Chyba P0120 – Porucha snímače polohy škrticí klapky: Příznaky, jak opravit

Problémy s motorem vašeho auta jsou obvykle doprovázeny rozsvícením kontrolky Check Engine. To nemusí vždy znamenat kritickou poruchu, která vyžaduje okamžitou evakuaci vozu do servisního střediska. Často se v elektronické řídicí jednotce vytvoří chyba, která není kritická, což způsobí rozsvícení kontrolky Check Engine. Pokud však nebude rychle opravena, může to v budoucnu vést k vážným poruchám ve vozidle. Jednou z takových chyb je P0120, která indikuje poruchu snímače polohy škrticí klapky (nebo jeho obvodu).

Obsah: 1. Co je snímač polohy škrticí klapky 2. Příznaky chyby P0120 3. Podmínky pro generování chyby P0120 4. Příčiny chyby P0120 5. Jak opravit chybu P0120

Co je snímač polohy škrticí klapky?

Abyste porozuměli chybě P0120, musíte nejprve pochopit, jakou poruchu označuje. Snímač polohy škrticí klapky (TPS nebo TP) je umístěn přímo na tělese škrticí klapky a je zodpovědný za fixaci úhlu škrticí klapky. Toto zařízení je poměrně jednoduché, což zajišťuje jeho spolehlivý provoz po mnoho let.

Poznámka: Mnoho vozidel je schopno ujet více než 300 tisíc kilometrů bez problémů se snímačem polohy škrticí klapky.

Snímač polohy škrticí klapky má dva obvody, z nichž jeden je nezbytný pro analýzu informací o poloze škrticí klapky v určitém okamžiku a druhý je nutný k ovládání prvního. Napětí, které je přenášeno ze snímače do elektronické řídicí jednotky, se mění v závislosti na tom, jak moc je klapka otevřená nebo zavřená. Při zavřené klapce je napětí 0 V (někdy je jiná hodnota – až 0,5 V). Při plně otevřené klapce je napětí 5 V. V různých úhlech se napětí zvyšuje a snižuje v rámci stanovených mezí.

Na základě informací získaných ze snímače polohy škrticí klapky ECU rozhoduje o zvýšení/snížení dodávky paliva, zvýšení/snížení rychlosti a dalších rozhodnutích důležitých pro stabilní pohyb a odezvu na pedály řidiče.

Příznaky poruchového kódu P0120 mohou zahrnovat:

Na základě účelů, pro které se používají informace ze snímače polohy škrticí klapky, můžeme usoudit, jaké příznaky naznačují problémy s ním:

• Nouzový provoz motoru. Spočívá v tom, že elektronická řídicí jednotka přestane v závislosti na okolnostech automaticky nastavovat škrticí klapku. V nouzovém režimu je poloha plynu nastavena do pevné polohy pomocí vratné pružiny. To vede k výraznému snížení výkonu vozu; některé modely ECU také omezují maximální rychlost (až 60 km/h);
• Plovoucí volnoběžné otáčky. V některých případech se může vůz na volnoběh úplně zastavit, pokud neudržíte rychlost pomocí plynového pedálu;
• Zvýšená spotřeba paliva. Protože bez informací ze snímače škrticí klapky nemůže ECU vytvořit ideální směs vzduchu a paliva, je vstřikováno více paliva, než je nutné, což vede ke zvýšené spotřebě.

V závislosti na nastavení elektronické řídicí jednotky se může seznam příznaků chyby P0120 lišit. U většiny vozů se po diagnostikování této chyby rozsvítí kontrolka Check Engine.

Podmínky pro generování chyby P0120

Aby byla chyba P0120 zapsána do paměti elektronické řídicí jednotky, musí být splněno několik podmínek:

• Při sešlápnutí plynového pedálu překročí napětí z prvního obvodu snímače polohy škrticí klapky maximální přípustnou hodnotu, která se liší v závislosti na konkrétním vozidle a softwaru ECU;
• Výše popsaný problém trvá déle, než je doba určená softwarem. Například delší než 2 sekundy.

Upozornění: Chyba P0120 se může u některých vozidel generovat, když je pedál plynu sešlápnutý k podlaze.

Chyba P0120 je zaznamenána v paměti elektronické řídící jednotky, nejčastěji při jedné jízdě.

Příčiny kódu P0120

Není mnoho důvodů, které mohou vést k diagnostické chybě P0120:

Malý počet důvodů, které způsobují chybu P0120, vám umožňuje rychle identifikovat, co přesně vedlo k jejímu výskytu, a lokalizovat poruchu.

Jak opravit kód chyby P0120

V závislosti na příčině chyby P0120 se změní algoritmus pro odstranění problému. Protože není mnoho důvodů, měli byste postupovat podle následujících pokynů, abyste problém rychle identifikovali a odstranili:

1. Diagnostika snímače škrticí klapky. Téměř u všech moderních automobilů je snímač polohy škrticí klapky součástí tlumiče, to znamená, že pro diagnostiku snímače budete muset demontovat celou sestavu, což znamená téměř úplnou demontáž motoru. Doporučuje se, aby tuto práci prováděli odborníci, protože diagnostika bude vyžadovat speciální vybavení. Vzhledem k tomu, že není možné vyměnit snímač kombinovaný se škrticí klapkou, pokud selže, bude nutné vyměnit celou sestavu;

Jak je uvedeno na začátku článku, chyba P0120 není kritická pro provoz motoru, ale povede k řadě problémů při provozu vozidla. V tomto případě lze chybu nejčastěji odstranit pouze výměnou sestavy škrticí klapky, což je poměrně drahé.

Pozadí.
V říjnu bylo na polní cestě proraženo kamením plynovod, všiml jsem si toho až podle pachu benzínu, když jsme přijeli k dači. Když jsem jel, slyšel jsem náraz kamene na dno. Bylo rozhodnuto to opravit pomocí improvizovaných prostředků, naštěstí jsem ze starých aut nevyhodil vše; našel se kus gumové hadice a pár použitých spon; V místě otvoru jsem udělal zářez, natáhl hadici a utáhl svorkami. A tak jsem jezdil asi měsíc, dokud nezačaly mizet otáčky naprázdno.
Myslel jsem si, že jsem asi příliš utáhl svorky na palivovém potrubí. Šel jsem do garáže a vyměnil hadici, namontoval novou s větším průměrem a novými svorkami. Záměrně jsem to neutahoval moc pevně, aby se hadička nerozbila. Tento postup pomohl, ale zase asi po měsíci to všechno začalo a jen se to zhoršovalo. Chyba „SAW“ se začala objevovat a neustále se objevovat.

Problémy.
Hned první problém. Neudrží volnoběh, klesne na nulu a zastaví se. Abych se nezadrhl, neustále držím nohu na pedálu a na semaforech se neustále zadrhávám.
Druhý problém (objevil se o něco později, ze začátku otáčky naprázdno prostě občas zmizely) Vyskočí ikona pily a existují dva scénáře:
1. Auto jede normálně, dokud otáčkoměr nedosáhne 2200 ot./min. Začíná sotva tahat, jako by to něco drželo, a čím silněji sešlápnu plynový pedál, tím je to hloupější. Pokud přeřadíte na vyšší rychlostní stupeň, abyste zpomalili otáčky, ožije.
2. Otáčky se zvýší na 2100, a auto jede samo, stačí přeřadit. Akcelerace je slabá, trakce není plná, ale auto jede.

Chyba P0120.
P0120 Nízkonapěťový snímač polohy škrticí klapky B-034
P0120 Vysokonapěťový snímač polohy škrticí klapky B-034
P0120 Přerušený obvod snímače polohy škrticí klapky B-034
P0120 Porucha obvodu snímače polohy škrticí klapky B-034
P0120 Obvod snímače polohy škrticí klapky je mimo rozsah/výkon B-034.
P0120 Obvod “A” snímače polohy / spínače polohy pedálu
Pedál ovládání plynu. Snímač polohy/spínač. Porucha obvodu.

09.01.14 Konečně jsem přišel na to, jak sundat škrticí klapku.
Trpěl jsem hodinu a sundal jsem to. Nebylo tam moc špíny. Gumová těsnění jsem ještě neměnil, jen jsem pod ně (dočasně) omotal elektrickou pásku.

Ukázalo se, že nebudu moci vyměnit snímač polohy plynu, protože černá skříňka je řídicí jednotka plynu, místo 2 snímačů je jedna jednotka a lze ji zakoupit pouze jako sadu. Ty snímače polohy škrticí klapky, které to prodávají, jsou pro ručně ovládaná těla škrticí klapky, ke kterým je připojeno lanko plynu. Nová škrtící klapka stojí více než 10tis.
Černou skříňku jsem rozebral, není tam nic zajímavého, vše vypadá dobře.
Může být problém s potenciometrem (Senzor pedálu plynu, nebo jednoduše snímač polohy plynového pedálu).

10.01.14 Vrátil jsem plyn na místo. Otáčky jsou 1500 a neklesají. Pokud sešlápnete plynový pedál, začnou náhlé změny otáček. Zrychlí na 2000, pak klesne na 1000 a zase prudce zrychlí na 2000. Ale reaguje na plynový pedál.
Zkontroloval jsem potenciometr (snímač plynového pedálu), vyjmul ho z bratrova auta (má také Scenic 1). Stejné je to s jeho senzorem. Můj senzor pro něj funguje.
Jel jsem domů s vadným.

11.01.14 Ráno jsem nastartoval, za studena ukazoval 1250. Zahřál, otáčky klesly na 1000. Šel jsem do práce a pomalu se otáčky začaly vracet k životu. Když jsem přijel do práce, otáčky byly 800. To znamená, že se sám plyn po vyčištění přizpůsobil.
Zatím tam nejsou žádné další chyby. Jede normálně, stejně jako před poruchou, jediné, co se změnilo, je nyní volnoběh neklesá hned na 750, nejdřív na 900 a pak pomalu klesá ke dnu.

použil pokyny od toho chlapa pod jménem Glom — www.drive2.ru/l/4323147/

Odstraňte svorky z baterie.
Je lepší nesnímat koncovku z plynu, abyste později nemuseli trpět adaptací.
Pokud je škrticí klapka čistá, ale potřebujete pouze odstranit úniky vzduchu (vyměnit těsnění), pak koncovku z škrticí klapky nesnímejte!
Pokud je však velmi znečištěný, nebude možné jej správně vyčistit, takže jej budete muset odstranit.

Po odšroubování těchto šroubů a sejmutí tělesa škrticí klapky je vhodné toto pouzdro sběrného potrubí předsání vyjmout a vypustit z něj olej. V jeho spodní části, v jímce, se za roky provozu vozu může nahromadit až 1 litr oleje (www.drive2.ru/l/10207338). Pro vyjmutí jej prostrčíme pravou stranou poblíž podtlakového posilovače, nejprve odstraníme dráty a hadice ve všech směrech. Jen pozor! Vpravo, ve spodní části tohoto pouzdra, je drát lambda sondy položen na speciálních uších!

Třetí šroub je umístěn nahoře, je snadno přístupný a dobře viditelný, zajišťuje těleso škrticí klapky k sacímu potrubí.

Takhle to vypadalo před čištěním:

A po vyčištění se stalo toto: