Ruský projekt ponoru do Mariánského příkopu Tichého oceánu – Fedor Konyukhov

ledna 23, rok před letem Jurije Gagarina do vesmíru, došlo k velké události: Jacques Piccard (Švýcarsko) a Don Walsh (USA) se potopili v batyskafu Trieste na dno Mariánského příkopu, do jeho nejhlubšího bodu – hlubiny Challenger. Trvalo 1960 let, než podobný ponor provedla jednočlenná posádka. V březnu 52 provedl americký režisér James Cameroon úspěšný ponor do Challenger Deep. Více podrobností zde.

Vesmír se nám stal dostupnější než hlubiny oceánů naší planety. V celé historii oceánského průzkumu se člověk dostal do extrémních hloubek pouze dvakrát a oba ponory byly organizovány pod vlajkou USA.

V současné době je vyvíjen rusko-australský projekt na vytvoření hlubokomořského plavidla pro dva piloty. Projekt je realizován pod záštitou Ruské geografické společnosti. Piloti Artur Chilingarov a Fjodor Konyukhov plánují nejen dosáhnout dna prohlubně, ale také tam zůstat 48 hodin, aby mohli provádět vědecké experimenty, včetně odebírání vzorků půdy ze dvou tektonických desek (Filipíny a Tichomoří), které tvoří tuto propadlinu. Šířka deprese je od 2 do 5 kilometrů.

Projekt patří z hlediska komplexnosti do nejvyšší kategorie. V průběhu historie průzkumu Světového oceánu se do Mariánského příkopu ponořila dvě vozidla:

• Terst (1960) Švýcarsko-USA.
• Deep Sea Challenger (2012). USA.

Ruský projekt si klade za cíl nejen dotknout se dna nejhlubšího příkopu ve Světovém oceánu, ale také tam strávit 48–50 hodin, překonat desítky námořních mil a provést unikátní výzkum.

Batyskaf se staví pro dvě osoby (pilota a vědce) za účasti australské společnosti Ron Allum Deepsea Services. Společnost byla založena předním konstruktérem hlubinných vozidel Ronem Allumem. Ron zkoumá oceány pomocí hlubinných vozidel již více než 40 let.

V roce 1983 vedl expedici na průzkum hlubokomořské jeskyně Cocklebiddy Cave na pobřeží Austrálie. Během této expedice se týmu podařilo ponořit do 6 metrů a vytvořit světový rekord.

Od roku 2001 spolupracuje Ron s americkým režisérem Jamesem Cameronem na filmu Titanic. V té době byla při práci nasazena ruská hlubokomořská vozidla Mir-1 a Mir-2. Potápěčský limit těchto zařízení je 6 tisíc metrů. Hloubka příkopu Mariana je 11 tisíc metrů.

Ve stejné době přišel James Cameron s myšlenkou vytvořit hlubokomořské vozidlo schopné ponořit se do příkopu Mariana. V roce 2005 byl Ron Allum přizván, aby navrhl unikátní hlubinné plavidlo. Ponor se uskutečnil v březnu 2012.

Dnes má vědecká hlubinná plavidla jen několik zemí:

Rusko – kosmické lodě Mir-1 a Mir-2. Schopný potápět se do hloubky až 6 metrů

Francie – ponorka “Nautile”, limit hloubky do 6 metrů

Japonsko – Shinkai 6500, ponořeno do 6 527 metrů

V roce 2012 se čínské hlubokomořské plavidlo Jiaolong úspěšně ponořilo do hloubky 7 metrů v Tichém oceánu.

Testy probíhaly v Marianském příkopu. Zařízení pokrylo hloubku 7 tisíc 15 metrů, což se stalo rekordem pro Čínu. Během ponoru byli ve vozidle tři oceánografové. Hlubinné vozidlo Jiaolong bylo vytvořeno Výzkumným ústavem 702 společnosti China Shipbuilding Industry Corporation v rámci takzvaného projektu 863, programu pro vývoj hlubinných plavidel.

Čína se stala po Spojených státech, Francii, Rusku a Japonsku pátou zemí na světě, která vlastní technologii pro potápění pilotovaných vozidel do hloubek více než 5 metrů.

Přestože se Mir-1 a Mir-2 nazývají ruské, ani ruský ani sovětský průmysl nikdy nevyráběly hlubinná vozidla. Stejné „Miry“ objednal SSSR od finské Rauma-Repola Oceanics.

Kvůli obrovskému tlaku na dně Mariánského příkopu bude muset pracovní skupina řešit problémy ve čtyřech hlavních oblastech:

1. výroba materiálu těla;
2. vytvoření obyvatelné gondoly pro piloty;
3. vytvoření balastního systému;
4. zdroje elektřiny.

Na základě zkušeností z minulých ponorů se plánuje, že zařízení bude mít vertikální provedení a bude spuštěno do vody pod tíhou balastu. Zařízení se bude během ponoru otáčet kolem své osy. Rotace poskytuje zařízení optimální hydrodynamickou polohu, což mu umožňuje potápět se přísně vertikálně, aniž by se odchýlilo od stanovené trajektorie. Hmotnost zátěže je cca 500 kg. Před vynořením bude balast shozen na dno oceánu. Ocelový předřadník je zajištěn elektromagnety a uvolňován stisknutím tlačítka. Pro vysypání zátěže existuje záložní možnost – galvanické spojení mezi zátěží a hlubokomořským plavidlem se po určitém počtu hodin pobytu pod vodou začne rozpadat, což nakonec vede k vysypání zátěže.

Plovák bude vyroben ze syntaktické pěny IsoFloat, která má potřebnou tlakovou odolnost a kladný vztlak. Pěnu vyvinula australská společnost McConagy Boats (která také postavila plachetní trimaran pro Helen MacArthur). Syntaktická pěna se používá v námořním a leteckém průmyslu, kde jsou vyžadována silná a lehká plniva. Použití pěny IsoFloat eliminuje potřebu těžkého kovového trupu, což umožní umístit na palubu užitečnější vybavení.

Motory. Zařízení bude mít 12 horizontálních motorů, které se budou pohybovat po dně oceánu rychlostí až 3 uzlů.

Gondola. Piloti budou uloženi v silnostěnné titanové kouli, připevněné k tělu polyesterovými popruhy. V gondole pilot ovládá přístroje přístroje. Systém podpory života se skládá ze dvou lahví se zkapalněným kyslíkem. Tento objem umožní týmu pracovat 50 hodin pod vodou. Oxid uhličitý bude z gondoly odstraněn pomocí pračky.

Zařízení bude vybaveno dvěma stožáry-manipulátory pro sběr půdních a biologických vzorků a také několika HD videokamerami, 2D a 3D kamerami pro natáčení malých obyvatel hlubin.

Rozpočet projektu. Návrh a konstrukce hlubokomořského plavidla pro dva výzkumníky – 12 milionů USD.

Mariánský příkop se táhne podél Mariánských ostrovů v Tichém oceánu v délce 1500 km. Má profil tvaru V, strmé (7-9°) svahy, ploché dno široké 1-5 km, které je rozděleno peřejemi do několika uzavřených prohlubní. Na dně tlak vody dosahuje 108,6 MPa, což je více než 1100krát větší než normální atmosférický tlak na hladině moře. Pánev se nachází na hranici styku dvou tektonických desek, v zóně pohybu podél zlomů, kde Tichomořská deska přechází pod Filipínskou desku.