Slabiny Peugeotu 3008 1. generace

V roce 2008 Peugeot rozšířil svou modelovou řadu přidáním nul do označení modelů. Tak se objevil například hrdina této recenze – 3008. Tento model se vyráběl od roku 2009 do podzimu 2016.

Koho ti připomíná? V jeho vzhledu je málo lví a nejsou zde ani žádné crossover prvky. Co je to za crossover? Pohon všech kol chybí vůbec, pokud nepočítáte vzácnou hybridní verzi, kde kola zadní nápravy „tlačí“ elektromotor. Ano, této 3008 také chybí hnací hřídel. Obecně je tento Peugeot typický minivan převlečený za něco crossoveru. Ochranný nelakovaný plast stačil jen na nárazníky a jeden prolis podél dveří. Víko kufru se najednou skládá ze dvou polovin. Pravděpodobně přidáním zadních dveří chtěli Francouzi vytvořit nějakou podobnost s Range Roverem nebo BMW X5.

Na našem kanálu YouTube se můžete podívat na video recenzi Peugeotu 3008.

Obecně platí, že 3008, jak můžete hádat, je vyroben na stejné platformě PF2, která tvořila základ modelů 307, 308. Ale je špatné, že z benzínových motorů má toto auto pouze ošklivou EP6. Ale oba naftové motory 1.6 HDI a 2.0 HDI jsou dobré. Obecně si řekněme, co je na Peugeotu 3008 dobré a spolehlivé a na co si v této francouzské kompaktní dodávce musíte dávat pozor. Jdeme.

Tělo

V čem je každý „Francouz“ dobrý, je tělo. Peugeot 3008 je lakovaný tak, aby vydržel a je dobře chráněn proti korozi. Spoje mezi karoserií a nárazníky nejsou vystaveny kovu kvůli loupání laku a spodní hrany dveří nejsou pokryty štěnicemi. Obecně platí, že s francouzským metalem je vše v pořádku. Bobtnání barvy na těchto autech zpravidla naznačuje nehodu a neúspěšnou přípravu kovu před lakováním.

V rámci ochrany karoserie před korozí byste však neměli dělat vůbec nic. Je nutné alespoň sledovat přechod částí prahu zespodu dolů: jeho okraj je často znatelně zasažen rzí. Obecně platí, že podle zkušeností mladších peugeotů by se prahy měly zevnitř chránit důsledným antikorozním prostředkem – ten ochrání na léta před vznikem průchozích otvorů v nich.

Peugeoty 3008 s vysokým počtem najetých kilometrů, které nemají dobrou péči o karoserii, poznáte podle velmi zakaleného chromu, zakalených světlometů a, což je nákladnější na opravu, podle vypálených reflektorů čoček – světlo světlometů bude velmi slabé. Originální čelní sklo je také trochu měkké a při častých cestách po písčitých cestách se dost intenzivně škrábe.

Centrální brzdové světlo

LEDky v centrálním brzdovém světle Peugeotu 3008 nevydrží věčně; Ale brzdové světlo se dá rozebrat a ledky připájet buď po jedné, nebo se tam dá vložit kus LED pásku.

Tlačítko kufru

Někdy se do tlačítka pro uvolnění kufru dostane voda. Jeho vnější pryžový obal buď praskne, nebo začne po obvodu prosakovat voda. Kvůli vlhkosti uvnitř tlačítka dochází k falešným poplachům nebo přestane fungovat úplně. Nové originální tlačítko (6490R3) stojí asi 50 dolarů, ale existují neoriginální řešení za poloviční cenu.

Polka kufr

V zadní části podlahy zavazadlového prostoru jsou v úplných rozích plastové západky s odpruženými jazýčky. Kvůli přepravě těžkého nákladu se tyto západky odlomí a v důsledku toho začne chrastit police kufru. Tento problém lze snadno odstranit instalací originální opravné sady (7586PR) za 20 USD.

Salon

Vpředu v kabině se Peugeot 3008 velmi snaží nepřipomínat kompaktní dodávku. Přední konzola stéká jako vodopád k loketní opěrce. Nechybí ani středové madlo. Není jasné, v jakých případech je nutné se ho držet a komu: řidiči nebo spolujezdci.

Kuriózním prvkem Peugeotu 3008 je druhá schránka v palubní desce, která se nachází přímo pod sloupkem řízení. A vzadu v podlaze, pod nohama cestujících, vlevo a vpravo, jsou poklopy a pod nimi jsou výklenky pro malé předměty.

Dokončovací materiály nejsou špatné, ale první majitelé těchto vozů si možná pamatují, že se rychle opotřebovala hlavice manuální převodovky nebo hlavice voliče automatické převodovky. Výplet volantu se opotřebovával ještě rychlejším tempem – prodejce vyměnil v záruce celou sestavu volantu.

Tlačítko ruční brzdy

Všechny Peugeoty 3008 mají elektronickou parkovací brzdu. Mechanismus ruční brzdy se ukázal být spolehlivější než jeho tlačítko: doslova na všech autech muselo být tlačítko nahrazeno novým, funkčním. Příznak je jasný: po stisknutí nebo zvednutí tlačítka parkovací brzda vůbec nereaguje.

Oči tohoto tlačítka se také zlomí samostatně – pak to funguje, ale je stisknuto bez dřívější jasnosti a pružnosti. Originál (470706) stojí asi 80 USD, existuje několik náhrad za 25 USD.

Výměna tlačítka není obtížná: tuto část konzole lze rozebrat za pár minut, na internetu je spousta návodů.

Tělo klíče

Originální klíče Peugeot 3008 jsou velmi jednoduché a levné. Jejich gumové knoflíky se snadno prodírají do dírek. Výměna těl klíčů za nová, která jsou vyrobena kvalitně a vypadají zcela originálně, není problém.

Motory

1.6 VTI 120 hp EP6/EP6C

1.6 THP 150 hp EP6DT / EP6CDT

Jediný benzinový motor určený pro Peugeot 3008 je notoricky známý EP6. Základní motor 120 hp. – Jedná se o sací motor s distribuovaným vstřikováním a systémem Valvetronic. verze 150 hp – Jedná se o turbomotor s přímým vstřikováním, ale bez Valvetronic. Těchto motorů jsme se dotkli více než jednou, na našem kanálu máme podrobnou recenzi. Motor, upřímně řečeno, není dar, ale dá se s ním žít: olej je prostě potřeba měnit minimálně každých 7000 km. Tím odpadá mnoho problémů. Je pravda, že drahé palivové vstřikovací čerpadlo turbomotoru může po 150 000 km přidat drahé náklady – budete za něj muset zaplatit nejméně 600 $.

U nasávaného motoru může při vysokém počtu najetých kilometrů systém Valvetronic způsobovat problémy. Pokud budete šetřit olejem, pak se kromě jiných problémů opotřebuje i mezihřídelové kolo (0801.FH) a budete muset aktualizovat elektromotor (11377591588) Valvetronic – to je více než 600 $ za každý díl.

Motory EP6 mají také naprosto úžasný nastavitelný pohon čerpadla (1204.56) – pokud se váleček opotřebuje a objeví se klepání za chodu motoru, pak nemusíte utratit 120 $ za celou sestavu pohonu, můžete si koupit dobrý neoriginální válec – bude levnější než 30 $ – a vyměňte jej samostatně.

Rozvodový řetěz motorů EP6 může začít předčasně chrastit a chrastit kvůli opotřebení jeho hydraulického napínáku. Hydraulický napínák byl neustále a po dlouhou dobu aktualizován, měla by být instalována nejnovější revize (0829.G3). Hydraulický napínák řetězu stojí asi 50 dolarů.

U turbomotoru EP6 je škrticí klapka umístěna pod sacím potrubím, takže do jeho servopohonu se snadno dostává olej, který zaplavuje elektromotor a všemožně kazí jeho zdraví. V důsledku toho se tlumič začne pohybovat a objevují se na něm chyby. Občas je možné servopohon omýt a tlumič oživit. V opačném případě budete muset koupit použitou škrticí klapku nebo novou (1636.72) – to bude stát 500 $.

Obecně se o slabinách EP6 dá mluvit ještě dlouho. Pouzdro termostatu (1336.CC) stojí 180 $ a dříve nebo později zrádně prosakuje, navíc termostat není příliš odolný.

Jednou za 100 – 150 tisíc kilometrů budete muset odstranit úniky oleje zpod misky olejového filtru, zpod víka ventilů a podtlakového čerpadla atmosférického motoru se začne zamlžovat přívodní olejové potrubí turbomotoru. Blíže k 200 000 km začne spotřeba oleje – budete muset vyměnit těsnění dříku ventilu. Mimochodem, neškodná vakuová pumpa se může jednoduše rozpadnout – a brzdy pak doslova zmizí.

A všechny tyto potíže mohou skončit rozpadem pístu válce 6 EP1 (toto je ten, který je nejblíže setrvačníku, protože nyní mluvíme o francouzském autě) v důsledku doplňování paliva nízké kvality nebo v případě selhání zapalování dojít v důsledku opotřebení zapalovacích svíček.

Obecně platí, že abyste mohli spokojeně žít s motorem EP6, musíte jej neustále a pečlivě sledovat.

Dieselové motory

1.6 HDI 109 koní DV6TED4

1.6 HDI 112-114 hp DV6CTED

1.6 e-HDI 112 hp DV6CTED

Polovina nebo dokonce většina vozů Peugeot 3008, které řídíme, byla vybavena 1,6litrovým turbodieselem 1.6 HDI. Před restylingem měl tento motor 16ventilovou hlavu válců blíže restylingu, blok válců tohoto motoru byl pokryt 8ventilovou hlavou válců. A ve srovnání s benzínem EP6 tyto motory prostě nedělají žádné problémy. Jednou za 200 000 km vyžadují standardní pozornost: vyřešit EGR a systém životního prostředí. Palivový systém je velmi odolný. Šestnáctiventilovou 16 HDI v relativním mládí trápilo natahování řetězu mezi vačkovými hřídeli, ale řetězy nové revize slouží dobře. A neodmítejte adekvátní údržbu: eliminujte vzhled oleje na spojích sacího traktu pod těsněním vstřikovače – to platí pro 1.6ventilovou verzi. Nezapomeňte vyměnit rozvodový řemen. Na našem kanálu máme podrobné recenze motorů 8 HDI.

2.0 HDI 136 koní DW10CB

2.0 HDI 150 koní DW10CTED4

2.0 HDI 165 koní DW10CTED4

2.0 HDi 200 koní Hybrid4 DW10CTED4

Peugeot 3008 s 2litrovým turbodieselem je mnohem méně obvyklý. O tomto motoru také nemáme co vytknout. Je odolný a spolehlivý, jen potřebuje běžnou údržbu. Nezapomeňte na rozvodový řemen (0816.K8) s vysokým kilometrovým výkonem, stojí za to aktualizovat řetěz vačkového hřídele (0816.F6). Na našem kanálu máme také podrobnou recenzi motoru 2.0 HDI.

MKPP

Manuální převodovky Peugeot 3008 jsou poměrně spolehlivé a nezpůsobují problémy. „Mechanika“ ML6C je instalována s dieselovými motory a je v každém případě dobrá. Převodovka BE4R pro benzínové motory má chatrný mechanismus řazení převodů, tzn. Kvůli jeho opotřebení je řazení nepřehledné.

Automatická převodovka

Aisin TF80SC 6-rychlostní Automatická převodovka

Aisin TF70SC/TF82SC 6-st. Automatická převodovka

Peugeot 3008 se dvěma pedály je vybaven buď japonským „automatem“ nebo „robotem“ vlastní konstrukce. 6-st. Agregát od Aisinu dostal verze s motorem 1.6 THP a 2.0 HDI a také nejnovější exempláře s motorem 1.6 HDI, tzn. přepracován v posledních letech výroby této generace 3008.

Je těžké si stěžovat na 6rychlostní Aisin: je to spolehlivá převodovka. A aby nezklamal, měli byste jeho olej aktualizovat každých 60 000 km. Zde je vhodné jakékoli běžné ATF se schválením JWS3324. Mimochodem, na našem kanálu máme podrobnou recenzi převodovky TF80SC. A jednotky TF70SC/TF82SC jsou jeho aktualizované a vylepšené verze, zhruba řečeno pro systém start-stop.

Chcete si koupit automatickou převodovku pro Peugeot? Vše potřebné najdete v našem katalogu.

Manuální převodovka

EGS6 6-st. robotická převodovka

Robotická převodovka EGS6 je „mechanika“ se servy pro mechanismus řazení a spojku. Dnes můžeme s jistotou říci, že tento robot je považován za nejlepší a nejspolehlivější. Někteří majitelé aut s takovou převodovkou jsou s ní naprosto spokojeni – pokud jedete pomalu, pak promyšlené řazení neomrzí.

EGS6 se tedy nachází s motorem 1.6 HDI do modelového roku 2015 a na hybridní verzi 3008. Spojková sada pro tuto převodovku obvykle vydrží cca 150 000 km, originální spojkový koš a kotouč (2052Z1) stojí do 150 dolarů. Vypínací ložisko (2041.A3) bude stát 140 $. Dvouhmotový setrvačník (0532.Q4) přijde na 300 – 400 dolarů, respektive 550 dolarů za hybrid, ale vydrží i 300 tisíc kilometrů.

Robot EGS6 se snadno udržuje, jeho hydraulický systém běží na převodový olej typu 75W-80, nádrž se značkami hladiny je umístěna přímo na hydraulickém čerpadle. Po výměně oleje a každých 20 000 km byste měli spojku tohoto robota přizpůsobit tak, aby fungovala plynuleji. Na našem kanálu máme podrobnou demontáž této manuální převodovky, jsou tam uvedeny všechny detaily.

Na čerpací stanici pod kapotou

Trubky ostřikovačů čelního skla

Na levém (na straně spolujezdce) pantu kapoty jsou vlnité trubky k tryskám ostřikovačů čelního skla. Na doslova všech Peugeotech 3008 praskla trubka přesně v tomto místě. V tomto případě trysky „nestříkají“ kapalina z nádržky ostřikovače čelního skla stéká zpod pravého křídla.

Existuje mnoho způsobů opravy: od instalace pryžové hadice po připojení proražení přes vhodný konektor.

BSI blok

Vpravo pod kapotou je pod plastovými kryty namontován rozvod energie, který obsahuje jednotku BSI. Tento blok obsahuje tucet pojistek, 5 elektrických konektorů a stejný počet relé, včetně relé pro palivové čerpadlo, ventilátor, čerpadlo posilovače řízení a další komponenty.

Ne moc často, ale přesto se vada pájení objeví. V důsledku toho se u Peugeotu 3008 objevují nepředvídatelné problémy s elektrikou: auto nestartuje, světlomety se nezapínají, stěrače mávají podle vlastního uvážení a tak dále. Novou jednotku BSI, jako je tato, lze zakoupit za 170-200 $. Také vás nikdo neobtěžuje kupovat použitou jednotku nebo dokonce pájet vlastní. Ale praxe ukazuje, že to netrvá dlouho. V důsledku toho se můžete znovu setkat s problémy s elektrickým proudem.

Relé ventilátoru

Na skříni hlavního ventilátoru je nainstalován termistor (9662240180). To neznamená, že je to krátkodobé. Když však selže, ECU začne intenzivněji chladit motor, dříve otevře termostat a zabrání spuštění kompresoru klimatizace. Nový originální termistor bude stát 70 dolarů. Existuje mnoho analogů za 10-20 $.

Hledáte náhradní díly na Peugeot? Vše potřebné najdete v našem katalogu.

Spodní uložení motoru

Pokud motor Peugeotu 3008 začne nadměrně vibrovat, nebo se objeví kopance při řazení, pak se podívejte na silentblok (1809.44) spodní podpěry pohonné jednotky. Motor se vlivem opotřebení silně kývá dopředu a dozadu, což způsobuje vibrace a kopání.

Podvozek

Hřeben řízení Peugeotu 3008 je hydraulický, ale čerpadlo tohoto systému je poháněno elektricky. Celý tento systém nelze nazvat problematickým, nicméně původní elektrické čerpadlo (4007.YR) je extrémně drahé, takže byste měli být opatrní na hydraulickou údržbu: každých pár let aktualizujte kapalinu posilovače řízení.

Přední zavěšení Peugeotu 3008 je založeno na vzpěrách MacPherson. Začněme tím, že nosné prvky vzpěr – ložiska (5035.58), podpěra (5038.H3) a doraz tyče (5033.F6) – vydrží až 150 000 km. V originále stály 120, 30 a 15 dolarů. Neoriginální díly jsou mnohem levnější.

Originální přední vzpěry stabilizátoru (5087.64) stojí 30 dolarů a vydrží v průměru 60 000 km. Ložiska předního kola (3350.84) jsou spíše slabá a vydrží do 100 000 km. Původní se prodávají za 60 dolarů.

Originální ramena předního zavěšení (3521.R3) jsou ocelová, se dvěma zalisovanými silentbloky – po sestavení stojí až 50 $. Oba přední silentbloky (3523.91 a 3523.91) lze zakoupit samostatně za 10-15 $ a zalisovat na místo. Kulové čepy (3640.73) jsou zalisovány do čepů řízení, tzn. instalované obráceně a přišroubované k ramenům pomocí matic. Kuličkové vydrží dlouho a i originální se dnes prodávají do 30 dolarů.

Zadní zavěšení Peugeotu 3008 má jednoduchý torzní nosník, který se houpe na dvou silentblocích (5131.H7) v ceně až 40 dolarů. Uvnitř nosníku je torzní tyč, která dnes stále více praská – slábne vlivem koroze. Samostatně jej samozřejmě koupit nelze. Zde budete muset buď najít celý zadní nosník pro demontáž, nebo jej svařit, což je velmi nespolehlivé, nebo místo něj dokonce vložit páčidlo nebo trubku, abyste nosníku vrátili pružnost. Mimochodem, implantovat trubku místo torzní tyče, která praskla v polovině, není tak obtížné: nosník není třeba odstraňovat, přístup k torzní tyči a pro nový díl se otevře po odstranění zadních kol.

Mimochodem, hybridní verze má nezávislé zadní zavěšení s monstrózním pomocným rámem, 4 pákami a tlumiči nainstalovanými pod velkým úhlem.

Na přání byly Peugeoty 3008 s pohonem předních kol vybaveny systémem dynamické stabilizace zadního zavěšení: v tomto případě jsou oba zadní tlumiče vzájemně propojeny hydraulickým potrubím s řídicí nádrží uprostřed. Když tlumiče tohoto systému začnou věkem prosakovat, doporučuje se zakoupit všechny jeho součásti – tlumiče, potrubí a nádrž – společně (5272.95). Samostatně se neprodávají. Celá sada bude stát 1000 $.

Majitelé obvykle všechny tyto části odstraní a nainstalují konvenční pasivní tlumiče. Potřebujete samotné tlumiče a botu. Pasivní zadní tlumiče stojí v průměru 80 dolarů.

Co dalšího můžete říci o odpružení Peugeot 3008? Někdy musí být původní pružiny vyměněny, protože se jejich závity ulomí.

Jak si pamatujete, parkovací brzda na Peugeot 3008 je elektromechanická. Je zde jeden pohon (4702.09), který táhne hlavní kabel (4746.55), připojený k levému a pravému kabelu (4746.56 a 4746.57). Problémy s pohonem se většinou nestávají, ale kabely časem zreziví a zaseknou se do opletení. Samozřejmě je třeba je předem vyměnit, aby se nezablokovalo jedno ze zadních kol.

Celkový

Peugeot 3008 je buď minivan nebo crossover, rozhodněte se sami. Předností tohoto vozu je pevná a dobře chráněná karoserie před korozí. I když další antikorozní prostředek by mu neublížil. Dieselové verze 3008 jsou nepopiratelně dobré, ale neměli byste je nechat zničit. Ale benzínové verze s EP6 vyžadují extrémně svědomitou pozornost a časté výměny oleje. Uvažujete o koupi Peugeotu 3008?

Hledáte náhradní díly na Peugeot? Vše potřebné najdete v našem katalogu.

Pomocí odkazů můžete zjistit, které modely Peugeot jsou přítomny v naší demontáži. Můžete si u nich objednat potřebné náhradní díly.