyšroubování)

Vyměněno, také smontováno vše dle BMW TIS, resetovat úpravy a chyby, start a . (nadávky)
Šustění zůstalo, chyba také periodicky na snímačích vačkového hřídele
Ukázalo se, že starý řetěz nebyl natažený (trochu jsem přísahal) No, myslím, že se teď o řetěz nemusím starat!

Rozhoduji se rozebrat a zkontrolovat stav aktorů Vanos, jsou dva.

Byly v žalostném stavu, ale lze je obnovit, což jsem udělal.

Je štěstí, že kanály nejsou přerušené.

K rozebrání jsem potřeboval pětiúhelníkový Torx TS 30 (někdo psal #27, ale můžete to s ním odtrhnout jako já, potřebujete #30 Cena je kolem 130 rublů).

Dále vezměte 1000 brusného papíru (položte na rovnou plochu, já na sklo) a odstraňte všechny škrábance na horním (ocelovém) a spodním (duralovém) krytu (dlouhý a zdlouhavý proces). Poté vyleštíme pastou GOI. Cena emise je přibližně 500 rublů.

Pečlivě sestavujeme. Nyní jako nové! Šrouby jsem dotáhl tmelem na 20 Hm, aby se neuvolnily.
Spustím to a znovu. (nadávka)

Zbývá pouze demontovat a zkontrolovat samotné vačkové hřídele. No, myslím, že zároveň vyměním gufera (spotřeba na 3000 km je 1 litr)
Objednal jsem kompletní sadu olejových skimmerů. uzávěry (ELRING 199440) cena emise 1 243 rub. za sadu

Sundal jsem vačkové hřídele a ejhle, je to tam, kde ten parchant seděl!
Ukázalo se, že vačkové hřídele mají těsnění ve formě tvrzených kroužků se zámky po 2 kusech. a na obou hřídelích mám jedno gufero bez zámku (zlomené) a mezery směřují dolů. Dlouho plival a nadával nekulturními slovy. Odtud pochází šustění a chyby. Protože olej nevstupuje do pohonů Vanos pod požadovaným tlakem, ale vytéká přes těsnění. Použité mechanické začnou „chrastit“ nedostatkem oleje, zvuk je podobný šustění a řinčení řetězu, neumějí regulovat fáze a ke snímačům vačkového hřídele dorazí pozdě nebo naopak brzy. Odtud pocházejí chyby o nespolehlivém signálu ze snímačů vačkového hřídele.

Objednaná 4 těsnění vačkového hřídele (BMW 11311705512) cena 1 656 RUR. (1 stojí od 412 rublů)
Při instalaci musí být zámky nahoře!

Vyměněna škrabka na olej. Všechny krytky jsem opět smontoval pomocí BMW TIS
Resetujte všechny úpravy a chyby. Spustím to a oh, zázrak! NEEXISTUJE ŽÁDNÉ šustění ANI cinkání ŘETĚZU A CHYBA JIŽ SE NESTANE (NA STARÝCH SNÍMACÍCH, NOVÉ SKLADEM) MÁM TRAKCI, NAJETO JIŽ 3000 KM, NEŽÁDÁ OLEJ

Nakonec bylo možné vyváznout s malým krveprolitím:
Těsnění víka + el. Ventily Vanos (protože došlo k závadě) + Sada na odstranění oleje. (Snědl hodně oleje) + nástroj na vytlačování. fáze + těsnění = 17 261,43 rublů

Doufám, že moje životní zkušenosti budou někomu k užitku

Kabel slouží k diagnostice Číňan
ru.aliexpress.com/item/FT…=a2g0s.9042311.0.0.uMJwpB
Diagnostický software Rheingold 4.10.20 Samostatný