Užitečný článek o EPC pro majitele VAG — FAMILYSERVICE na DRIVE2

EPC – co je to v autě?
Jednou z nesporných výhod zavedení maximálního počtu elektronických jednotek do konstrukce vozu je snadná autodiagnostika – vůz dokáže řidiče informovat o většině závad okamžitě v okamžiku, kdy se objeví. Ale z přístrojové desky samozřejmě nikdo neudělá něco jako kokpit letadla – a toho musíte v některých případech litovat, když se snažíte na vlastní kůži rozluštit význam kontrolek, které se rozsvěcují na palubní desce. Snad nejvíce matoucí věcí pro řidiče je indikátor EPC, který dokazují i ​​vyhledávače: tato zkratka poskytuje odkazy na mnohá fóra věnovaná diskuzi na stejnou otázku: „EPC – co to je v autě?“ No, zkusme na to přijít.

Fyzický význam
Naštěstí si nad touto svítilnou nemusí lámat hlavu všichni motoristé, ale pouze majitelé vozů vyvinutých koncernem VAG (Volkswagen, Audi, Škoda) a Mercedes. Od zavedení elektronicky řízených škrticích ventilů u těchto vozů se objevil koncept:
«Elektronické řízení výkonu„- elektronické řízení výkonu motoru spolu s dalšími systémy nezbytnými zejména pro stabilizaci vozu – současně se selektivním přibrzďováním kol například vůz snižuje i otáčky motoru.

Fyzicky tedy EPC neexistuje jako samostatný systém – výstražná kontrolka indikuje poruchy, které konkrétně ovlivňují výkon kontroly trakce. Navíc to platí nejen pro akční členy (především elektromechanický plyn), ale také pro senzory: velmi často je příčinou rozsvícení výstražné kontrolky EPC porucha snímače brzdového pedálu (informace o začátku brzdění je vnímána EPC jako signál ke snížení výkonu na maximum).

Co dělat s chybami EPC?
Jak jste již pravděpodobně pochopili, výstražná kontrolka EPC neposkytuje přesné informace o místě poruchy. Nejprve se blíže podívejte na její chování:
Neustálé pálení – známka přítomnosti nepřetržitě zaznamenávané poruchy. Pokud však motor funguje normálně, stojí za to jet s autem na určitou vzdálenost – například majitelé vozů Mercedes opakovaně zaznamenali, že se varovná kontrolka rozsvítí, když není baterie dostatečně nabitá.
Spontánní vzplanutí a zánik, který nijak nesouvisí s jednáním řidiče, nejčastěji indikuje poruchu kontaktu v jednom z konektorů nebo v snímači úhlu tlumiče zabudovaném v elektronické škrticí klapce. Zároveň je motor nestabilní a může se zastavit.
Pokud se kontrolka EPC rozsvítí při volnoběhu a zhasne při sešlápnutí plynu – dobře, připrav se psychicky na výměnu jednotky škrtící klapky. S extrémně vysokou mírou pravděpodobnosti další diagnostika ukáže jednu z následujících chyb (kódy jsou uvedeny pro vozy VAG):
DEKODOVÁNÍ KÓDU
P1171 Neplatný signál snímače polohy škrticí klapky 2
Signál P1172 TPS 2 je příliš malý (zkrat k zemi)
Signál P1173 TPS 2 je příliš vysoký
P1335 Řízení točivého momentu není možné (tj. počítač vstřikování jej nedokáže vypočítat na základě map vložených ve firmwaru – snímač tlaku v sacím potrubí, snímač teploty vzduchu nebo chladicí kapaliny je vadný, sací potrubí netěsní)
P1388 Vadná řídicí jednotka
P1542 Neplatný signál TPS 1
P1543 Signál TPS 1 je příliš malý
Signál P1544 TPS 1 je příliš vysoký
P1545 Porucha serva škrticí klapky (přerušení vinutí, špatný kontakt v konektoru)
P1559 Je vyžadována opětovná adaptace škrticí klapky (nespolehlivá poloha nuly)
P1564 Nedostatečné napětí při pokusu o provedení základní instalace: nejvyšší podezření
straně TPDZ
P1568 Mechanická závada serva
P1579 Je vyžadována opětovná adaptace škrticí klapky (nespolehlivá středová poloha)
P1630 Nízký signál snímače 1 plynového pedálu
P1631 snímač plynového pedálu 1 vysoký signál
P1633 Nízký signál snímače 2 plynového pedálu
P1634 snímač plynového pedálu 2 vysoký signál
Obvod výstražné kontrolky P1677 EPC je neustále zkratován na kladný pól (tj. chyba není v systému
ovládání motoru, ale v samotné kabeláži vedoucí k lampě)

Nejdůležitější je mít na paměti, že diagnostika je nezbytná v každém případě, pokud lampa nepřestane hořet nebo se pravidelně vyskytuje. Musíte pochopit, že diagnostika není jen „čtení chybových kódů“, jak se většina motoristů domnívá: bez sledování aktuálních dat a jejich porovnávání s referenčními údaji pro konkrétní řídicí systém motoru, chybové kódy pouze indikují možný směr řešení problémů (např. při výskytu chyb souvisejících s přizpůsobením dálkového ovládání je nutné zkontrolovat výkon samotných snímačů polohy škrticí klapky – jejich nefunkčnost lze přesně rozpoznat jako neúspěšnou adaptaci).