Zpráva o kontrole vibrací Ford S-MAX. — Ford S-Max (1G), 2 l, 2007 | pozorování | JÍZDA2
Vážení řidiči Max!
Před vytvořením tohoto příspěvku jsem prohledal všechna podobná témata, abych zjistil informace, které mě zajímaly. Ale jak se říká, internet je nekonečný a ne vždy najdete odpověď na svou otázku. Hodně „jezdí naprázdno“, jinak řečeno zaplavují, a někdy velmi hloupě. Vyřešil jsem všechny problémy, které nastaly po koupi ojetého auta. A abych v budoucnu ušetřil vaše peníze, nervy a čas, rozhodl jsem se popsat problémy, jejich příčiny a moje řešení. I když, možná existují i jiná řešení? Přidejte další!
Po prvních zkušebních jízdách za volantem mě šokovaly vibrace právě koupeného auta. A tak dále v pořádku.
— První otázka byla vibrace, tlukot ve volantu. Zpravidla se jedná o důsledek nevyváženosti kol. Objevuje se v rozmezí 80-110 km/h. Velmi znatelné při jízdě na hladkém povrchu. Důvody nevyváženosti, myslím, zná každý, ale v mém konkrétním případě to byl barbarský zásah do volantu boční náplast na pravém předním kole. Mým jediným řešením je sešrotovat tuto pneumatiku. Balancování v tomto případě nikdy nepomůže.
– Za druhé, spadl tvrdé vibrace celé auto při startování studeného motoru. To je důsledek selhání pravý hydraulický držák motoru (už v něm nebyl žádný olej, „utekl“ a podpěra ležela na jeho gumičkách – dorazy a auto se citlivě třáslo). Po zahřátí motoru vibrace trochu ustoupily. Volant byl tichý. Vyměnil jsem hydraulickou podpěru a nastalo blažené ticho. Mimochodem, další dvě zapínání — polštáře — byly v dobrém stavu. Z informací – správná hydraulická podpora bude vyžadovat pozornost při najetých kilometrech blíže k 80 – 90 tisíc km. Stává se to dříve, podle toho, kdo jste. Známky: stříkající olej na motor a karoserii a znatelné vibrace po nastartování na studeném motoru.
— Třetí byla nejzajímavější a nepředvídatelná, alespoň pro mě, vibrace, která mě stála nervy, dlouhé „hrabání“ na internetu a samozřejmě nedostatek spánku. Dva týdny jsem hledal důvod a ” proklínal den, kdy jsem usedl za volant tohoto vysavače“. Tento typ nebo podtyp vibrací se objevil pouze při zatížení, při sebemenším zrychlení vozu v oblasti 80 -100 km/h. Ale to bylo něco! Celé auto bylo pokryto malým ošklivým chvěním, ale jakmile uvolníte plyn a. ticho. mrtví lidé stojící s kosami, vibrace zmizely, ale jakmile jsem začal zrychlovat i s pomoc tlačítka + CRUISE, v nízkých otáčkách se to dalo víceméně snést a pak se vše nekontrolovatelně chvělo -dětsky. opět pustíte plyn – žádné vibrace. Když se auto třese, volant je rovný, s ovladatelností auta nejsou žádné problémy! Přímo v závislosti na počtu cestujících nebo zavazadel se vibrace zvyšují, pokud jedete sami s menšími vibracemi. Byli to tripoidi! Vnitřní tripoidy, hlavně ten pravý byl sólista! Defektovat tripoidy je zbytečné, nehrají! Jde jen o to, že při instalaci distančních podložek se pravý stativ sám rozebral a. bylo zřejmé, že už tam byl NÁŠ člověk protože bylo málo jehlových válečků a jedno ložisko bylo špatně smontováno! Šťastný! I když jsem to hned nepochopil! Zkrátka, nakonec byl vadný pravý stativ objeven až poté opakoval odstranění sestavy pohonu. Znovu jsme rozebrali pravý vnitřní stativ a. v jednom válečkovém ložisku jsem nenašel vůbec žádné jehly! Je mazání, ložisko je jedno ze tří bez válečků!, botka neporušená a nepoškozená, svorky dotažené, ale nejsou jehly, jsou broušené. Závada je cítit pouze přidržením hřídelí tripoidy. ve svých rukou a snažím se měnit úhel, zachyťte klín závěsu. Chvění je způsobeno abnormálními změnami úhlu polohy hnacích stativů nebo jejich klínu Další provoz vozu s takovým problémem nedoporučuji! Obecně jsem si nyní jistý, že je potřeba vyměnit obě sestavy pohonu, i když jsem se omezil výměnou pouze té pravé a pak. při akceleraci jsem vlevo zachytil „známé chvění“, které je zatím snesitelné . Osud neoklameš. Sbírám na levém tripoidu! Je popsán případ podobné katastrofy s nájezdem 77 tisíc km a auto je in Drage nebyl zaznamenán! Z Internet: — v Německu podle jejich opravářů nejsou problémy s nájezdy do 300 tis. km. Něco takového. smutné.
– K dispozici jsou také informace o vibrace dvouhmotového setrvačníku nebo nevyváženosti kotouče spojky, ale tady jsem měl štěstí, nakonec mě tyto problémy obešly. Jinak by vibrace přetrvávaly v celém rozsahu chodu motoru, dokonce i při volnoběhu. Pokud něco takového existuje, opravte spojku: setrvačník, spojkový kotouč nebo koš, něco na výměnu nebo „ošetření“ komplexně!
Mír a štěstí všem!
PS Mám až tucet vlastních aut, ale takovou „kytici“ jsem ještě neviděl.
Najeto: 145 000 km
12. října 2015 Tagy: pozorování