Pravidla dobrého autoaudia Automobilový portál 5 Wheel

Na masovém trhu si výrobci automobilů zpravidla vybírají audiosystémy na základě průměrného spotřebitele: hlavní věc je, že můžete poslouchat rádio, někdy připojit telefon přes Bluetooth nebo flash disk přes USB. Inženýři neočekávají, že budete poslouchat hudbu na maximální hlasitost nebo že budete mít výjimečný hudební sluch.

I když výrobce namontuje pár dalších reproduktorů, nevede to k výraznému zlepšení kvality zvuku. A problém nevyřeší ani instalace subwooferu zakoupeného majitelem v nejbližším supermarketu. Jízda s drnčením kufru a blikajícími světly kvůli poklesům napětí v palubní síti není vůbec cool. Příprava zvuku v autě je sekvenční proces. Nejprve udělají izolaci vibrací, pak vymění reproduktory a poté přidají subwoofer. Pokud se stupně obrátí, například při instalaci dobré akustiky, ale bez přípravy dveří, efekt se jen zhorší.

VIBRAČNÍ IZOLACE

První věcí, kterou je třeba začít, je tlumení a vibrační izolace dveří, stejně jako instalace standardních reproduktorů na pevné kroužky z překližky nebo MDF. V tomto případě zůstávají standardní reproduktory a hlavní jednotka. Tyto jednoduché manipulace umožňují přidat zvuku „hloubku“. V průměru bude taková práce v dílně stát 15 000 rublů, ale můžete ušetřit peníze tím, že uděláte všechno sami. Po utracení dalších pár tisíc můžete přidat zvukovou izolaci: kabina bude znatelně tišší.

Pokud plánujete výměnu reproduktorů a instalaci subwooferu, pak samotná vibrační izolace dveří nebude stačit, budete muset „přetočit“ celé auto. U dveří postačí 2 mm izolace proti vibracím a u stropu, podlahy a víka kufru jsou žádoucí 4 mm. Tato vrstva zvýší tuhost povrchů a eliminuje drnčení kovu, plastu a obložení.

Hlasitá hudba rozbila zrcadla.

VÝMĚNA AUDIOSYSTÉMU

Pro dosažení zlepšené kvality zvuku a hlasitosti při zajištění bezpečného provozu celého systému je vyžadována minimální sada komponent. Obsahuje dobré reproduktory, zesilovač a tři druhy kabeláže – napájecí, reproduktorové a propojovací kabely. Samozřejmě by bylo lepší změnit také „hlavu“ – přenášený signál bude čistší a pokročilejší zařízení vám pomůže přesněji přizpůsobit systém pro sebe.

Zdá se, že výměna reproduktorů je snadná – staré odšroubujte, nainstalujte nové. Ne všechno je však tak jednoduché. K výměně reproduktorů je zapotřebí celá řada prací: vedení napájecích kabelů („+“ a „-“) od baterie k zesilovači, který bude s největší pravděpodobností instalován v kufru. Pokud v budoucnu plánujete instalaci subwooferu, je lepší vzít vodiče o průřezu alespoň 35 mm2, nebo ještě lépe s rezervou 50 mm2 a rozhodně měděné – lépe vedou proud. K němu je třeba vést propojovací kabely od rádia a poté akustické vodiče od zesilovače k ​​reproduktorům. Napájecí a akustické vodiče mohou být položeny vedle sebe, ale mezijednotkové kabely jsou vedeny odděleně – buď na druhé straně vozu, nebo podél středového tunelu. Můžete ji také protáhnout stropem. To se provádí, aby se zabránilo „přeslechům“ – když je z reproduktorů slyšet činnost generátoru. Čím dále jsou propojovací kabely od napájecích a reproduktorových kabelů, tím lépe.

Výklenek pro rezervní kolo.

Abyste se ochránili před možným zkratem, umístěte pojistku na kladný vodič ne dále než 40 cm od baterie. Na zadní straně má zesilovač již vlastní pojistku.

Je lepší zvolit pop reproduktory. Mají velkou rezervu hlasitosti, přitom hrají docela dobře. Průměr reproduktorů bude záviset na možnosti instalace ve vašem autě: 16 nebo 20 cm Stojí to od 20 000 rublů, a to nezohledňuje náklady na instalaci.

Pódiové reproduktory jsou akustika, ve které je vše zaměřeno na maximální citlivost a tedy i hlasitost. „Estrada“ vyžaduje relativně malý výkon, ale dosáhnete decibelů, které jsou pro běžnou akustiku naprosto nedosažitelné. Správně nakonfigurované pop reproduktory hrají čistě a bohatě, u koaxiální akustiky nepoznáte žádný kvalitativní rozdíl.

VÝBĚR SUBWOOFERU

Subwoofery přicházejí pro různé účely a úkoly. Nikdy byste však neměli kupovat hotové možnosti s vestavěným zesilovačem. Budete mírně řečeno naštvaní. Pokud chcete více nízkých frekvencí, můžete věnovat pozornost rozpočtovým modelům o rozměrech 12 palců a jmenovitém výkonu až 1000 wattů. Zesilovač pro subwoofer musí být vybrán s 1,5násobnou rezervou výkonu, což pomůže vyhnout se „clipu“ – zkreslenému signálu, který je získáván, když zařízení pracuje na maximum. Specializovaná dílna vám vyrobí ozvučnici pro subwoofer podle vašich hudebních preferencí. „Na klíč“ s instalací bude stát dalších 30 000 rublů.

V rozpočtovém a středním cenovém segmentu (když například náklady na subwoofer nepřesahují 20 000 rublů) byste neměli věnovat pozornost uvedenému maximálnímu výkonu reproduktoru – jedná se o marketingový trik k přilákání kupujících. S takovým výkonem může fungovat jen několik sekund.

Vřele doporučujeme instalovat voltmetr na viditelné místo uvnitř vozu – umožní vám to sledovat poklesy napětí v síti. Je nutné připojit k největšímu spotřebiteli – zesilovači pro subwoofer. Zesilovače fungují správně pouze tehdy, když je napětí alespoň 12 voltů. Pokud standardní baterie nestačí, je lepší ji vyměnit za AGM. Tento typ baterie je schopen dodávat více proudu a v důsledku toho bude při zatížení menší pokles.

AGM (Absorbent Glass Mat) je technologie olověných baterií. Rozdíl mezi AGM bateriemi a klasickými je ten, že obsahují spíše absorbovaný elektrolyt než kapalinu, což přináší řadu výhod při jejich provozu. Nevýhodou tohoto typu baterie je cena a vysoká hmotnost. Výhod je ale více: vysoký výkon, velmi rychlé nabíjení (k plnému nabití stačí výstupní napětí palubní sítě 13,8–14,5 V), výdrž, schopnost normálně pracovat až do -30 stupňů, těsnění (můžete dát na bok a nestarejte se o škodlivé výpary kyseliny, což je důležité při instalaci baterie do kufru).

Celkový rozpočet na úpravy v tuto chvíli bude asi 80 000 rublů. Za ty peníze dostanete velmi dobrý, detailní zvuk. Dveře již nebudou hrát spolu s hudbou. V kufru budou instalovány dva zesilovače – jeden pro akustiku, druhý pro subwoofer. Hlasitostní rezerva umožní v létě ozvučit malou pláž a v kabině se bude od nízkých frekvencí chvět zpětné zrcátko. Ale pokud to nestačí, podívejte se, jak daleko můžete zajít při hledání ideálního autoaudia na příkladu mého osobního auta.

OPEL ASTRA: NEEXISTUJE ŽÁDNÉ LIMITY DOKONALOSTI ANI ZVUKU V CENĚ TAK JAKO AUTA

Základem všeho v audiu je správná výživa. Vysoká spotřeba energie (u tohoto stroje celkem asi 7 kW) vyžaduje speciální provozní podmínky. Pod kapotou je instalován vysoce výkonný generátor 270 A (standardní pouze 120 A). Nabíjí tři baterie AGM o celkové kapacitě 250 Ah, jednu pod kapotou a dvě místo rezervního kola. Propojení baterií, generátoru a zesilovače vyžadovalo asi 40 metrů drátu 50 mm2 – každý o tloušťce palce.

Museli jsme obětovat nejen rezervní pneumatiku, ale i celý kufr. Byla v něm instalována dvojitá podlaha. Zesilovače byly umístěny v prvním „patře“. Existují o nich tři vtipy, jako jsou baterie – každý pro svůj vlastní typ reproduktorů. Subwoofery jsou již nainstalovány nahoře. Jsou dva, každý 15 palců.

Zpočátku byly jiné subwoofery, méně výkonné, a slabší zesilovač. Později jsem vyměnil subwoofery a vyměnil už tři zesilovače. První měl výkon 2 kW, nyní je to 5,5 kW. Nyní akustický tlak v kabině mého auta dosahuje 151 dB. S takovými čísly je nárůst každého decibelu ve sluchu zdvojnásobením hlasitosti a v penězích se částka zvyšuje exponenciálně. Například změna zesilovače na výkonnější se zlepšením výsledku o 1,5 dB mě stála 70 000 rublů.

Dveře jsou vybaveny vyskakovací akustikou: dva středofrekvenční reproduktory a jeden klakson, který hraje vysoké frekvence. Aby bylo možné umístit takový počet reproduktorů, byly dveřní karty ručně vyrobeny a potaženy koženkou.

Standardní hlavní jednotka by to rozhodně nezvládla, a tak byla nahrazena rádiem s procesorem: umožňuje posílat každému reproduktoru frekvenční rozsah, pro který jsou určeny. Systém je vyvážený tak, jak se mi líbí. Po ruce je ale speciální regulátor, který umožňuje přidat nízké frekvence, když jich není dostatek.

Rozpočet na tuto konfiguraci není vůbec nízký. Spousta ruční práce, nainstalované profesionální komponenty. Náklady na úpravy v této době již byly asi 270 000 rublů, což se ve skutečnosti rovnalo ceně samotného vozu. Ale toto množství mě netrápí, už jsem objednal jiné baterie, abych přidal pár desetin decibelů. A v době, kdy budete číst, se částka již mohla hodně změnit.