Kontrola ventilu uzávěru expanzní nádrže. — ZAZ 1102, 1,1 l, 1995 | pozorování | JÍZDA2

Čtyřcestný ventil, nazývaný také elektromagnetický čtyřcestný přepínací ventil, je důležitou součástí klimatizačního systému a plní především roli přepínání mezi chlazením a topením. Chcete-li diagnostikovat křížový průtok čtyřcestným ventilem, postupujte podle následujících pokynů.

1. “Touch”: V režimu chlazení nebo topení znamená křížový vzduch, že sací potrubí, které by mělo být studené, není studené a výfukové potrubí, které by mělo být horké, není horké. Zařízení pro měření teploty lze použít k měření teplotního rozdílu mezi sáním (5-15 stupňů v režimu nominálního chlazení) a výfukem (60-90 stupňů v režimu nominálního chlazení); Pokud chyba není zřejmá, znamená to přetečení čtyřcestného ventilu. Pokud nemáte zařízení na měření teploty, můžete to posoudit „hmatem“ rukama.

2. „Poslouchejte“: Při práci jemně otáčejte cívkou a poslouchejte „skřípání“ elektromagnetického šumu, což znamená, že s elektromagnetickou cívkou není téměř žádný problém. Pokud při couvání není slyšet žádný zjevný zvuk „bop“, znamená to, že čtyři ventily mohou být zaseknuté. Můžete na něj jemně poklepat malou dřevěnou tyčinkou, abyste zjistili, zda se dá opravit.

3. Metoda diagnostiky cívky – “test”: Obecně je napájecí napětí elektromagnetické cívky čtyřcestného ventilu 220V AC. Nejprve můžete změřit, zda je napětí na obou koncích cívky normální, a poté pomocí multimetru zkontrolovat, zda je odpor cívky elektromagnetu normální.

2. Elektronický expanzní ventil

Elektronický expanzní ventil je škrticí prvek, který může dodávat průtok chladiva do chladicího zařízení podle daného programu. V některých situacích, kdy se zatížení prudce mění nebo je provozní rozsah široký, tradiční škrticí komponenty (jako jsou kapiláry, tepelné expanzní ventily atd.) již nemohou splňovat požadavky na komfort a úsporu energie. Elektronické expanzní ventily kombinované s technologií kompresorů s proměnnou kapacitou nacházejí stále větší uplatnění. Současný výzkum elektronických expanzních ventilů obecně zahrnuje tři směry: aplikační výzkum, průtokové charakteristiky, řídicí strategie a řídicí algoritmy.

Konvenční elektronický expanzní ventil: po připojení se ozve „cvaknutí“. Pokud se po běhu kompresoru během chlazení neozývá žádný zvuk nebo expanzní ventil začne zamrzat, měli byste zkontrolovat stav jeho cívky a napájení (12V). pulzní elektřina). Pokud je napětí normální, znamená to, že počítačová deska je v pořádku. Pokud v tuto chvíli z expanzního ventilu nevychází žádný zvuk, expanzní ventil je vadný. V tomto okamžiku nejprve změřte stejnosměrný odpor cívky elektronického expanzního ventilu. Pokud je normální, mohou být vnitřní orgány těla ventilu zablokovány. Lze použít vysokotlaký plyn. Proveďte vyfouknutí.

Kromě toho by se měl elektronický expanzní ventil resetovat po vypnutí napájení. V tuto chvíli můžete zjistit, zda je problém s jehlou ventilu, poslechem zvuku nebo pocitem, že vibruje. Ve vypnutém stavu je jádro ventilu obvykle v maximální poloze. V tomto okamžiku odpojte kabel cívky a poté spusťte stroj. Pokud během této doby nemůže chladivo projít, lze určit, že jehla ventilu je zaseknutá. Za normálních podmínek, pokud se rukama dotknete obou konců elektronického expanzního ventilu, bude vstup teplý a výstup studený.

Časté závady elektronických expanzních ventilů

1. Elektronický expanzní ventil je v plně zavřeném stavu.

Analýza a údržba: Normálně je jehlový ventil v otevřené poloze před zapnutím elektronického expanzního ventilu. Když tělo ventilu opustí továrnu, otevření ventilu je 480 impulsů. Protože je však rotor zajištěn závitovou konstrukcí, poloha rotoru se může změnit v důsledku vibrací během přepravy, což způsobí, že ventil nakonec zůstane v plně uzavřeném stavu. Když je tato chyba nalezena, po zapnutí proveďte operaci reset, abyste se ujistili, že tělo ventilu je v otevřeném stavu, takže otevření jehlového ventilu může být řízeno krokovým motorem pro nastavení průtoku.

2. Po nastartování je slyšet hluk z elektronického expanzního ventilu.

Analýza a údržba. Pokud je hluk příliš hlasitý, znamená to, že vnitřní součásti jsou zaseknuté a je třeba je zcela vyměnit, aby se problém vyřešil. Stojí za zmínku, že pokud je v hydraulické jednotce slyšet „cvaknutí“ při zapnutí napájení, je to normální. Po zapnutí klimatizace vyšle elektronická řídicí deska impuls k úplnému otevření nebo úplnému uzavření elektronického expanzního ventilu. V tomto okamžiku, když se rotor elektronického expanzního ventilu otáčí na maximum, narazí na omezovač a vytváří „cvakavý“ třecí zvuk. Když je klimatizační systém naplněn chladivem, zvyšuje se odpor otáčení rotoru a mění se režim šíření zvuku, zvuk elektronického expanzního ventilu je velmi tichý.

3. Elektronický expanzní ventil nefunguje.

Analýza a údržba: Při zapínání napájení nejprve poslouchejte, zda se z těla ventilu neozve cvakání. Pokud ne, zkontrolujte, zda je těleso ventilu zcela zasunuto do cívky, zda je spojení mezi cívkou a obvodovou deskou normální a zda napájecí napětí cívky odpovídá požadavkům (12V ± 1,2V). Pokud jsou výsledky výše uvedených kontrol normální, zkontrolujte, zda lze těleso ventilu zcela otevřít. Pokud ne, znamená to, že tělo ventilu je poškozené a je třeba jej vyměnit. Pokud lze tělo ventilu zcela otevřít, zkontrolujte, zda frekvence pulzů zcela uzavřeného ventilu nepřekračuje 480 pulzů za sekundu. Pokud je nižší než 480 pulzů za sekundu, zkontrolujte hnací mechanismus.

4. Elektronický expanzní ventil je zablokovaný.

Analýza a údržba: Tato porucha je způsobena nečistotami, které vnikají a hromadí se uvnitř elektronického expanzního ventilu při průchodu chladiva. Nečistoty se zasekávají v těle ventilu, což zvyšuje tření rotace rotoru, což způsobuje jev zadření. Obvykle je jediným způsobem, jak problém vyřešit, jeho úplná výměna. .

Mezi běžné odpady patří cizorodé látky v potrubí, oxidy při svařování atd., to znamená, že poruchy jsou způsobeny především lidskou vinou. Aby se předešlo této poruše, za prvé je nutné zlepšit čistotu potrubí při údržbě, za druhé přijmout ochranu při svařování, obvykle plněním chlórem pro snížení oxidů, a za třetí nainstalovat filtry s velikostí ok větší než 100 na oba konce těla ventilu. .

Při svařování elektronického expanzního ventilu musí být tělo ventilu zcela ponořeno do vody a naplněno dusíkem pro ochranu při svařování. Aby se zabránilo zahřátí naplněného dusíku na plyn o vysoké teplotě, průchodu jádrem ventilu a poškození elektronického expanzního ventilu, musí být dusík z expanzního ventilu vypuštěn. Dovoz a vývoz se platí současně.

Všechny zajímalo téma kontroly ventilu expanzní krytky. Takový nepodstatný detail, ale v případě poruchy může způsobit vážné problémy (zvýšený tlak – mnohonásobné netěsnosti na spojích, prasklé hadice, nádrže atd.).

Existuje mnoho podrobností o kontrole uzávěrového ventilu. Ale nebudu duplikovat zbytečnou teorii. Řeknu to co nejjednodušeji:
Tlak v nádrži při provozní teplotě by měl být asi 1 bar, přes uzávěr se uvolňuje větší tlak (jinak vybuchne chladicí systém). Tlak je nutný k tomu, aby se chladicí kapalina nevařila (jednoduchá fyzika).
Při ochlazení chladicí kapaliny klesne tlak v nádrži pod atmosférický tlak a aby nedošlo ke stlačení nádrže, bude ventil pracovat v opačném směru, aby se tlak zvýšil.

Po koupi vozu nebyl kryt vyměněn, ale byly pochybnosti a v kufru ležel další kryt.

Pořád jsem přemýšlel o koupi nového, ale zapomněl jsem.
Relativně nedávno přišel kamarád do Priory vyměnit nemrznoucí směs a zatmavenou nádrž. Starou nádrž jsem si nechal pro sebe a udělal jsem si z ní stojan pro kontrolu víček)

Našel jsem doma nějaká víčka a šel jsem to zkontrolovat.

1) Kryt od značky
2) Víko dodávané s nádrží Priora
3) Nový kryt, vzatý pro VAZ 2114
4) Starý kryt z VAZ 2114
Ale vypadá to, že odhodil víko, které leželo v kufru značky, ačkoli neměl.

Tlak byl pumpován do nádrže pomocí čerpadla, dokud ventil nezačal uvolňovat tlak. Naměřená hodnota byla hodnota, při které ventil přestane intenzivně uvolňovat tlak.
Měření ukázala obecně přijatelné hodnoty (kromě krytu z Priory). U jednoho nového a jednoho starého uzávěru ale byla nuance, zřejmě se k nim přilepila gumička ventilku a proto se poprvé uvolnil tlak jen o 2 bary, po kterém to fungovalo podle očekávání, mě to nějak upozornilo.

Chtěl jsem vidět, co se stalo s mechanismem uvnitř starých víček.

Nejprve odstraňte O-kroužek.

Poté se tělo ventilu vypáčí. Zde musíte být opatrní, pružiny vyskakují do různých směrů.

Obrázek starých krytů je docela tristní – poloshnilé pružiny a špína.

Ale kryt od Tavrie se ukázal jako nový – soudě podle jeho skvělého stavu. Od další nové obálky to nepoznáte.

Abych prodloužil životnost nových krytů a zbavil se lepení gumy ventilku, namazal jsem pružiny a gumu silikonovým mazivem.

Pouze nebylo možné tímto způsobem zkontrolovat zpětný chod ventilu (když je tlak v nádrži pod atmosférickým), protože tlak by měl výrazně klesnout (nebylo možné zkontrolovat nasáváním vzduchu ústy na žádném víku) .

Staré uzávěry lze v zásadě oživit a upravit na požadovaný tlak, ale to nemá smysl. Na téma úpravy odlehčení tlaku je, jak jsem již řekl, dostatek informací. Ale pokud to budeme upravovat, není to rezavá pružina, ale nová.