Innost brzdových systémů pod tlakem | Izmerkon

Ačkoli některá vysoce výkonná vozidla přecházejí od hydraulicky aktivovaných brzdových systémů k hybridním variantám, většina řidičů stále spoléhá na hydraulický tlak.

Přestože jsou automobily vybaveny hydraulickými brzdovými systémy již desítky let, navrhnout systém, který poskytuje řidiči zpětnou vazbu při zachování efektivní prodlevy za všech podmínek, je extrémně obtížné.

Zatímco systém běží, existuje několik proměnných, které ovlivňují výkon:

• Přenos hmotnosti ze zadních náprav na přední nápravy, což vyžaduje postupnou modulaci tlaku na zatížená kola
• Posilovač nebo posilovač brzd poskytuje progresivní podporu až do bodu kolena, kde je přijímána maximální podpora podtlaku, a jakékoli zvýšení výstupního tlaku za tento bod je způsobeno pouze zvýšenou silou na pedál. Pokud by asistence nebyla snížena, došlo by v této fázi k zablokování kola.
• V důsledku použitého tlaku mají trubky a hadice tendenci se roztahovat a snižovat tlak v potrubí pro daný zdvih pedálu

Je třeba také poznamenat, že se zavedením vícekanálového ABS bylo vyřešeno mnoho dynamických problémů spojených s otáčením kol a dynamickým a statickým třením, včetně modulace tlaku v důsledku přenosu hmotnosti během brzdění. Rychlé brzdění se zapnutým ABS však může vytvořit divoce kolísající a někdy extrémně vysoké tlaky v potrubí, které musí být detekovány pomocí vysoce kvalitních tlakových senzorů strategicky umístěných v kritických potrubích vozidla.

Pro provozní tlaky v potrubí v rozsahu 100 barů je nutné, aby všechny součásti, včetně potrubí a hadic, byly navrženy tak, aby těmto tlakům odolávaly; a že systém nepřekračuje tyto stanovené hodnoty. Také to však není tak jednoduché, když uvážíte, že trubky a hadice různých průřezů s různou tloušťkou stěny mohou mít stejný brzdný výkon, ale některé mohou být při prasknutí okrajové. Jediné, co lze ověřit, je přesné měření tlaku v potrubí při plném natlakování systému. Je zřejmé, že tyto naměřené hodnoty musí odpovídat specifikacím dodavatelů potrubí. Kromě toho je také důležité změřit tlak v potrubí, aby se potvrdilo, že pákový poměr pedálu může vést ke zvýšení tlaku v systému přibližně o 80 barů za podmínek prudkého brzdění. Pokud požadovaného tlaku nelze snadno dosáhnout, je třeba sešlápnout pedál, dokud ho nedosáhnete. Během návrhu musí systémoví inženýři také vybrat správné vrtání hlavního válce. Jednou z nejčastějších mylných představ je, že větší hlavní válec vytvoří větší tlak. Zatímco větší hlavní válec produkuje větší zdvih, k vytvoření stejného tlaku je potřeba větší síla ve srovnání s menším vrtáním. Zatímco větší hlavní válec je obsazený vůlí systému s menším zdvihem pedálu, k vytvoření stejného tlaku v systému je potřeba větší síly.

Úkolu optimalizace brzdného výkonu lze dosáhnout pouze vyvážením celého systému: je třeba vzít v úvahu sílu pedálu, tlak systému a pohyb páky a během fáze návrhu a vývoje výrobci spoléhají na vysoce přesné tlakové převodníky vyrobené speciálně pro takové aplikace. . Jedním z těchto snímačů je vysokofrekvenční tlakový převodník řady 23 od švýcarské firmy Keller.

Snímač tlaku řady 23 je navržen pro aplikace, kde je vyžadována vysoká stabilita a vysokofrekvenční procesní měření. Tyto vysílače používají snímače KELLER Series 10, které se osvědčily v milionech aplikací po celém světě. Každý senzor je kalibrován a testován v celém rozsahu měřených tlaků a provozních teplot. Snímače jsou vyráběny a testovány v souladu s ISO 9001 / EN 29001. Tato řada snímačů tlaku byla vyvinuta pro průmyslové aplikace, kde jsou kladeny zvláštní požadavky na přesnost a stabilitu měření. Rozsahy měření od 0,2 do 1000 bar, vhodné pro kapaliny i plyny.

Naši vysoce kvalifikovaní specialisté vám pomohou s výběrem senzorů pro vaše úkoly, věnujte pozornost také širokému výběru tlakových senzorů v našem katalogu.