Peugeot 2008: 5 plusů a pár nevýhod (kromě ceny)

Nejkompaktnější SUV značky je velikostí srovnatelné s Hyundai Creta a Renaultem Kaptur, ale cenou se blíží prémii. Přeplatek vůči zaměstnancům veřejného sektoru v mnoha ohledech – budete překvapeni! — oprávněné.

V roce 2020 tvořily 80 % prodejů Peugeotu v Rusku komerční modely, ale Francouzi zde nepřestali nabízet osobní vozy. Nedávno vstoupily na trh restylované crossovery 3008 a 5008 a na začátku letošního roku byl aktualizován ten nejkompaktnější, 2008.

Je to drahé – montáž není lokalizovaná, model je dovezen ze Španělska. Základní konfigurace s manuálním motorem o výkonu 100 koní bude stát 1,64 milionu rublů a s motorem o výkonu 130 koní a 6stupňovou automatickou převodovkou bude stát 1,77 milionu korun.

Ale zajímavý fakt: v Evropě 2008 stojí více než 20 tisíc eur. Přeloženo do rublů – přes 1,8 milionu Pokud ne dražší, pak srovnatelné s našimi cenami.

Docela rychle (+)

Jediným motorem pro ruský trh v roce 2008 je 1.2 turbo z rodiny PureTech. Jeho verze o výkonu 130 koní je kombinována s automatickou převodovkou. a 230 Nm. Výkon je nižší než u průměrného 2litrového atmosférického motoru, ale točivý moment je vyšší. Pro srovnání: Toyota C-HR má 148 koní. a 189 N.m, na Mazdě CX-30 s pokročilým Skyactive – 150 k. a 213 N.m.

Se třemi dospělými muži v kabině Peugeot 2008 rychle nabírá rychlost. Do 2000 ot./min je motor lehce tupý, ale pak razantně nabírá otáčky. Zvuk je hlasitý, ale s příjemnými tóny. Zrychlení na stovky trvá něco málo přes 10 sekund a subjektivně to stačí.

Základní verze má halogenová světla, prostřední verze má jednoduché LED světlomety a vrcholná verze má automatická dálková a natáčecí světla s mlhovkami. Všechny 2008 mají krásná světla.

Prostorný (+)

Spolužačka Mazda CX-30, kterou jsem právě řídil, se na zadních sedadlech kromě dětí nebude tísnit. Po něm bylo nečekaně pohodlné být ve druhé řadě 2008 – pohodlně se tam vešli dva dospělí asi metr devadesát. Vybavení prostě nestačí. Nejsou zde žádné deflektory, žádná loketní opěrka s držáky nápojů. Pouze dva USB porty.

Zadní část je překvapivě prostorná. Cestování je pohodlné pro dva dospělé.

Deklarovaný objem kufru je 434 litrů. Snesitelné, zvláště ve srovnání s Mazdou a Toyotou – mají méně než 300 koní. A tady je podzemí prostorné, 15 centimetrů hluboké Pravda, šetřili na sítích, hácích a zásuvce. Nechybí ani elektrický pohon pátých dveří.

Technologické (+)

Digitální přístrojové desky se často instalují jednoduše proto, že je to módní: oproti tradičním nemají žádné výhody. Peugeot šel hodně daleko, aby byl elegantní, podle francouzské tradice. 3D efekt deklarovaný pro vlastnoručně nakreslený úklid je opravdu vidět! Informace se zobrazují ve dvou vrstvách a jsou velmi krásné.

Dvě řady kláves – citlivé na dotyk v hloubce, klasické blíže ke kabině.

Na středové konzole jsou dvě řady tlačítek. V hloubce jsou dotykové senzory pro přístup k hlavním sekcím multimédií. Blíže jsou fyzické klávesy pro konkrétní funkce. Je to zábava a na tuto klávesnici si rychle zvyknete.

Pohodlnou funkcí je skládací držák smartphonu ve spodní části konzole. Telefon lze umístit jak na výšku, tak na šířku.

Použití sdruženého přístroje nad volantem je velmi pohodlné. Není potřeba head-up displej, vše máte na očích.

Nebojí se špatných silnic (+)

Podle vzhledu si můžete myslet, že rok 2008 je děvka. Ve skutečnosti tomu tak není. Pohon je pouze přední, ale auto má světlou výšku pod 200 mm – a to pod kovovou ochranou klikové skříně, která je pro ruský trh povinná! Systém kontroly trakce Grip Control s režimy pro sníh, bláto a písek ovlivňuje pouze míru prokluzu kol. Při jízdě mimo asfalt je tedy potřeba dávat pozor.

Odpružení reaguje tvrdě pouze na zpomalovacích nerovnostech a ostrých hranách. Nestará se o standardní záplaty a hladké jamky primerů.

Netriviální (+)

Vzhled jakéhokoli Peugeotu, stejně jako příbuzného Citroenu, vás málokdy nechává lhostejnými. A rok 2008 se vám může líbit, možná ne, ale rozhodně je nezapomenutelný. A v paletě jsou jasné a neobvyklé barvy (oranžová, červená, modrá). Jistý způsob, jak vystoupit z davu. Ne nadarmo se Peugeot 208, na jehož základě je tento crossover vyroben a vypadá podobně, stal vítězem soutěže Evropské auto roku.

Ne všechny funkce fungují dokonale (-)

Na zjištění některých nedostatků stačila dvoudenní známost. Automatická dálková světla začnou fungovat brzy i za soumraku a na dobře osvětlené silnici se někdy zbytečně zapnou. Klimatizace je jednozónová a i v automatickém režimu musíte pravidelně upravovat teplotu. Masáž na sedadle řidiče nefunguje efektivně. Namísto nafukování pneumatických komor se boční opěrný válec pohybuje tam a zpět. Ke změně režimů sdruženého přístroje dochází se zpožděním. A návrat do hlavní nabídky mediálního displeje nemusí vždy fungovat napoprvé.

Tříválcový motor (-)

Dynamika není špatná, ale malý a přeplňovaný tříválec dokáže zastrašit. Konkurenti navíc nabízejí čtyřválce, a to i atmosférické. Je dobré, že automat je klasický, japonský Aisin, a ne nový robot se dvěma spojkami.

Kovová nebo perleťová barva stojí 20-25 tisíc rublů.

Námi dodané vozy jsou mimochodem vybaveny 6stupňovými automatickými převodovkami. Evropská auta se stejným motorem mají 8stupňové převodovky. A ekologická úroveň motorů v Evropě je vyšší. A elektronickí asistenti, kteří podporují poloautomatický režim ovládání, nebudou na našich Peugeotech instalováni. A právem. Ceny jsou ale stejné.

Nominace na Grand Prix „Za volantem“

Behind the Wheel Grand Prix 2021 se mohou zúčastnit pouze nové modely, tedy ty, které se objevily v roce 2020 nebo změnily generace – nebereme v úvahu facelift, restyling a aktualizaci nabídky motorů. Peugeot 2008 je XNUMX% nový. jak dobrý je? Pojďme si na tuto otázku společně odpovědět!

Všechny podrobnosti o soutěži jsou shromážděny ve speciální sekci na našem webu.

Letos rozdáme tři Lada Niva Travel mezi všechny čtenáře, kteří hlasovali pro nejlepší auto roku 2020.

• Generálním partnerem Behind the Wheel Grand Prix 2021 je Cordiant.
• Pravidla pro Behind the Wheel Grand Prix 2021 – zde.
• O vítězích Behind the Wheel Grand Prix 2020 se dozvíte zde.
• O tom, kdo vyhrál minule vylosovaná auta, si přečtěte zde.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Země má potíže se svou rodnou měnou. Je potřeba něco udělat. Rozhodl jsem se koupit rodičům nové auto a vzít si jejich malý sedan pro sebe.

Požadavky na nový stroj byly jednoduché a přímočaré:
— ESP
— automatická převodovka, jakákoli, DSG i CVT a dokonce i robot.
– alespoň 2 polštáře
– vyhřívání sedadel jako významné plus
– cena 800 kč
– a něco vyššího, jako džíp!
– a ne čínský
– a klobouk by se neměl dotýkat stropu
– a bílá
Vlastně nebylo moc z čeho vybírat – Kia Soul se líbila mým rodičům a cena byla v září docela rozumná. ALE manažeři prodávat nechtějí, nechtějí a basta. Všechny ty řeči o slevách, dárcích, doplňkovém vybavení a věcech, které v showroomech nebyly k dispozici, ale byly velmi potřebné, jako jsou parkovací senzory, zimní kola a koberečky, vyústily v ostré „Pokud chcete, vezměte si to, pokud nechcete, ne. Stejně jako by u nás nakoupili.

Proto bylo příjemným překvapením, když se na obzoru objevil Peugeot 2008 s prací a za „pouhých“ 799k. I když v únoru tento stál 690k.

Nečekali tedy na prosincový kolaps, který si tehdy ani nepředstavovali, a popadli čokoládové lvíče. Motor 1,2 (3 válec), 5-rychlostní robot.
Co říct – je úžasný. všem a všem. Neřekl bych, že je to skutečný džíp, je nižší než Soul, ale je útulný. Kufr je velký, po Verně dát 4 kola do kufru a ne do přihrádky pro spolujezdce je úspěch, i když polici bylo potřeba sundat.
Obecně vám vše řeknu bod po bodu. najeto 1000 km, více k tomu doplním později:
1. Dynamika. O kombinaci 1.2 a robota se na internetu skoro nic nepsalo. Takže ve městě – víc než dost. Na úvod se sluší říci, že maximum točivého momentu je až při 2750 ot./min, což je na benzínový motor docela dobré a je to znát. V rozsahu 2500-3000 otáček auto jede svižně a kupodivu je cítit síla. Zdá se, že to zpod vás vyklouzlo. Krabička ale moc nepotěší. Robot je adaptivní, ale dokud neshromáždí statistiky, nepřepíná se příliš dobře. Nejhorší a nejúspěšnější řazení mezi 1. a 2. rychlostním stupněm. čím dále, tím lépe. Obecně situaci vylepšuje přítomnost manuálního režimu, kdy lze přepínat jakoukoliv rozumnou rychlostí a okamžik přepnutí není tak frustrující, jak se zprvu může zdát. Víc než 90 km/h jsem zatím nejel, doba záběhu je do 3000 km, takže zatím tak. ale tady je problém: 90 km/h na 5. rychlostní stupeň při 3000 ot./min. To znamená 110-120 již při 3500.
2. Samotná krabice. Budu o ní mluvit samostatně. Funguje to především pro efektivitu. Přestože je k dispozici manuální režim, ve kterém je vše velmi poslušné, můžete motor vytočit i do vypínání. Příjemným plusem jsou pádla řazení na volantu, která vám umožní na pár sekund přepnout do manuálního režimu pro předjíždění a náhlé změny jízdního pruhu. Ale objektivně po kulometu, byť starém, je robot mučením.
3. Pohodlí. Dobře. Je zde klimatizace. A vyhřívání sedadel. Klimatizace chladí, topidla topí. Standardní hudba hraje přijatelně. Možná je to dokonce skvělé, protože nejsem příznivcem hlasité hudby. Žádné chrastění tedy neslyším. Spodek a oblouky byly odhlučněny zvlášť, takže auto je tišší, než by mělo být. Mnoho? Nevím, ale rozhodně je tišší než ve Verne. Volant je velmi lehký a vzhledem k jeho velikosti máte pocit, že sedíte spíše v simulátoru než v autě.
4. Spotřeba paliva. Opět ve srovnání s předchozími auty – málo, 8 litrů na sto. To je ale o téměř 2,5 litru více než u pasového. Ale opět, záběh a jízda ve městě, zvyk řídit automat také přispívá. Uvidíme, co bude dál.
5. Design. Zvenku se mi moc nelíbí, hlavně z boku. Uvnitř nejprve zavládne šok a pak už jen jediná myšlenka: jak je to sakra pohodlné. Přístroje jsou malé, jsou umístěny téměř u skla, ale jsou velmi dobře čitelné, volant je malý, snížený a leží téměř na kolenou, ale to se ukazuje jako velmi pohodlné. Jsou tam úpravy pro dosah a výšku, musel jsem si se svými 185 cm pohrát, abych seděl pohodlně, ale když jsem se posadil jako profík, uvědomil jsem si: „Peugeote, ty na nás vždycky myslíš.“
6. Jiné příjemné a nepříjemné věci. Kufr je velký, vejde se do něj 4 kola. V podloží je rezervní pneumatika a sada nářadí, ale chybí organizér na drobnosti. Naštěstí jí salon dal kabelku. Jsou tu zadní sedadla, je tam kam dát nohy a dokonce se to zdá prostorné, ale samotná lavice je tenká, rovná a tvrdá. Myslím, že bude nepříjemné nosit ho déle než 2 hodiny. přední sedadla jsou jako z jiného auta, boční podpora je skvělá, i když úhel sedáku není nastavitelný a opěradlo je nastavitelné jen do určitých poloh.

Ve výsledku jsem ujel po městě a předměstích, bez dálnic, 1000 km za 2 měsíce a byl 3x na benzínce. Nalévám 95. Auto potěší dynamikou a komfortem, o reálných možnostech je brzo mluvit. Určitě ale napíšu o všem, co vyjde najevo během provozu. A o dynamice na trati vám povím zvlášť.