Běžné problémy s motorem 2.0D Ingenium – 1 Land Rover Discovery Sport (2G) 2017L | pozorování | JÍZDA2

Vzhledem k tomu, že se pravidelně objevují dotazy na problémy turbodieselů Ingenium, pokusím se sjednotit informace o „bolečkách“ těchto motorů a vysvětlit důvody, proč se tyto motory kazí.
Prvním a nejdůležitějším důvodem problémů těchto motorů je ředění motorového oleje palivem s neúplným vyhořením filtru pevných částic (DPF), jak se tomu vyhnout jsem psal dříve zde: www.drive2.ru/l/642366304979785401/
Druhým důvodem je již důsledek ředění oleje: porucha turbíny, přehřívání pístů a jejich „zadření“ ve válcích, dále rychlé opotřebení rozvodového řetězu, výskyt „pískání“ jehlových ložisek vyvažovacího hřídele.
Zároveň se jakýkoli motorový olej rychle stává nepoužitelným, takže má smysl doplňovat levnější olej s odpovídajícími specifikacemi a měnit jej dvakrát častěji než při plnění drahého oleje se schválením STJLR.03.5007, ale jezdit déle.
Dále problémy s motory Ingenium mají na svědomí neopatrní majitelé a nezodpovědné autoservisy, které do motoru plní oleje, které nesplňují ani homologaci, ani homologaci!
Upozorňuji, že pokud máte složité auto, musíte alespoň obecně znát a rozumět struktuře a vlastnostem správného provozu vašeho vozu, protože když se majitele rozbitého auta začnete ptát, jaký olej použil, ukáže se, že majitel zcela spoléhal na kompetence servisních techniků a vůbec netuší, jaký olej je potřeba do turbodieselových motorů Ingenium nalít.
Samostatně bych chtěl psát o zvýšení výkonu motoru pomocí takzvaného „chip tuningu“, kdy jsou na softwarové úrovni odstraněny maximální provozní limity motoru a jsou vypnuty ventily obou systémů EGR, které se podílejí na uvolňování nadměrného tlaku turbodmychadla, což také rychle zabíjí turbínu a vede ke zvýšení teploty ve spalovacích komorách na volnoběh a při jízdě v městských zácpách.
V důsledku zvýšení plnicího tlaku se také poruší těsnost kapalného mezichladiče a nemrznoucí kapalina letí přímo do turbíny a ničí těsnící kroužky, v důsledku čehož olej pod tlakem spěchá přes zničená těsnění do sání a motor „utíká“, dokud tento olej nedojde.
To znamená, že příčinou poškození motorů Ingenium jsou zpravidla sami majitelé.
Ano, teď mi zase budou namítat přívrženci turbodieselů Ford 2,2, že jezdí bez problémů a není potřeba tam nic hlídat, ani doplňovat olej.
Ale to vůbec není pravda, majitelé 2,2 jsou trochu nedůvěřiví, jsou tam také problémy, ale tuto informaci nebudu vyslovovat, protože sám jsem auto s tímto motorem neměl a nechci šířit fámy, protože je to neslušné.
Pokud srovnáme konstrukce motoru, tak 2,2 je určitě lepší díky litinovému bloku válců, který je odolnější a lépe odvádí teplo z topných zón pístních kroužků a pístů.
Pojďme ale zjistit, kdy a proč dochází k přehřátí v oblasti pístních kroužků a samotných pístů?
V prvé řadě se jedná o dlouhý pohyb ve vysokých otáčkách, zejména v horkém počasí a při prudkých akceleracích, který často způsobuje rázy turbíny, které poškozují lopatky turbíny a často se i samotné oběžné kolo vyšroubuje a vyletí z hřídele turbíny. Nutno přiznat, že turbína Mitsubishi je tu od toho, aby šetřila peníze, ne kvůli spolehlivosti.
Proto je nutné, i v našich těžkých časech, provozovat auto z nepřátelské země, při výběru motorového oleje se řídit doporučeními výrobce, a ne souseda v garáži, protože motorový olej v motoru Ingenium je zodpovědný za chlazení pístů a kroužků, proto nalévání viskóznějších olejů do motoru může připravit motor nejen o mazání, ale zejména v zimních měsících i o chlazení.
Motory Ingenium jsou navrženy podle následujícího schématu:
Closed Deck, prosím nezaměňujte se schématem Open

Paluba, kde chladicí plášť dosahuje až k samé horní rovině bloku, což umožňuje dobrý odvod tepla z horní části válce, která je nejvíce vystavena vysokým teplotám
zatížení, ale zároveň taková konstrukce bloku podléhá deformacím jak samotného bloku, tak v něm umístěných tenkostěnných litinových vložek válců.
Výhodou Open Deck je tedy lepší chlazení pracovní plochy pístů. Nevýhodou je, že blok není zdaleka ideálně tuhý. Design je bez této nevýhody.
Closed Deck, ve kterém je chladicí plášť horní části bloku uzavřen průběžným výztužným pásem kolem válce. Ale to chlazení se zhoršuje
část válce, která to nejvíce potřebuje. A bloky uzavřené paluby jsou složitější, což znamená, že jejich výroba je dražší.
Nicméně u dieselových motorů, kde je tuhost prvořadá, se toto schéma obvykle používá.
Obecně mohu ještě jednou říci, že motory řady Ingenium nejsou o nic lepší nebo horší než moderní podobné turbodiesely, pokud jsou správně používány, takže musíte pochopit, že dieselový motor není motorem pro závodění, ale pro klidnou, ekonomickou jízdu, kde se motorový olej nemění jednou za 13000 5000 km, ale jednou za 7000 8000 km ve městě a maximálně 8000-XNUMX km. Upozorňujeme, že málokterý olej vydrží více než XNUMX XNUMX km, a to i v benzínovém turbomotoru. Navíc nyní neexistují žádní oficiální zástupci těchto olejů a riziko nákupu padělků je poměrně vysoké, takže v současné situaci doporučuji vyplnit buď oficiálně dodávané produkty nebo produkty našich výrobců olejů s vhodnými parametry.
Obecně jsem poskytl informace pro ty, kteří se zajímají o jejich auta. Ptejte se prosím. Odpovím všem, jak zájemcům, tak i haterům.
Děkuji za pozornost! Hodně štěstí všem na silnici i mimo ni!

Interní diagnostický systém vozidla Discovery 3 a 4 umožňuje identifikovat některé často se vyskytující závady. To je indikováno určitými vnějšími znaky a aktivací kontrolky „Check Engine“. Většina zjištěných závad souvisí se systémem řízení motoru. Interní diagnostika vám neumožňuje přesně lokalizovat závadu, takže pokud máte nějaké pochybnosti, musíte jít do servisního střediska, ale některé závady lze zjistit nezávisle.

Porucha vzduchového potrubí mezichladiče

Na vozech Discovery 3 a 4 se velmi často rozsvítí kontrolka „Check Engine“, která indikuje přerušení vzduchového potrubí mezichladiče. Tato část není příliš odolná a často se láme. Vzduch, který by měl vstoupit do spalovací komory, uniká mezerou, což vede ke ztrátě výkonu. Palubní počítač rozsvítí kontrolku a přepne řízení motoru do režimu omezení výkonu. Pokud je prasknutí vzduchového potrubí dostatečně velké. pak to lze snadno postřehnout pouhým okem. Malá trhlina může být lokalizována za chodu motoru, když je potrubí naplněno vzduchem pod tlakem.

Přítomnost mezery může být také určena přítomností úniků oleje. Pokud jsou poměrně hojné, je třeba potrubí vyměnit. Olej vstupuje do vzduchového potrubí přes ventilační systém klikové skříně, který je napojen na vzduchové potrubí. Zpracované plyny a olejové páry jsou smíchány s atmosférickým vzduchem a přiváděny do válců k dalšímu spalování. Jsou to olejové páry, které zanechávají šmouhy v místě prasknutí vzduchového potrubí. Pokud je mezera malá, lze auto nějakou dobu používat, ale velká mezera spojená s znatelným poklesem výkonu vyžaduje okamžitou výměnu potrubí. Náklady na diagnostiku a výměnu potrubí jsou pouze 5 700 rublů.

1. Porucha ventilu recirkulace výfukových plynů

Vznětový motor modelů Discovery 3 a Discovery 4 je vybaven systémem recirkulace výfukových plynů. To umožňuje výrazně snížit emise toxických látek do životního prostředí. Parametry tohoto systému odpovídají ekologické normě Euro-4. Systém recirkulace přesměrovává výfukové plyny zpět do spalovací komory, kde jsou recyklovány. Toky plynu jsou řízeny dvěma EGR ventily, které jsou instalovány na chladičích. Chladicí kapalina cirkuluje uvnitř chladičů a snižuje tak vysokou teplotu výfukových plynů. Obtokové ventily EGR jsou vybaveny samočisticím systémem, který pomáhá zbavit se částic sazí. K tomu se po zastavení motoru opakovaně otevírají a zavírají ventily EGR.

Je známo, že ruský trh s palivy se vyznačuje nízkou kvalitou jakéhokoli druhu paliva. Z tohoto důvodu vzniká při spalování nafta takové množství sazí, že se EGR ucpe a selže. Nepomáhá ani samočistící systém. Ventily jsou ovládány elektronicky, jejichž jednotlivé prvky mohou také selhat. Obvykle se při selhání ventilů rozsvítí kontrolka „Check Engine“, ale to neplatí pro dieselové motory se systémem Euro-3. V podmínkách ruského trhu s palivy ventily EGR selhávají poměrně často, takže jsou obvykle považovány za spotřební materiál. Majitelé vozů Discovery 3 nebo 4 často mechanicky ucpávají obtokové ventily a vylučují je z pracovního procesu, ale to může vést k poruchám motoru.

2.Vada chladiče ventilu EGR v Discovery 3 a 4

Každý obtokový ventil EGR je instalován na vlastním chladiči, který pomocí proudící nemrznoucí kapaliny snižuje teplotu výfukových plynů. Nejčastěji dochází k úniku chladicí kapaliny v chladiči, protože je porušené těsnění. Vzhledem k tomu, že každý ventil je instalován v sedle s úzkou tolerancí, doporučuje se okamžitě vyměnit ventily a chladiče přibližně po 100 000 kilometrech. To zaručí dlouhou a bezproblémovou jízdu. Výměna ventilu EGR spolu s chladičem bude stát majitele vozu 29 000 rublů.

3. Charakteristické poruchy turbíny dieselového motoru vozů Discovery 3 a 4

Turbína dieselového motoru je životně důležitá součást, která pracuje v náročných podmínkách, takže poruchy této jednotky jsou poměrně časté. Není neobvyklé, že ložisko oběžného kola selže, když se otáčí vysokou rychlostí. Výměna ložisek je považována za standardní poruchu a provádí se poměrně rychle a levně. Složitější závada je spojena se selháním mechanismu akčního členu. Pokud se Discovery 3 nebo 4 delší dobu nepoužívá, páky pohonu se zadrhávají a je velmi obtížné je vrátit do funkčního stavu.

Nejprve je nutné jednotku rozebrat, abyste získali přístup k pohonu. Poté namažte vše, co je přístupné, a poté páčkami ručně zakývejte. Jak ukazuje praxe, pouze 50% případů je úspěšných při dosažení pozitivního výsledku. Ve zbývajících případech je nutné vyměnit turbínu. Žádné součásti turbíny včetně elektrického pohonu se samostatně neopravují a v případě poruchy je nutné turbínu vyměnit. Naše servisní oddělení má s prováděním takových prací bohaté zkušenosti. Výměna turbíny se provádí v přísném souladu s procesním diagramem. Spolu s turbínou je třeba vyměnit těsnění a těsnění. V některých případech je nutné odvrtat zrezivělé šrouby a vyříznout nové závity. Celý rozsah práce bude stát klienta naší služby 59 000 rublů. Na komponenty i provedenou práci poskytujeme roční záruku a kilometrový výkon vozidla není omezen.

4. Porucha nízkotlakého ponorného čerpadla na Land Rover Discovery 3 a 4

Součástí palivového systému vznětového motoru je pomocné čerpadlo nebo nízkotlaké palivové čerpadlo (LPFP), které je instalováno přímo v palivové nádrži. Čerpá palivo z nádrže a dodává je přes palivový filtr do vysokotlakého čerpadla (HPFP). Poté palivo, již pod vysokým tlakem, vstupuje do vstřikovačů. Hlavní poruchou palivového systému je pokles tlaku. Může to být způsobeno vadným čerpadlem. Ponorné čerpadlo palivové nádrže má dlouhou životnost, ale nízká kvalita ruského paliva, které má vysoké procento mechanických nečistot, může silně ucpat jeho filtr. V tomto případě bude elektromotor čerpadla pracovat při přetížení, což může vést k poruše zařízení. Pro výměnu čerpadla je nutné demontovat palivovou nádrž. Výměna této jednotky stojí 45 000 rublů.

5. Porucha vysokotlakého palivového čerpadla na Discovery 3 a 4

Toto čerpadlo během provozu selhává mnohem méně často než ostatní součásti palivového systému. Nejčastěji ve vysokotlakém čerpadle selhávají elektricky ovládané ventily, které nejsou samostatně dodávány. Samotné palivové čerpadlo a jeho jednotlivé prvky nelze opravit, a pokud diagnostika zjistila, že je toto čerpadlo vadné, je nutné jej vyměnit. Méně častá je porucha spojená s opotřebením pístů. Při výměně vysokotlakého palivového čerpadla se mění i sada přívodních palivových trubek. Po vyjmutí se trubky zdeformují a nelze je znovu nainstalovat. Palivové čerpadlo stojí 59 000 rublů a jeho výměna stojí 6 000 rublů.

6. Porucha obtokového potrubí

Obtokové potrubí, kterým procházejí výfukové plyny, se nachází v zadní části vznětového motoru a obchází automatickou převodovku. Jedinou závadou, která se může během provozu vyskytnout, je prasknutí nebo vyhoření potrubí. Ve vysokých otáčkách je zřetelně slyšet pískavý zvuk unikajících horkých plynů. Jejich průtok se přitom znatelně snižuje, turbína nenabírá potřebné otáčky a palubní systém omezuje výkon. Prasklina v obtokovém potrubí vzniká v důsledku vibrací nebo v důsledku nekvalitní výměny. Trubka je pevně připevněna k automatické převodovce pomocí držáků. Tato práce je složitá a pracná, takže v některých případech mechanici tuto operaci ignorují. Vibrace běžícího motoru velmi rychle způsobí selhání obtokového potrubí. Výměna tohoto prvku bude stát 42 000 rublů.

7. Porucha snímače teploty oleje na dieselovém motoru

Jsou případy, kdy si majitel Discovery 3 nebo 4 všimne, že se počet otáček v klidovém režimu najednou začne samovolně měnit v dost velkých mezích. Na přístrojové desce se nerozsvítí kontrolky poruchy. Navíc během počítačové diagnostiky nejsou vydávány ani chybové kódy. Je snazší, když je tato vada přítomna neustále, spíše než pravidelně.

Nejčastěji je náhodná změna počtu otáček spojena s poruchou teplotního čidla, které zaznamenává teplotu oleje. Začne vydávat náhodné hodnoty teploty, které řídicí systém vnímá jako správné, takže se mění počet otáček. Snímač teploty oleje nelze opravit a vyžaduje výměnu. Při výměně snímače musíte také vyměnit olej, protože při demontáži snímače trochu oleje vyteče.

8. Závady klikového mechanismu dieselového motoru Discovery 3 a 4

Klikový mechanismus je nejdůležitějším prvkem podvozku vozidla. Navzdory vysoké spolehlivosti může tato jednotka po určitém počtu najetých kilometrů selhat. Nejprve musíte vyměnit ojniční ložiska. Cizí zvuky a klepání při běžícím motoru mohou naznačovat opotřebení ložisek. Pokud vezmeme v úvahu motor jako celek, existuje několik důvodů, které snižují jeho životnost.

Předčasná výměna oleje

U vozidel Land Rover Discovery 3 a 4 by se výměna oleje měla provádět po 12 000 kilometrech, a pokud palivo obsahuje zvýšené procento síry, lze tuto dobu zkrátit na 6 000 kilometrů. Z hlediska kvality paliva je Rusko na jednom z posledních míst, takže při výměně oleje je třeba se řídit zásadou – čím častěji, tím lépe.

Překročení povoleného zatížení

Land Rover Discovery 3 a 4 jsou skvělá auta, ale naftový motor produkuje pouze 190 koní. S velkou hmotností a špatnou aerodynamikou je vůz velmi citlivý na sebemenší přetížení. Ani na dobré dráze by se nemělo zrychlovat na maximální rychlost. Konstantní dynamické zatížení může výrazně snížit životnost součástí motoru.

Startování motoru v chladných podmínkách

Provoz Land Roveru Discovery 3 a 4 v podnebí s nízkými teplotami vyžaduje zvláštní podmínky. Nejvíce se komponenty motoru opotřebovávají při studeném startu, kdy se výrazně zvyšuje koeficient tření dílů. Abyste předešli předčasnému opotřebení motoru, měli byste svůj vůz vybavit značkovým topením Webasto. Vyhnete se tak všem potížím se studeným startem a prodloužíte životnost všech komponentů.

Problémy s palivem na ruských čerpacích stanicích

Je dobře známo, že čím vyšší je procento síry a jejích sloučenin v palivu, tím kratší je životnost motoru. Pokud obsah síry překročí 0,7 %, životnost vznětového motoru se sníží o 30 %. U motorů vybavených recirkulačním systémem může být toto číslo ještě vyšší. Palivo nabízené na čerpacích stanicích v některých částech země může obsahovat ještě vyšší obsah síry. Abyste předešli možným problémům, měli byste pravidelně provádět diagnostiku počítače v servisních dílnách.

Máte dotazy ohledně opravy Land Rover?
Naši manažeři vám rádi poradí s opravami a údržbou
telefonicky: 8 (495) 156-11-60

Restyling Range Rover 2018-2019

Nejnovější verze 4 se brzy objeví na ruských trzích.

Land Rover Discovery 3 známky problémů s jízdou a ovládáním

Land Rover Discovery 3 hlavní známky poruchy pohybu.

Odblokování Webasto Land Rover

Průvodce a pokyny pro diagnostiku chyb a jejich odstranění.

Nabídka sekce

• Chybové kódy Land Rover
• Závady systému řízení motoru Range Rover
• Výměna kabinového filtru Discovery 3
• Výměna palivového filtru na Discovery 3
• Výměna brzdových destiček Land Rover Discovery 4
• Oprava motoru Land Rover Discovery 3
• Hlavní závady nafty na Land Rover Discovery 3 a Discovery 4
• Závady systému řízení motoru Range Rover