Příčiny selhání plynového pedálu – Autoservis v Chernyakhovsk

Selhání při sešlápnutí plynového pedálu nebo pedálu plynu. Problém je v tom, že sešlápnutí pedálu nepřinese žádný výsledek. A po pár sekundách se ozve škubnutí, auto škubne. Opravitelný motor rychle reaguje na sešlápnutí plynového pedálu.

Hlavní věcí je okamžitě kontaktovat specializovaný servis vybavený počítačovou diagnostickou jednotkou! Faktem je, že elektronický, kabelový nebo pákový plynový pedál zmizí a z nestandardních důvodů. V důsledku toho, aby nedošlo k uhodnutí a ztrátě, se doporučuje provést komplexní diagnostiku. Taková kontrola může odhalit nestabilní provoz motoru způsobený poruchou snímačů průtoku paliva nebo regulátorů volnoběžných otáček. Stává se, že k tomu dochází v důsledku nedostatku paliva nebo jeho nadměrné dodávky. Cena za chyby skenovacího stroje ve službách v Kaliningradu a regionu nepřesahuje 950 rublů.

Pokud výkon zmizí, když sešlápnete plynový pedál – v 80% případů se jedná o nesprávnou směs paliva. Stává se vyčerpáním nebo obohacením z mnoha různých důvodů. Tento problém může být způsoben i elektrickými nebo mechanickými závadami různého charakteru.

Přijatelné důvody
Hlavní důvody, proč se auto nehýbe, jsou uvedeny níže:

• používá se nekvalitní benzín nebo nafta – auto kýchá a zpomaluje;
• filtry jsou poškozené nebo ucpané;
• palivové čerpadlo vytváří nesprávný tlak – pokud je příliš velký, musíte jej resetovat;
• zapalovací systém je vadný;
• senzory se zhoršily nebo jsou „závadné“ – jedním z příznaků je neočekávané trhnutí vozu;
• Manuální převodovka nefunguje správně.

U vozů s karburátorem je důvodem č. 1 pokles plynového pedálu samotný karburátor, který dávkuje palivo. Jeho správné seřízení včetně čištění trysek problém odstraňuje. U vozů s takovou napájecí jednotkou je porucha charakterizována druhým nedostatkem trakce, po kterém dojde k prudkému tlačení dopředu.

Tento problém se také často vyskytuje u vozů splňujících normy Euro 4 a vyšší. Zde je důvodem odezva elektronického plynu, který je v prvních centimetrech zdvihu trochu citlivý. Stahování akcelerátoru lze zlepšit čipováním motoru na normy Euro 2 a nižší. Tento firmware koriguje výkon a celkovou dynamiku vozu, stabilizuje jeho provoz při zapnuté klimatizaci a usnadňuje řazení.

U vozů vybavených plynovým zařízením je problém s hořákem způsoben nefunkčností řídící jednotky, poškozením plynové elektroinstalace nebo oslabením hmoty. Může dojít k interferenci v kabelovém svazku, ke kterému jsou vedeny vstřikovače paliva.

Selhání při hladkém stisknutí spouště a následném uvolnění brzdy je způsobeno zaplavenými a vadnými zapalovacími svíčkami, nesrovnalostí v činnosti elektronického vstřikovacího systému a poruchami teplotních senzorů. Triviální porucha počítače také vytváří podobnou poruchu.

Potíže při zrychlování auta

Pokud k nim dochází pouze při akceleraci, je rozsah odstraňování závad poněkud zúžen. To se obvykle děje kvůli zapalovacím svíčkám, z nichž jedna nebo více nevytváří typickou jiskru. Je také možné, že škrticí klapka nebo vstřikovače jsou znečištěné.

Podobné zpoždění motorické odezvy je charakterizováno následujícími znaky na malých a středních cyklech (méně často na vysokých):

pokles 2-9 sekund;
krátkodobé trhnutí po dobu 1-2 sekund;
řada vibrací;
sérii kývavých pohybů vozu.
Poklesy při volnoběhu

Selhání pedálu, ke kterému dochází pouze v neutrálním režimu, přidává k popsaným důvodům také problémy s palivovým čerpadlem, zapalovací cívkou nebo spínačem. K tomu druhému často dochází v důsledku praskliny v plastovém pouzdře. Zajímavé je, že na slabě nebo silně zahřátém motoru se objevuje nestabilní volnoběh. Dalším klasickým znakem je nekonzistence, jednou za 10-15 dní. Všechny známky poruchy zmizí, jakmile je zařazen první rychlostní stupeň nebo zpátečka.

Motor netáhne
Hlavní faktory, proč plynový pedál zmizí a vozidlo netáhne:
bylo naplněno nekvalitní nebo nevhodné palivo;
vstřikovací systém (vstřikovač, karburátor) je poškozen nebo nefunguje správně;
jsou narušeny napájecí komunikace, jsou monitorovány úniky vzduchu;

zapalování je vadné – úhel zážehu je nastaven abnormálně, jsou poškozené pancéřové dráty, cívka nebo jiné elektrické komponenty.

Důvod ve filtru

Motor automobilu často selhává kvůli opotřebení palivového filtru. Špatná propustnost brání systému ve vytvoření vynikající směsi. Stává se nesprávným a v důsledku toho motor ztrácí svou původní trakci a výkon.

Porucha je také způsobena znečištěným vzduchovým filtrem. To vede k nedostatku kyslíku ve směsi. Bez něj benzín hoří neúplně, při prudkém sešlápnutí akcelerátoru dojde k poruše a výkon motoru oprávněně klesá – nemůže fungovat jako dříve.

U starých karburátorových vozů dochází k trhání při akceleraci v důsledku znečištění výstupních kanálů v první komoře. Pomáhá foukání stlačeným vzduchem. Není také neobvyklé, že selže urychlovací čerpadlo. Vstřikovací systém nereaguje dobře na znečištěné vstřikovače. Zde byste měli prvky umýt ultrazvukem nebo vyměnit celou sadu.

Většina problémů se zapalováním je způsobena zapalovací svíčkou, vysokonapěťovými dráty nebo cívkami. Kvůli podobným poruchám mizí vysoké napětí a hořlavá směs se vznítí.

Důvod automatické převodovky

Nedostatek pracovní kapaliny nebo porucha manuální převodovky také způsobuje poruchy. Krabice zrychluje trhnutím. Jako obvykle se po pár akceleracích vše stabilizuje, ale pokud se neodstraní hlavní důvod, problém se opakuje.

Chcete-li zkontrolovat, zda jsou otěže v krabici pravé, musíte vyjet na rovnou silnici, nastavit páku do polohy Jízda a ujet 5-10 kilometrů. Pokud odezní reakce na plynový pedál a pohonná jednotka hlasitě zařve – v 90 procentech případů jde o automatickou převodovku.

Podívali jsme se na:

Dnes si povíme o elektronickém plynovém pedálu, jeho konstrukci a diagnostice, možnosti jeho opravy a jak prodloužit jeho životnost.

U většiny starších vozů bylo spojení mezi pedálem plynu/plynu a škrticí klapkou dosaženo pomocí běžného kabelu. Na samotném škrticím ventilu byly nainstalovány dva prvky:

► snímač polohy škrticí klapky;
► Regulace vzduchu při volnoběhu.

Na základě odečtů snímače polohy škrticí klapky přijímala elektronická řídicí jednotka (dále jen ECU) od řidiče informace o míře tlaku na plynový pedál a na základě těchto signálů řídila chod motoru, a také reguloval volnoběžné otáčky pomocí regulátoru volnoběhu. Od poloviny 90. let XNUMX. století začali opouštět tradiční schéma ovládání škrticí klapky ve prospěch elektronického ovládání, připojením pedálu plynu přímo k ECU motoru instalací elektronický plynový pedál (dále jen EPG). Kabel jako rudiment je minulostí a plynový pedál je vybaven snímač polohy plynového pedálu (dále jen BPPV) nebo v anglické literatuře senzor pedálu akcelerace (dále jen APS). Zároveň nastalo přechodné období, kdy byl pedál již elektronický, ale kabel zůstal zachován.

Princip jeho fungování je jednoduchý. V samotném pedálu jsou nejčastěji instalovány dva variabilní potenciometry (rezistory), na které přichází napětí z ECU a v závislosti na úhlu sešlápnutí plynového pedálu se mění napětí na jeho svorkách, čímž ECU chápe, pod jakým úhlem sešlápli jste plynový pedál. Tento princip umožňuje zbavit se dvou senzorů na plynu, které byly zásadní v kabelovém okruhu. Je občas úsměvné vidět tady lidi, kteří marně hledají ovládání vzduchu na volnoběh na plynu.

Poznámka. Proměnný odpor (potenciometr) je elektronická součástka, která mění odpor v závislosti na poloze regulátoru od 0 do jmenovité hodnoty. Takové odpory se nejčastěji instalovaly např. při nastavování hlasitosti reproduktorů na magnetofonu atp.

U modernějších vozů komunikuje EPG s ECU přes CAN sběrnici, to umožňuje okamžitě přenášet informaci o poloze plynového pedálu do ECU motoru, převodovky ECU, což zvyšuje rychlost odezvy na změny polohy plynový pedál.

Poznámka. CAN bus je komunikační systém mezi řídicími jednotkami vozidla, který výrazně snižuje rychlost přenosu dat ve vozidle. Dalo by se říci, že je to něco jako internetová síť pro autobloky. Další výhodou systému CAN je výrazně snížené množství kabeláže vozidla. Dříve musely být bloky vyměňující si informace vzájemně propojeny. Na voze jako je Volkswagen Phaeton snížilo použití sběrnice CAN hmotnost vozu o téměř 80 kg díky výraznému snížení počtu vodičů.

V tomto článku se budeme zabývat EPG bez odkazu na sběrnici CAN.

Nejčastěji je snímačem duální proměnný odpor (potenciometr). Jeden z potenciometrů přijímá napájení 5V, druhý 2,5V nebo 5V (podle výrobce). Přestože existují různé verze jeho implementace, například podobné senzory byly vyrobeny pomocí Hallova jevu. U některých snímačů byly volnoběžné otáčky realizovány tím, že v nestlačené poloze plynového pedálu jezdec v krajní poloze sevřel kontakty, přes které ECU přijímala signál o volnoběžných otáčkách motoru. Některé navíc při plném sešlápnutí plynového pedálu sepnuly ​​kontakty jezdcem, takže ECU motoru dostala signál k úplnému otevření plynu. Existují také EPG se třemi odporovými stopami; tyto pedály mají 11 pinů (u první možnosti popsané výše uvidíte 6 pinů).

Díky duálnímu signálu dostává ECU motoru spolehlivý signál o poloze plynového pedálu a dokáže efektivně diagnostikovat jeho poruchu.

Jak to funguje? Při sešlápnutí plynového pedálu se změní údaje potenciometrů, na základě kterých ECU motoru přijímá údaje o úhlu sešlápnutí plynového pedálu. Z jednoho ze snímačů přijímá signál s napětím dvakrát vyšším než druhý. Na jednom z nich začíná odečet napětí ~0.9V (pedál uvolněn), v krajní poloze ~4.2V (pedál zcela sešlápnut), na druhém ~0.45V (pedál uvolněn), v krajní poloze ~2.1V. Porovnáním těchto signálů ECU buď „zajišťuje» v datech přijatých z plynového pedálu nebo zaznamená chybu.

Níže uvedený diagram ukazuje, jak se mění napětí, když se mění úhel sešlápnutí plynového pedálu. Úhel tlaku přibližně 30° odpovídá 100% tlaku na plynový pedál.

Pokud je tato podmínka porušena, pokud se doba trvání poruchy opakuje, ECU motoru zaregistruje chybu. Auto přestane reagovat na plynový pedál nebo na něj reaguje jen omezeně. Motor přejde do nouzového režimu a rozběhne se na volnoběh nebo na mírně vyšší otáčky, abyste se ještě dostali na čerpací stanici. Vzhledem k tomu, že tato chyba nesouvisí s emisemi a toxicitou, může restartování motoru resetovat nouzový režim, dokud ECU tuto chybu znovu nezjistí. Jak je uvedeno výše, k registraci této události nedochází okamžitě, ale v okamžiku, kdy záznamník událostí nashromáždí opakované chyby, takže po nějakou dobu může řidič jet s normálně reagujícím plynovým pedálem.

Pokud dojde k chybě EPG, první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat vodiče z EPG do ECU. Zkontrolujte konektory, zda na nich nejsou oxidy a hnijící kolíky. Níže vidíme schéma na příkladu jednoho z motorů Audi Q5.

Ze začátku se kontrolují signály, které přicházejí na piny 2 a 1, napětí na nich by mělo být v rozmezí 4.8 – 5.2V.

Dále se kontroluje uzemnění na pinech 3, 5 (při zapnutém zapalování by mělo být napětí v rozsahu 0 – 0.2V).

Poté se zkontroluje spojení s ECU motoru na kolíku 4 snímače a kolíku 57 ECU a také na kolíku 6 snímače a kolíku 79 ECU. Odpor vodiče by neměl překročit 1Ω (obvykle v rozmezí 0.2 – 0.4Ω).

Pokud je kabeláž neporušená, může k chybě EPG dojít buď kvůli samotnému pedálu, nebo kvůli ECU motoru.

Dále zkontrolujeme EPG. Odpor rezistorů EPG nazýváme. Odpor se mění v závislosti na provedení snímače: od 500 Ω do 15 kΩ. Pokud je odpor 0 nebo nekonečný, je pedál vadný.

Navíc ke všemu můžete multimetrem nebo osciloskopem zkontrolovat, jak se mění napětí/odpor při plynulém sešlápnutí plynového pedálu. Napětí by se mělo zvyšovat plynule bez poklesů. Při kontrole multimetrem existuje možnost, že při sešlápnutí plynového pedálu nedojde k poklesu. Na osciloskopu můžete zvolit milisekundové rozmítání a zaznamenat signál a poté komprimací signálu sledovat možné poklesy, když jej stisknete.

Oprava EPG. Sejměte pedál, poté kryt snímače, demontujte snímač odstraněním jezdce s kontakty. Omyjte grafitové stopy alkoholem a opatrně posuňte kontaktní jezdce, které jsou přitisknuty k grafitové dráze, o zlomek milimetru. Vzhledem k tomu, že stopy jsou o něco tlustší než samotné kontakty, mírně je pohybují, začnou se dotýkat vrstvy, která nebyla poškozena v důsledku tření během provozu snímače, a v důsledku toho získáme funkční EPG. Někteří lidé je opravují jednoduchou tužkou

Pokud jsou elektroinstalace a EPG v dobrém stavu, pak je třeba hledat závadu v ECU motoru. Neměli byste hned spěchat hledat ECU a snažit se ji vyměnit. Existují společnosti, které je úspěšně diagnostikují a obnoví za relativně málo peněz ve srovnání s náklady na novou nebo dokonce použitou ECU. Proto je lepší vzít ECU ke specialistům na diagnostiku a opravu.

A nakonec bych rád řekl, jak můžete prodloužit životnost EPG. To je možné u vozidel vybavených tempomatem. Při aktivním používání tempomatu budete EPG využívat méně často, výrazně se tak sníží jeho opotřebení.

To je vše. Obecně úspěšné výjezdy všem a jízda bez poruch.