Pět věcí, které byste neměli dělat s CVT – Rossijskaja Gazeta

Na ruském trhu je stále více vozů s převodovkami CVT. Dá se říci, že tento typ převodovky se stal populární poté, co jím Nissan, Renault a AvtoVAZ začaly vybavovat své masové modely. Ne nadarmo jsou takové krabice považovány za „choulostivé“ ve srovnání se stejnými hydromechanickými „automaty“. V tomto článku vám přesně řekneme, co nedělat, pokud chcete prodloužit životnost převodovky CVT vašeho vozu.

Tisková služba Renault

Abychom lépe porozuměli smyslu našich doporučení, vysvětlíme si stručně podstatu konstrukce převodovky s proměnnou rychlostí (CVT). Existuje několik typů variátorů: (klínový řemen s kladkami různého průměru, řetězový, toroidní). Řemen nebo řetěz běží na kladkách s proměnným pracovním průměrem, což umožňuje plynulou změnu převodového poměru v širokém rozsahu. Odtud známá vlastnost CVT – taková převodovka je mnohem rozmarnější z hlediska zatížení, čistoty a teploty oleje než „automatické“ a „roboty“. Jakých chyb byste se tedy měli vyvarovat?

Vzácné výměny oleje

Převodovky CVT potřebují čistý olej jako čerstvý vzduch pro člověka. Provoz jednotky na špinavý nebo nekvalitní olej totiž výrazně urychluje stárnutí řemene/řetězu a kuželů.

Nečistoty a prach ze spojek ucpávají kanály jako vepřové sádlo. Znečištěný olej navíc hůře působí proti tření, což může způsobit prokluzování řemenu na kuželech variátoru.

Pamatujte také, že řetěz je sice pevnější než řemen, ale je náročnější na kvalitu oleje. Pokud tedy automobilka doporučuje výměnu oleje ve variátoru každých 60 tisíc najetých kilometrů, pak při intenzivním používání má smysl snížit tento limit o polovinu nebo alespoň o třetinu. Je také jasné, že do takové krabice lze nalít pouze olej doporučený výrobcem.

Problémy s převodovkami CVT často nastanou, pokud majitel trénuje aktivní a někdy i extrémní jízdu s náhlými rozjezdy, náběhy a vytáčením motoru až na doraz.

V důsledku toho může řemen nebo řetěz prokluzovat a jeho chránič může odírat broušené plochy kuželů. Tento proces lze přirovnat ke stopám hrotů pneumatik, které auto zanechá na asfaltu při ostrém startu. Dlouhé jízdy vysokou rychlostí se také nedoporučují pro vozy s převodovkami CVT, protože takový styl jízdy dříve či později poškodí ložiska hřídele a způsobí přehřátí systému.

Auta s převodovkou CVT nemají ráda prokluzování, zejména dlouhodobé při jízdě v náročných terénních podmínkách. Co se v takových případech děje? Pokud se auto dostane do smyku v blátě, písku nebo sněhu, otáčky motoru spojené s variátorem zůstávají přibližně na stejné úrovni, mění se pouze převodové poměry CVT. Rychlost otáčení kol může dosahovat několika desítek až stovek km/h.

Když jedno nebo více kol konečně dosedne na tvrdý povrch, jejich rychlost otáčení prudce klesne. A rozdíl v rychlosti v této situaci hasí variátor. Čtěte – dochází k extrémnímu dopadu na klíčové prvky boxu: od řemenu variátoru nebo řetězu až po hnací a hnané řemenice.

Je logické, že se výrazně snižuje životnost převodovky, možné je i natažení a přetržení řemene variátoru. Navíc stoupání do kluzkých kopců vyvolává nadměrné zahřívání oleje, což má za následek zahřívání kladek a řemene/řetězu, který může opět prokluzovat a zvedat povrchy kladek. Dodejme, že moderní převodovky CVT, dovybavené měničem točivého momentu, sice minimalizují negativní důsledky prokluzu, vyjma tuhého spojení motoru a převodovky při rozjezdu, ale nedokážou vyhladit záškuby, ke kterým dochází při prudkém nárůstu otáček. trakce na silně roztočených kolech.

Rovněž se nedoporučuje táhnout těžké přívěsy a jiná vozidla, zejména při jízdě do kopce v autech s převodovkou CVT. Stejně jako u prokluzu v terénu jsou řemenice, řemen nebo řetěz vystaveny silnému tepelnému namáhání. Navíc není náhodou, že manuály řady modelů zmiňují, že při tažení přívěsu by se rychlostní limity neměly překračovat řekněme více než 70 km/h mimo obydlené oblasti a nejvýše 90 km/h na dálnice.

Pokud stále naléhavě potřebujete táhnout přívěs nebo táhnout jiné auto na „kravatě“, pamatujte, že byste se měli vyhnout náhlému sešlápnutí plynu. A konečně, auto s CVT by také nemělo být používáno jako tažné zařízení. Přesněji řečeno, tažení vozu s převodovkou CVT je přípustné pouze tehdy, je-li jeho motor zapnutý. V opačném případě máme olejový hlad agregátu, hnaná hřídel skříně se bude otáčet od kol a řemen nebo řetěz doslova prořeže nehybnou a nemazanou hřídel od motoru. Proto auto s CVT přepravujeme buď na odtahovém voze nebo částečnou nakládkou.

Pospěšte si v zimě

V zimě, kdy je teplota vzduchu pod minus 15 stupňů, je třeba věnovat zvýšenou pozornost zahřívání nejen motoru, ale i převodovky CVT. V opačném případě začnete jezdit, když je olej v krabici příliš hustý.

Povrchy kuželů nebudou dostatečně mazány, řemen nebo řetěz mohou prokluzovat a zanechávat mikroškrábance. Kromě toho se při absenci správného ohřevu zvyšuje zatížení pohonu čerpadla a přečerpává přetlak v systému.

To může způsobit selhání ventilů tělesa ventilu nebo pryžových těsnění. A mimochodem, variátor můžete a měli byste zahřívat i za jízdy. Asi prvních pět kilometrů v mrazivém ránu jedeme pomalu, plynule, vyhýbáme se náhlým rozjezdům a zrychlování. Dalším rychlým způsobem, jak zahřát variátor, je zapnout režim D nebo R na parkovišti a přitom zatáhnout auto na ruční brzdu nebo opřít kola o obrubník. Tato metoda se může zdát radikální, ale doporučuje se, pokud auto uvízlo ve sněhu (například na neuklizeném dvoře) a potřebujete vyjet z jejich pastí a zároveň zachovat zdraví CVT.

Převodovky CVT na autech, které jsou stále populárnější, mají jednu z nejdůležitějších vlastností – plynulou změnu točivého momentu, to znamená, že řidič nemusí řadit samostatně, jako je tomu u vozu s manuální převodovkou, ani cítit drobné škubání při řazení, ke kterému dochází u vozů s automatickou převodovkou.

Pokud jde o samotné ovládání variátoru, prakticky se neliší od ovládání automatické převodovky, ale funkce plynulé změny točivého momentu provádí vlastní úpravy ovládání. Existují určité nuance, které je třeba vzít v úvahu při řízení vozu s převodovkou CVT.

Obecné pokyny pro ovládání variátoru jsou poměrně jednoduché: abyste se dali do pohybu, stačí pohnout voličem převodovky, který nahradil páku manuální převodovky, a sešlápnout plynový pedál, abyste se dali do pohybu. Pokud během jízdy není zvolen režim ručního ovládání, není třeba pomocí voliče provádět žádné další akce. CVT režimy
Určité provozní režimy variátoru se volí přesunutím voliče do poloh, z nichž každá je označena písmeny a ikonami.

Pohyb vpřed
„D“ – pohyb vpřed. Přesunutí voliče do této polohy znamená, že se vozidlo bude pohybovat vpřed. Tento režim je hlavní při pohybu. V tomto případě variátor sám změní převodový poměr se zaměřením na otáčky motoru a elektronické systémy budou sledovat jak provoz variátoru, tak motoru, aby byla zajištěna maximální účinnost jejich provozu.

Couvání
„R“ – zpětný pohyb. Konstrukce variátoru je taková, že nemá zpětný pohyb hnaného hřídele, který přenáší rotaci na hnací kola. Proto byly do návrhu zahrnuty další mechanismy. Po přesunutí voliče do této polohy se aktivují zpětné mechanismy.

Abyste předešli poškození, můžete volič přesunout do této polohy až po úplném zastavení vozu. U některých modelů je pro přesun voliče do polohy „R“ nutné stisknout tlačítko nainstalované na voliči a bude možné jej stisknout až po úplném zastavení. Tím se eliminuje možnost zařazení zpátečky bez znehybnění vozu, což je dodatečná ochrana variátoru.

Neutrální
„N“ – neutrální. V této poloze voliče je elektrocentrála odpojena od převodovky. Tato poloha se používá při dlouhém zastavení, například v dopravní zácpě. Tento režim se také používá ke spuštění elektrárny. Obecně se jedná o běžný neutrál, který se nachází ve všech typech převodovek. Nedoporučuje se však posouvat volič do této polohy při každém zastavení, zejména krátkodobém.

Parkoviště
„P“ – parkování. Tato poloha voliče vede k tomu, že hnaná hřídel variátoru je blokována čepem, čímž se eliminuje možnost samovolného pohybu vozu.

Tento režim by se měl používat pouze při parkování vozu. Často, abyste vyloučili možnost náhodného zapnutí této polohy, musíte kromě stisknutí klíče na voliči také sešlápnout brzdový pedál a také zatáhnout ruční brzdu, poté se do této polohy přesune pouze volič. Vyjmutí voliče z této polohy je také doprovázeno těmito akcemi, které se provádějí v opačném pořadí.

Ruční ovládání
„+“, „-“ – řazení nahoru a dolů. Protože variátor nemá žádné převodové stupně, je pro pohodlí řidičů použit režim manuálního řazení. Tento režim je ale pouze emulátorem – variátor dokáže měnit převodový poměr na určité hodnoty, což simuluje převodovku. To znamená, že se zdá, že dochází ke skokové změně točivého momentu a lze ji změnit krátkým posunutím voliče do polohy „+“ nebo „-“, čímž se vytvoří iluze řazení, ale je to pouze podmíněné. Navíc nebude možné plně dosáhnout souladu s provozem variátoru jako stupňovité převodovky – elektronické systémy budou stále hlídat otáčky motoru a v případě potřeby nezávisle měnit převodový poměr. To se provádí za účelem ochrany samotného variátoru před přetížením.

Další režimy
Mnoho modelů vybavených převodovkou CVT má další provozní režimy převodovky, které ji přizpůsobují určitým jízdním podmínkám.

„S“ – sportovní režim. Poskytuje hravější chování auta při sešlápnutí pedálu. Tento režim je určen pro intenzivní jízdu. Vše ale souvisí s tím, že CVT mění převodové poměry pomaleji, což poskytuje větší trakci s rostoucími otáčkami motoru.

„E“ – ekonomika, známá také jako „Eco“. Tento režim je přesným opakem režimu „sport“. Variátor je nastaven tak, aby byla zajištěna maximální interakce mezi motorem a převodovkou při minimální spotřebě paliva.

„L“ – režim ztížených provozních podmínek. Když se volič přesune do této polohy, variátor poskytuje maximální převodový poměr, tedy trakci na hnacích kolech. Určeno pro jízdu v terénu, tažení přívěsu atd.

Nuance použití variátoru
Nyní o nuancích řízení automobilu vybaveného převodovkou CVT. První a jednou z hlavních podmínek je nezačít s vozem řídit ihned po nastartování motoru, zejména v zimě.

Začátek pohybu
Při delším odstavení všechen olej stéká do převodové vany, a protože nízké teploty způsobují, že olej je viskóznější, zahájení pohybu ihned po nastartování způsobí, že prvky variátoru budou pracovat bez mazání. Ve výsledku to přispívá k jejich intenzivnímu opotřebení. Po nastartování byste proto měli nechat čas, aby se olej pod tlakem dostal na všechny mazané povrchy.

Přibližně totéž platí pro posunutí polohy na „N“ během krátkých zastávek. Při přepnutí do tohoto režimu se tlak oleje ve variátoru sníží a po rychlém přepnutí do režimu „D“ a rozjezdu se olej nestihne dostat na třecí plochy v požadovaném množství. Při zastavení na semaforu je proto lepší nedotýkat se voliče a nechat jej v poloze „D“, protože variátor je navržen tak, aby v tomto režimu fungoval i při zastavení.

Funkce při manévrování a zatáčení
Je třeba vzít v úvahu, že variátor reaguje na zvýšení otáček motoru. To znamená, že nejprve řidič zvýší rychlost pomocí plynu, na což tato převodovka reaguje. V závislosti na zvoleném režimu bude variátor reagovat odpovídajícím způsobem, ale tato reakce nějakou dobu trvá.

Při předjíždění musíte nejprve vzít v úvahu tento faktor – přidat otáčky klikového hřídele a poté začít provádět manévr.

To samé platí i v zatáčce, je potřeba sešlápnout pedál ve chvíli, kdy začnete točit volantem, převodovka pak zareaguje správně a nedojde k žádným nepředvídatelným následkům.

Doprava
Přeprava přívěsů nebo tažení jiných automobilů je pro CVT vysoce nežádoucí, protože výrazně zvyšuje zatížení převodovky a v důsledku toho zvyšuje opotřebení. Je povolena pouze přeprava přívěsů o celkové hmotnosti do 1 tuny.

Auto s CVT byste neměli často používat na nerovném terénu. To znamená, že mnoho crossoverů a SUV s převodovkou CVT, ačkoli jsou to terénní vozidla, neměli byste ve skutečnosti počítat s jejich schopnostmi cross-country – jsou to spíše městská auta než „terénní dobyvatelé“.

Odtahové
Existují také nuance týkající se tažení automobilů s CVT. Je povoleno táhnout takový vůz na pevném nebo pružném závěsu pouze při běžící pohonné jednotce a voliči v neutrální poloze. Pokud takové podmínky nejsou, pak se odtah provádí pouze částečným naložením vozu (hnací kola musí být zavěšena) nebo odtahovým vozem.