O autonomním vnitřním topení — DRIVE2

Věc je velmi pohodlná jak pro cestování, tak pro každodenní použití, ale zároveň vyvstalo mnoho otázek ohledně instalace z hlediska bezpečnosti. Nyní vám řeknu, jak jsem tyto problémy vyřešil.

Existují autonomní ohřívače, které běží na benzín a naftu. Zdálo by se, že když máte auto s benzínovým motorem, volba je jasná, ale ne všechno je tak jednoduché. Nejoblíbenější jsou autonomní jednotky, které jezdí na naftu. Za prvé jsou bezpečnější – pokud se benzínové výfuky nějak dostanou do kabiny, možná se prostě neprobudíte. A nafta způsobí jen otravu. I když mi nedávno bylo řečeno následující: „Výfukové plyny z benzínového spalovacího motoru jsou nebezpečné. Protože provoz benzinového spalovacího motoru probíhá za stechiometrie a zpravidla není dostatek kyslíku k oxidaci CO. Pravda, katalyzátor tomu částečně pomáhá.
Ohřívač vždy pracuje s přebytkem vzduchu (kyslíku). Proto ve výfuku není žádný CO.
Nebezpečné není palivo samotné, ale způsob tvorby směsi.“

Tou dobou už jsem měl koupené topení, takže bylo pozdě zjišťovat, jestli je výfuk z benzinového autonomního topení nebezpečný nebo ne. V každém případě jsou výbušnější a obecně nejsou příliš časté.

Existuje několik hlavních výrobců suchých vysoušečů vlasů: Webasto, Eberspacher (pro mě příliš drahé), Planar (průměrná cena, původně jsem si ho chtěl koupit), řada čínských značek, mezi nimiž je Lunfei (LF Bros) obvykle vyzdvihován jako nejlepší. Po přečtení recenzí jsem se rozhodl pro poslední možnost a začal jsem hledat 12voltový ohřívač s nejnižším výkonem. Rozhodl jsem se pro model – LF bros E20, ale nemohl jsem ho nikde objednat – nebyl k dispozici na Ali ani v jiných obchodech. Byly buď 5 kW 12 V nebo 2 kW 24 V. Strávil jsem skoro měsíc sledováním různých stránek, ale nakonec jsem na jednom známém tržišti urval model, který jsem potřeboval, od oficiálního zástupce. A to i s šestihranným dálkovým ovladačem (zdá se, že jde o jeden z posledních modelů).

Sada obsahuje téměř vše, co k připojení potřebujete. Vše vypadá velmi kvalitně a krásně, není co vytknout. Toto topení je navíc vybaveno japonskou žhavicí svíčkou a střídavým motorem na kompresoru. Celkově jsem nikdy nelitoval koupě tohoto konkrétního modelu.

Vzhledem k tomu, že ohřívač je naftový, bylo třeba něco udělat s instalací přídavné palivové nádrže. Mnoho lidí to dává přímo do kabiny / kufru, ale já bych to nikdy neudělal. Celou cestu cítit naftu nám nedělá žádnou radost. A jak to naplnit, aby se nevylila ani kapka? V žádném případě.

Zpočátku jsem přemýšlel o namontování nějaké nádrže ostřikovače pod kapotou, pak mě napadlo nainstalovat druhou expanzní nádrž a použít ji na palivo, ale její objem je příliš malý. Dokonce byl nápad vzít nádržku ostřikovače z Octavie s pravostranným řízením, ale ukázalo se, že není zrcadlová Tento nápad mi ale vnukl myšlenku, že prostor pod předním nárazníkem vpravo není nijak využit. V bohatších úrovních výbavy je Webasto instalováno mezi nárazníkem a vložkou blatníku, ale v mém je prázdné.

Umístění se ukázalo jako ideální – není tam takové horko jako pod kapotou, objem je poměrně velký, nádrž nebude vůbec vidět a nebude překážet.

A rozhodl jsem se svařit samotnou nádrž z polypropylenové fólie podle stejného schématu, jako jsem loni vyrobil nádrž na vodu (www.drive2.ru/b/655282542949179056/). Mimochodem, PP nevstupuje do žádných reakcí s motorovou naftou.

Nejprve jsem si vystřihl model z kartonu.

A podle výsledných rozměrů jsem vyrobil nádrž. Zkusil jsem to svařit z obou stran, kde jsem se k tomu dostal. Dovnitř jsem také přidal příčku pro tuhost a aby se palivo nevešlo na nerovných cestách.

Tvar je poměrně složitý, ale objem je 6,5 litru. Podle mých výpočtů by plná nádrž měla vystačit v průměru na 40+ hodin provozu ohřívače.
Toto je pohled zdola. Švy nemusí být tak hezké, ale jsou pevné a utěsněné.

Nádrž je k tělu připevněna přes nerezový držák, který zároveň slouží jako ochrana proti mechanickému poškození.

Dole jsem připájel 3/4 PP tvarovku, na kterou se přišroubuje spojka pro vlnitou nerezovou trubku (to bude plnicí hrdlo). Pokud jste používali běžné vodovodní spojky do vodní nádrže, pak pro dieselový motor byste si měli koupit spojky určené pro plyn, které jsou dodávány s těsnicím kroužkem z fluorokaučuku.
Použil jsem vsuvku přívodu paliva ze sady, ale lze ji zakoupit i samostatně (číslo dílu KR6202). Okamžitě jsem namontoval palivový filtr na držák.

Takto vypadá nádrž sestavená s plnicím hrdlem a ventilací

V horní části nádrže jsem přidal další průduch, aby se nevyboulila a dala se snadno plnit. Větrací hadice vede pod kapotu a nahoru, kde je vzduchový filtr instalován ve štěrbině.

Dále hadice jde dolů a je zajištěna v nejnižším bodě nárazníku. To se děje tak, že v případě náhodného přetečení se palivo rozlije na zem a ne pod kapotu.

Nádrž zůstává snadno přístupná, když je odstraněn ochranný kryt klikové skříně.

Pokud otevřete kapotu, tak ji vůbec nenajdete – vidíte jen malý modrý kousek dole na fotce. Časem se zanese špínou a nebude vůbec vidět

Na plnicí hrdlo jsem nasadil několik gumových těsnících kroužků a jako víko byla použita plastová koncovka D28.

Palivové čerpadlo bylo také instalováno pod kapotou. Při práci vydává nepříliš příjemný tikavý zvuk, takže v kabině nemá místo. Ten jsem zajistil kovovým rohem pro snížení přenosu provozního hluku na prvky karoserie.

Dále od čerpadla vede palivové potrubí do kufru. Vedl jsem to uvnitř podélníku spolu s hlavním palivovým potrubím.

Stojí za zmínku, že některé zdroje uvádějí, že čerpadlo by mělo být instalováno blíže k nádrži, zatímco můj návod uvádí opak – blíže k ohřívači. Nevím, jak to udělat správně, ale pro mě to bylo 0,5 metru od nádrže k čerpadlu a 4,5 metru od čerpadla k ohřívači. Všechno funguje dobře.

Pro ochranu trubice jsem ji zabalil do plastové vlnité trubky.

Chcete-li nainstalovat vysoušeč vlasů, musíte do těla vyvrtat několik poměrně velkých otvorů. Dřív bych na to neměla odvahu, ale naštěstí jsem z toho vyrostla
Vše bylo ihned ošetřeno kyselinou a natřeno.

Místo není moc rovné, tak jsem ho navrchu vyztužil nerezovou destičkou, kterou jsem přilepil vysokoteplotním tmelem.

Důležitým bodem je, že je nejbezpečnější instalovat ohřívač do podlahy, takže všechna připojení jsou na vnější straně. Tímto způsobem, pokud někde uniká výfuk, nevnikne do prostoru pro cestující. + eliminuje kontakt mezi horkým výfukovým potrubím a prvky interiéru.

Pro jistotu jsem vše zvenku natřel tmelem. Takto vypadají všechny spoje za zadním nárazníkem. Myslím, že jsem to vystihl téměř dokonale – žádné velké úhly na výfuku, žádné hořlavé prvky poblíž

Výfukové potrubí se během provozu zahřívá na velmi vysoké teploty. Původně jsem plánoval trochu jiný způsob montáže, proto jsem si předem koupil čedičovou manžetu, která měla sloužit jako tepelná izolace. Ukázalo se, že v tomto ohledu to není vůbec k ničemu, kromě krásy.

Všechny spoje jsem smontoval pomocí tlumiče hluku a silových svorek.

Tlumič má otvor na odtok kondenzátu, ale ten můj nebyl v nejnižším místě, tak jsem ho utěsnil cementem a srovnal a na správném místě vyvrtal nový. O přílišnou bezpečnost se nejedná – mírně upravena byla i spodní plastová prachovka.

Takhle to vypadá po sestavení.

Vraťme se ke kufru. Musel jsem ubrat trochu víc přebytku

Vlnitá trubka, kterou teplý vzduch z topení vstupuje do prostoru pro cestující, byla obalena tepelnou izolací na bázi pryže pro trubky a poté hliníkovou páskou nahoře. Pouzdro se téměř nezahřívá

Měření byla provedena po hodině provozu ohřívače na maximální výkon. Venku byla teplota +10. Teplota na výstupu je něco málo přes sto stupňů.

Těleso ohřívače a plošina, na které je ke tělu připevněno, se zahřejí až na 70. Nejteplejší místo na výfukovém potrubí má na jeho samém začátku něco málo přes 200 stupňů, ale vše poblíž je kovové, není důvod se znepokojovat.

Abych skryl ohřívač před zvědavými pohledy, vyrobil jsem krabici z 6mm překližky. Vnitřek jsem pro jistotu utěsnil hliníkovou páskou.

Konečný pohled v kufru. Samozřejmě jako obvykle jsem minul značku s odstínem koberce Rozdíl je na fotce ještě viditelnější než ve skutečnosti

Ale trefil se do odstínu spacáku

Měl jsem v plánu nainstalovat dva deflektory skrz odpaliště, abych mohl proud vzduchu nasměrovat současně do kabiny a k nohám, ale včas jsem si vzpomněl, že sem obvykle chodí kanystr s vodou.

Dálkové ovládání jsem nainstaloval do pouzdra na brýle. Je pohodlné používat z místa řidiče a lze jej ovládat dálkovým ovládáním během spánku.

Na displeji vidíte, že teplota v kabině ukazuje 27 stupňů. Teplotní čidlo je totiž instalováno vedle hlavního ovládacího panelu a v tu chvíli se pod střechou velmi zahřálo. Pro přesnější měření jsem prodloužil a přesunul snímač na pravý sloupek v oblasti bezpečnostního pásu spolujezdce.

Na nějaké závěry o fungování ohřívače je ještě brzy, ale za posledních pár týdnů, co jsem s ním jezdil a hrál si s ním, jsem byl velmi spokojen, vše funguje jak má, žádné chyby, žádné poruchy.
Provozní režimy jsou dva – podle teploty (nastavíte požadovanou teplotu a zapíná a vypíná se při +-5 stupních od nastavené teploty) nebo podle zvoleného výkonu od 1,1 kW do 2,0 kW. Můžete také nastavit časovač, který se zapne například v 7:00. Začne pracovat v nastavený čas a po hodině se vypne.

Na jednu stranu je dobré, že se autonomní ohřívač po dosažení požadované teploty úplně vypne (předchozí modely přepnuly ​​do minimálního režimu a mnozí si stěžovali, že se příliš zahřívá), ale má to i velkou nevýhodu – zátěž baterie. V první minutě po zapnutí spotřebuje žhavicí svíčka poměrně hodně energie a pokud se ohřívač cyklicky zapíná a vypíná celou noc, jednoduše vybije baterii. Dalším vynuceným „laděním“ tedy bude instalace druhé baterie, již mám objednané relé pro izolaci dvou baterií.

Jedná se o ohřívače, klimatizační systémy. Roky vývoje nám umožnily překonat konkurenci ve výrobě topných systémů, které jsou spolehlivé, účinné a odolné. Jestliže před více než sto lety zakladatel společnosti nemohl tušit její úspěch, dnes o úspěších Webasto ví téměř celý svět.

Adresu našeho technického centra naleznete zde. Pro všechny otázky, které vás zajímají, volejte – (495) 773-67-74

Produkty a služby Webasto

Systém je navržen tak, aby bez problémů vytopil interiér vozu za každého počasí. Motorový systém s Webasto se spustí při poloviční otáčkě, interiér je pohodlný a teplý díky inovativnímu, účinnému a úspornému topení. S předehřívači Webasto bude motor vždy teplý a ani silný mráz nebude překážet jeho startování.

Systém je navržen tak, aby bez problémů vytopil interiér vozu za každého počasí. Motorový systém s Webasto se spustí při poloviční otáčkě, interiér je pohodlný a teplý díky inovativnímu, účinnému a úspornému topení. S předehřívači Webasto bude motor vždy teplý a ani silný mráz nebude překážet jeho startování.

Pro efektivní provoz produktů Webasto jsou potřebné řídicí moduly pro předehřívače, dálková ovládání, stejně jako mini-časovače a další zařízení. S nimi bude startování motoru a zahřívání interiéru pohodlnější, rychlejší a jednodušší. Díky tomu nebude nutné chodit ven v chladném nebo horkém počasí zahřívat systém motoru.

Instalaci ohřívačů a souvisejících komponent musí provést odborník. Kontaktováním specializovaného centra klient obdrží instalační služby pro topné systémy jakékoli složitosti a konfigurace.

Práce je provedena rychle, za rozumnou cenu a se zárukou.

Vlastní diagnostika ohřívače, trackeru a jakéhokoli jiného systému může vést k poruše a vynaložení velkého množství peněz na opravy. Pokud majitel vozidla zaznamená odchylky od běžného provozu produktů Webasto, doporučuje se okamžitě kontaktovat servisní středisko. Je důležité to čas od času udělat, abyste předešli sebemenším poruchám.

Správně opravit Webasto může pouze technik servisního střediska. Má potřebné nástroje a zkušenosti s opravami systémů různé složitosti.

Opravy svépomocí často vedou k ještě větším problémům, zatímco profesionálové opravy provádějí efektivně, rychle a za rozumnou cenu.

Včasná údržba Webasto vede k poruchám, které mají za následek značné finanční částky. Koksování výparníků a další problémy může odborník snadno a rychle odstranit. Zabráníte tak výměně hořáků, různých senzorů a prodloužíte životnost systému.

Společnost, která se specializuje na výrobu topných systémů pro motory a interiéry automobilů, získala celosvětové uznání spotřebitelů a zaujala vedoucí postavení v této oblasti. Každý nový produkt je vyvinut s ohledem na nejmenší nuance provozu motorového systému určitého výkonu, včetně objemu a výkonu. Zohledněny jsou také vlastnosti interiérů automobilů, které jsou vytápěny ekonomickými, účinnými topidly.

Viz také:

• Předehřívače pro dieselové motory
• Opravy autonomních topení pro nákladní automobily
• Zařízení a služby Eberspacher
• Opravy autonomních topení pro nákladní automobily