Oprava palubní desky Audi TT (8N) kupé

Možnost 2. Senzory teploty a hladiny nefungují. Nefungují vůbec nebo fungují, ale hodnoty na stupnici jsou posunuté. Přes Vag Com kontrolujeme motory šípů.

Jdeme do sekce 17 (palubní deska) a dole je testovací tlačítko. Pokud během testu Vag-com není šipka na panelu uprostřed, pak je na vině motor.

Selhají, protože osa a držák magnetu uvnitř motoru se uvolní a osa se šipkou se začne otáčet vzhledem k magnetu, který je zase řízen magnetickým polem vinutí. V souladu s tím, když je zapalování vypnuto, ovladač posune šipky pod nulu a ty se opírají o omezovač a magnet pokračuje ve svém pohybu do určité polohy. Po zapnutí zapalování tedy dostaneme posunutou šipku.

Možnost 3. Výměna čipu sdruženého přístroje.

Příznaky:

1. Nesprávné údaje o hladině paliva a teplotě (za předpokladu, že snímače fungují správně a motory byly zkontrolovány).

2. Ručičky otáčkoměru nebo rychloměru pravidelně nefungují.

3. V chladném počasí podsvícení přístrojové desky a tlačítka osvětlená přístrojovou deskou blikají. To vše může být navíc doprovázeno resetováním „denního počtu kilometrů“ a hodin. Postupem času se teplotní práh zvyšuje a i v teplém počasí nastanou problémy. Následuje smrt.

4. Bezdůvodná indikace některých varovných signálů na přístrojové desce.

Ze všeho výše uvedeného se mi správně ukazovala pouze teplota.

Problém:

Tento problém se netýká jen TT a dokonce ani Audi. Mnoho evropských aut je vybaveno přístrojovými deskami od firmy “Magneti Marelli”, které, jak asi tušíte, se tehdy podělaly (rok výroby cca 1998 – 2003). Přesněji nejen ona, ale i Motorola (její divizí elektronických součástek je Freescale), jejíž mikrokontrolér se používal v tehdejších zařízeních. Konkrétně MC68HC908AZ60 (viz. foto níže), který po chvíli začne vadit. Na fotce je to menší čip. Velký čip je zodpovědný za zobrazování informací na palubním počítači a také uchovává kódy klíčů imobilizéru a absolutní počet najetých kilometrů (to je to, co si ti, kteří stáhnou počítadla ujetých kilometrů, vybírají), ale o tom teď nemluvíme.

Dokumentace k tomu je zde.

Motorola tento ovladač dlouhou dobu vylepšovala, uvolňovala nové verze a nakonec se rozhodla pro jeho kompletní redesign a vydala verzi s písmenem A – MC68HC908AZ60A, která se začala instalovat do přístrojových desek kolem roku 2003. Je s nimi méně problémů. Není ale kompatibilní se starým ovladačem. Pasuje pouze na palubní desky od roku 2003 a výše.

řešení:

Všechno je zde jednoduché. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte tento ovladač vyměnit za nový a přeformátovat (naprogramovat) jej programem staženým ze starého ovladače. Nemá smysl přeprogramovat ten starý (jak to dělají někteří nedokončení kutilové), protože i když to funguje, dlouho nevydrží. Pokud ale ovladač úplně umře, tak se objeví další problém – kde sehnat firmware (program) na nový ovladač. Protože I na TT mohou mít dashboardy různé verze firmwaru a přirozeně nejsou vzájemně kompatibilní. Budete muset vyhledat tuto konkrétní verzi, kterou jste flashovali. Číslo verze je napsáno na kusu papíru, který je nalepen na ovladač (na fotografii výše je tato nálepka již odstraněna). Moje číslo verze je V7.9.2. Číslo sdruženého přístroje: 8N1920880K.

Požadované vybavení a software:

K provedení výše uvedeného postupu budeme něco potřebovat. První věci:

1. Pájecí stanice (téměř jakákoli). Mám stanici XY-136ESD (viz foto). I když si vystačíte s páječkou s tenkým hrotem.

2. Páječka horkým vzduchem. Je potřeba pouze odpájet ovladač, protože Odpájet 64pinový čip páječkou je téměř nemožné. Protože jsem takové zařízení neměl, koupil jsem čínský model za 1100 rublů. – Lukey 850 (viz foto). Jedná se o analog zařízení Quick 850, ale funguje hlučněji. No, a pravděpodobně méně spolehlivé.

3. No a všelijaký cín, pájecí tavidla (místo kalafuny), kleštičky a pinzety.

4. Napájecí jednotka s konstantním napětím 9-10 voltů.

5. Programátor. Sice je to silné tvrzení, ale přesto. Vzhledem k tomu, že neplánuji (alespoň zatím…) provádět žádné opravy elektroniky auta, neplánuji si kupovat programátor za 400-500 USD. Proto, když jsem „vykouřil“ téměř 500 stránek dokumentace o tomto ovladači, načrtl jsem schéma jednoduchého programátoru s nákladovou cenou 300 rublů (viz foto).

U tohoto schématu se na chvíli zastavím:

Konektor XP1 se připojuje k napájecímu zdroji (8,5-10 voltů)

Konektor XP2 se připojuje k portu COM počítače pomocí standardního kabelu COM.

Konektory XP3-XP4 se připojují k nohám ovladače. Je obtížné připájet dráty k nohám, takže pro tento účel můžete zakoupit prkénko na krájení v rádiu s roztečí nohou 0.8 mm (viz foto). Stojí to asi 50 rublů.

Samotný programátor jsem sestavil na prkénko. V důsledku toho se objevila tato zvrácenost (viz foto). Pokud sestavíte obvod bez chyb, bude vše hned fungovat.

6. Samotný ovladač. Objednejte položky: MC68HC908AZ60CFU, MC68HC908AZ60VFU (pokud máte označení MC68HC908AZ60) a MC68HC908AZ60ACFU, MC68HC908AZ60AVFU (pokud máte s písmenem A – MC68HC908AZ60A).

7. Programátor pro Windows. Použil jsem programátor z pemicro.com. Můžete si jej stáhnout zde, zaregistrujte se a stáhněte si jej zdarma. Jmenuje se ICS08ASAZ v. 1.16. Obecně tato společnost vyrábí nejen programy, ale také zařízení pro programování těchto regulátorů, ale stojí peníze.

Oprava:

Nejzajímavější je tedy vzlet.

1. Demontujte přístrojovou desku. Pojďme to rozebrat.

2. Najděte ovladač, který potřebujeme, a odstraňte z něj nálepku verze. Nejprve si zkopírujte vše, co je na něm napsáno.

3. Poté, co jsme se předtím vyzbrojili tenkou pinzetou, „nastartujeme“ fén horkým vzduchem. Nastavte teplotu asi na 400 stupňů a tlak vzduchu na minimum, protože V blízkosti čipu je spousta malých částí, a pokud se odfouknou, nastanou velké problémy. Nožičky od třísek začneme do kruhu (čtverce) nahřívat fénem a zároveň jemně páčit pinzetou. Jakmile se plechovka roztaví, opatrně ji sejměte z desky pinzetou. Dovolte mi ještě jednou zopakovat – nefoukejte okolní prvky fénem.

4. Nyní je potřeba načíst program z připájeného čipu. Připájíme to k programátoru. A spustíme software „PROG08SZ — Flash Programmer“ (nenapájíme programátor). Zobrazí se okno podobné obrázku.

V poli “Target Hardware Type” vyberte Class 4….

V poli „Sériový port“ vyberte port, ke kterému je programátor připojen

V poli “Baud” (rychlost výměny portů) vyberte 8861 (ačkoli dokumentace říká, že rychlost by měla být 9600, ale starý řadič začínal na 8861 a nový na 9600)

Příště to bude trochu zajímavější. Vzhledem k tomu, že žádný výrobce by nechtěl, aby si s jejich programy pohrával jen tak někdo, přirozeně chrání svůj kód heslem. Bez tohoto hesla není možné program z čipu přečíst. Hesla této společnosti ale naštěstí nejsou příliš rozmanitá a většinu z nich lze najít na internetu. Pro můj čip fungovalo heslo “F9-F1-F9-F4-F9-F7-F9-FA”. To je mimochodem jedno z nejběžnějších hesel a v 90% případů bude fungovat pro dashboard jakéhokoli TT. Obecně jej zadáváme do pole „Cílové bajty zabezpečení MCU“ (v poli „Uživatel“).

Nyní je vše připraveno ke spuštění.

Klikněte na tlačítko „Kontaktovat cíl s těmito nastaveními…“. Objeví se okno jako toto.

V podstatě je to náznak toho, co je třeba udělat. Jmenovitě zapněte kopák programátoru a stiskněte OK.

Ale je tu jedna nuance. Protože ovladač obsahuje skutečný program, po zapnutí začne pracovat a nebude se moci přepnout do režimu „Monitor“ (toto je název režimu čtení/zápisu flash paměti ovladače). Proto před zapnutím napájení musíte stisknout a podržet tlačítko „Reset“ (NE na systémové jednotce počítače, ale na programátoru). Poté zapněte napájení, po jedné nebo více sekundách uvolněte tlačítko Reset a poté okamžitě stiskněte „OK“ v programu. Pokud bylo spojení s ovladačem úspěšné, měli byste vidět něco jako toto okno (viz další obrázek).

Všimněte si prosím řádku “Pokouším se zabezpečení $F9F1… Úspěch”. To znamená, že zadané heslo fungovalo. Pokud se takové okno neobjeví, musíte se pokusit zopakovat předchozí kroky znovu: vypněte napájení, stiskněte tlačítko „Kontaktujte cíl s těmito nastaveními . “, stiskněte Reset, zapněte napájení a okamžitě stiskněte „OK“.

Dále označíme soubor, se kterým procesor pracujeme (viz obrázek výše) a klikneme na „Otevřít“.

Po načtení tohoto souboru se objeví okno podobné obrázku níže. V nabídce „Upload“ vyberte „Upload Module“ a program začne číst z vašeho ovladače. Tento postup je pomalý a může trvat až 10 minut Udělal jsem několik těchto výpisů, abych je porovnal a ujistil se, že jsou všechny stejné (koneckonců, řadič zemře a může pokaždé vytvořit jiný výpis).

5. Zápis staženého programu do nového ovladače. K tomu odpájíme starou a připájíme novou (v programátoru). A děláme stejné akce jako v bodě 4, jen s tím rozdílem, že místo příkazu „Nahrát“ vybereme příkaz „Programový modul“. A čekáme na dokončení procedury programování.

6. Pokud vše proběhlo v pořádku, připájeme nový ovladač na přístrojovou desku.

Sečteno a podtrženo:

Každopádně před instalací do auta jsem připojil palubní desku na stole, abych se ujistil, že alespoň něco funguje. Vizuálně prošel testem, šipka se vrátila na nulu. Nic dalšího na stole nebylo možné zkontrolovat. Ještě jednu věc chci říct o šípech. Někdy jsou nesprávné údaje výsledkem špatné funkce samotného ukazatele (motor nebo jak se tomu říká…). V tomto případě jediná věc, která pomůže, je výměna tohoto motoru za funkční.

Dal jsem to na auto. Zahájeno. Vše funguje správně. Druhý den ráno v mrazu zapínám zapalování a užívám si absenci blikání podsvícení, přenastavování hodin a další nepěkné věci.

Jak se říká, všechno jde dobře.

Článek je převzat z TT klubu, autor borman.