Rozdíl mezi molem a molem

6.7.1. Aby bylo možné ukotvit ropné tankery, musí mít ropné sklady speciální konstrukce kotvišť se zaručenou hloubkou v přístupech.

6.7.2. Požadovaná hloubka vody na molech a kotvištích závisí na maximálním ponoru nejhlubšího plavidla, garantované hloubce plavby pod dnem plavidla, s přihlédnutím k vyvažování spojenému s jeho vykládkou a nakládkou.

6.7.3. Vodní průchody k molům a kotvištím ropných skladů musí zajistit bezpečnost a nerušený průchod lodí po celou dobu plavby. Pokud nelze zaručit rozměry průjezdů lodí, jsou určeny pro každý den skutečným stavem přiblížení.

6.7.4. Sklady ropy jsou zodpovědné za udržování stanovených rozměrů na vodních kanálech k molům a kotvištím, pro které musí být uvolněny.

6.7.5. Pro příjem ropných tankerů se používají tři hlavní typy konstrukcí kotvišť: kozlíkové molo pro kotvení na obou stranách, molo ve tvaru T (ve tvaru L), jehož hlavová část je obvykle umístěna v pravém úhlu ke břehu a jednostranné podélné molo otevřené pobřežní fronty.
Mola se používají v námořních a jezerních skladech ropy, kotvištích – v říčních.

6.7.6. Kotevní konstrukce musí svým provedením a provozem odpovídat normám technologického řešení přístavů a ​​mol na vnitrozemských vodních cestách.

6.7.7. V případě půd s nespolehlivou únosností, zvýšené erozi pobřeží a nutnosti zajistit větší hloubky by měly být použity plovoucí kotvící konstrukce.

6.7.8. Pobřežní ropné sklady manipulující s velkokapacitními tankery jsou vybaveny železobetonovými, kovovými a kombinovanými konstrukcemi konstrukcí kotvišť, skládajících se z mol, jejichž centrální plošina je tvořena obří železobetonovou hmotou, kotvišť z plechových štětovnic, přibližovací kozlíky z ocelových trubkových pilot, s hadicovým zařízením a technologickým potrubím.

6.7.9. U skladišť říčních olejů se jako kotviště používají železobetonové stěny a při posunu kordonové linie od břehu směrem k řece se používají železobetonové kozlíkové kotviště ve tvaru T. V případě velkých výkyvů vodního horizontu a značného zatížení ledem se používají „býčí“ lůžka, ve kterých jsou instalovány čerpací stanice. Pokud je nutné instalovat plovoucí čerpací stanici, používají se lůžka s výklenkem ve střední části.

6.7.10. Šířka mol a lůžek musí zajistit uložení všech potrubí a průjezd šířky minimálně 3,5 m pro hasičské vozy; na konci slepé příjezdové cesty musí být otočná plocha minimálně 12x12m.
Na molech spojených se břehem přechodovými můstky určenými pouze pro uložení potrubí a pěší dopravu a molech do délky 120 m včetně, vybavených hasicím zařízením, nejsou vyžadovány požární průchody pro vozidla.

6.7.11. Vzdálenost od vykládacích mol v námořních, jezerních přístavech a nádržích k suchým nákladním, osobním a jiným stáním (kromě požárních stání) musí být minimálně 300 m pro provoz s hořlavými ropnými produkty a minimálně 200 m pro ostatní hořlavé ropné produkty.

6.7.12. Vzdálenost mezi vykládacími moly v námořních, jezerních přístavech a nádržích musí být nejméně 200 m pro provozy s ropnými produkty s bodem vzplanutí 28 °C a nižším, nejméně 150 m pro provozy s ropnými produkty s bodem vzplanutí nad 28 °C. C, ale v obou případech ne menší než délka největší nádoby.

6.7.13. Vzdálenost mezi kotvišti řek musí být nejméně 300 m pro provoz s ropnými produkty s bodem vzplanutí 28 °C a nižším a nejméně 200 m pro provoz s ropnými produkty s bodem vzplanutí nad 28 °C, ale ve všech případech ne menší než délka největšího plavidla.

6.7.14. Vykládací lůžka na splavných řekách a kanálech by měla být zpravidla umístěna po proudu:

• rejdy a místa trvalého kotvení vozového parku – ve vzdálenosti minimálně 1000 m;
• mosty, přívody vody a jiná mola – ve vzdálenosti minimálně 300 m.

Vykládací lůžka mohou být umístěna proti proudu (po proudu):

• rejdy a místa trvalého kotvení vozového parku – ve vzdálenosti minimálně 5000 m;
• mosty, přívody vody a jiná mola – ve vzdálenosti minimálně 3000 m.

6.7.15. Mola a kotviště musí být vybavena dostatečným počtem potrubí vhodných průměrů pro zajištění potřebného výkonu vykládky a nakládky ropných produktů, hadicovými zařízeními s automatickým nebo ručním pohonem, prostředky napájení, stacionárním a přenosným osvětlením, komunikačními zařízeními, zařízení pro uzemnění lodí, výložníků, ale i požární techniky a záchranného vybavení.

6.7.16. Rukávy a hadicová zařízení musí mít délku, která umožňuje plavidlu pohyb v kotvišti během procesu vykládání a nakládání. Hadice z pryžové tkaniny by měly být podepřeny měkkými popruhy nebo dřevěnými podpěrami. Odpružení a upevnění objímek musí být spolehlivé, zabraňující pádům a tření.

6.7.17. Ve vzdálenosti 30 m od mol a kotvišť jsou na pevninských procesních potrubích instalovány ventily pro vykládání a nakládání ropných produktů z ropných tankerů.
V místech, kde se potrubí kříží, musí být vybudovány mosty z ohnivzdorných materiálů.

6.7.18. Během neplavebního období, aby se vyloučila možnost poškození plovoucích konstrukcí při unášení ledu, jsou odpojeny od pobřežních nadjezdů nebo břehu a odváděny do stojaté vody na zvláštní místa.

Mola a kotviště jsou nedílnou součástí vodní infrastruktury, poskytují přístup k vodním plochám pro různé účely. Přes určité podobnosti konstrukčních prvků spočívá rozdíl mezi těmito konstrukcemi v jejich funkčním účelu a specifickém použití. V tomto článku se podíváme na vlastnosti těchto struktur a pochopíme jejich rozdíly.

Piers: Základy a konstrukční prvky

Mola jsou vodní plochy, které poskytují jedinečné příležitosti pro rekreaci, dopravu a ekonomickou činnost. Tyto stavby mohou sloužit různým účelům, od pěších zón až po složité komplexy údržby lodí.

Co je to molo

Molo je stavba vyčnívající do vody, která může být buď součástí pobřeží, nebo samostatným objektem. Mola se používají k uspořádání parkoviště pro lodě a jachty, míst pro rybaření, rekreaci a dokonce i jako místo pro akce.

Klasifikace mola

Mola lze klasifikovat podle různých kritérií, včetně jejich účelu, designu a použitých materiálů. Existují například rekreační mola používaná k rekreaci a zábavě a komerční mola používaná pro údržbu lodí a nákladní operace.

Návrhové prvky

• Nosná konstrukce: Může být vyrobena ve formě pilot zaražených do dna nádrže nebo plovoucích pontonů, které zajišťují vztlak a stabilitu konstrukce.
• Paluba: Pracovní plocha mola, po které se pohybují lidé a vozidla. Mohou být vyrobeny ze dřeva, kovu, betonu nebo kompozitních materiálů.
• Zábradlí a bezpečnost: Obsahuje zábradlí a další prvky pro zajištění bezpečnosti uživatelů.
• Doplňková zařízení: Jako jsou žebříky pro přístup k vodě, uvazovací zařízení pro zajištění plavidel a osvětlovací a komunikační zařízení.

Účely použití mol

Mola mohou být organizována pro jakýkoli účel:

• Rekreační aktivity: Poskytování míst pro rekreaci, rybaření, koupání a pozorování přírody.
• Přepravní funkce: Údržba osobních a nákladních lodí včetně parkování, nakládky a vykládky.
• Sportovní akce: Použijte pro soutěžní vodní sporty, jako je veslování, triatlon nebo plachtění.
• Kulturní a společenské akce: Pořádání koncertů, výstav a jiných venkovních akcí.

Návrh a konstrukce mola vyžaduje pečlivé plánování a zvážení mnoha faktorů, včetně environmentálních, technických a sociálních aspektů.

Kotviště

Stanoviště zajišťují fungování vodní dopravy, slouží jako body pro parkování, nakládání a vykládání lodí a přístup pro cestující. Tyto konstrukce musí splňovat přísné požadavky na bezpečnost a funkčnost s přihlédnutím ke specifikům provozu v různých podmínkách.

Typy lůžek

V závislosti na funkčním účelu a konstrukčních prvcích jsou lůžka rozdělena do následujících typů:

• Lůžka pro cestující: Vybavena pro obsluhu osobních lodí, včetně pohodlných čekáren, schodišť a ramp pro bezpečné nastupování a vystupování cestujících.
• Nákladní lůžka: Určená pro manipulaci s nákladem, vybavená speciálním zařízením pro operace nakládání a vykládání.
• Univerzální stání: kombinují funkce stání pro cestující a náklad, což umožňuje jejich použití pro obsluhu různých typů plavidel.
• Specializovaná kotviště: Navržená pro specifické účely, jako je servis plavidel přepravujících nebezpečné zboží, rybářských plavidel nebo jachet.

Návrhové prvky

Konstrukce lůžka musí zajistit jeho stabilitu, odolnost a bezpečnost používání. Mezi designové prvky patří:

• Nosný systém: Může být vyroben ve formě pilot zaražených do dna nebo plovoucích konstrukcí držených na vodě pomocí pontonů.
• Plošina nebo paluba: Pracovní plocha mola, na kterém se pohybují lidé a přepravuje zboží. Vyrobeno z různých materiálů včetně dřeva, betonu a kovu.
• Kotevní zařízení: Patníky, patníky a další prvky pro bezpečné zajištění plavidla k molu.
• Bezpečnostní a zabezpečovací zařízení: Oplocení, zábradlí, signalizační a osvětlovací systémy pro zajištění bezpečnosti uživatelů.

Provozní aspekty

Při navrhování a výstavbě kotvišť je zohledněno mnoho faktorů, včetně klimatických podmínek, hladiny a kolísání vody, intenzity využití a typů obsluhovaných plavidel. To vyžaduje komplexní přístup k plánování a využití současných inženýrských řešení pro zajištění životnosti a spolehlivosti konstrukcí

Přes určité podobnosti konstrukčních prvků spočívá hlavní rozdíl mezi těmito konstrukcemi v jejich funkčním účelu a specifickém použití. Mola se obvykle zaměřují na rekreační a společenské funkce, poskytují prostor pro rekreaci, zábavu a přístup pro malá plavidla.

Kotviště se zaměřují na obsluhu dopravních a obchodních potřeb, poskytují infrastrukturu pro nakládání a vykládání nákladu a poskytují přístup pro cestující.