Dekódování chyb palubní desky AUDI: symboly na palubní desce

Na tuto stránku jsme zahrnuli kontrolky a varování. Toto jsou chyby, které můžete vidět na palubní desce vašeho Audi A1 – Q7, TT, R8. Je jich zde přes 150, proto stránku pečlivě procházejte, dokud nenajdete ten správný obrázek.

Zpravidla barva zvýrazněného symbolu ilustruje závažnost problému.

• Červené světlo indikuje problém, který vyžaduje okamžitou pozornost.
• Oranžová kontrolka často indikuje méně závažný problém, jako je vozidlo vyžadující servis.
• Další barvy symbolů, jako je modrá a zelená, poskytují řidiči další informace. Blikající výstražná světla informují řidiče o naléhavém problému.

Pokud se na vašem Audi rozsvítí chybová kontrolka signalizující problém s některým ze systémů vozu, můžete telefonicky +7 (812) 372 66 09 kontaktovat našeho servisního technika, který vám poradí a domluví schůzku na diagnostiku.

Povinné kontrolky

Centrální výstražná kontrolka
Věnujte pozornost doplňkovým informacím na displeji sdruženého přístroje.

Chyba Audi pre sense
Připravte se na manévr nebo brzdění, abyste zabránili srážce.

Porucha brzdového systému

Pokud se varovná kontrolka rozsvítí, znamená to problém s brzdovým systémem. Zastavte a zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny. To může také znamenat vadný posilovač brzd.
Pokud se tato kontrolka rozsvítí spolu s kontrolkami ABS a ESC, znamená to poruchu systému ABS, ESC a distribuce brzdné síly. Další pohyb je zakázán.
Pokud se varovná kontrolka rozsvítí při stojícím vozidle nebo po zapnutí zapalování, měli byste zkontrolovat, zda lze uvolnit parkovací brzdu.
Pokud nelze parkovací brzdu uvolnit, vyhledejte kvalifikovanou pomoc. Pokud lze uvolnit parkovací brzdu a varování řidiče zůstane svítit, zajeďte co nejrychleji k autorizovanému prodejci a nechte závadu opravit.
Pokud se varovná kontrolka rozsvítí za jízdy, může to znamenat poruchu asistenčního systému startování nebo funkce nouzového brzdění. Požádejte o pomoc odborníka.

(Bliká) Nedostatečná síla parkovací brzdy

Zvolte první rychlostní stupeň nebo polohu P jako ochranné opatření. Vůz je nutné dodatečně zabezpečit. Před zahájením jízdy se musíte ujistit, že varovná kontrolka zhasla.

Problém s hladinou/teplotou chladicí kapaliny

Zastavte motor a zkontrolujte chladicí kapalinu. Pokud je hladina příliš nízká, nepokračujte v jízdě. Pokud je teplota, nechte motor vychladnout.

Nízký tlak motorového oleje nebo vadný systém dávkování

Vypněte motor. Zkontrolujte hladinu motorového oleje. Pokud tato varovná kontrolka bliká, nepokračujte v jízdě a vypněte motor, i když je hladina motorového oleje v předepsaném rozsahu. Jinak může dojít k poškození součástí motoru. Kontaktujte servisní středisko.

Porucha elektrického systému

Baterie se nenabíjí. Vypněte všechna nepotřebná elektrická zařízení. Baterie se nebude nabíjet generátorem, když je vozidlo v pohybu.

Bezpečnostní pás rozepnut
Zapněte bezpečnostní pás řidiče nebo spolujezdce.

Porucha řízení
Zastavte auto. NEPOKRAČUJTE v jízdě.

Porucha řízení
Tažení vozidla není povoleno. Využijte kvalifikovanou pomoc.

Porucha motoru/palivového systému

Větší síla potřebná pro řízení a brzdění. Zastavte auto a vyhledejte odbornou pomoc.

Porucha převodovky / přehřátí
Zaparkujte auto, nejezděte. Získejte odbornou pomoc.

Kapota není zavřená
Zastavte auto, zavřete kapotu.

Nutný zásah řidiče
Adaptivní tempomatové brzdy jsou nedostatečné. Řidič pomáhá při brzdění.

Nouzová pomoc aktivována
Nečinnost řidiče přiměla systém zastavit vozidlo.

Nádrž AdBlue je prázdná
Doplňte AdBlue.

Chyba systému AdBlue
Ihned odjeďte do kvalifikované dílny.

Elektrický systém se přehřál
Zastavte auto a zkontrolujte chladicí kapalinu.

Porucha nabíjecího systému
Ihned odjeďte do kvalifikované dílny.

Výstražné kontrolky

Centrální výstražná kontrolka
Věnujte pozornost doplňkovým informacím na displeji sdruženého přístroje.

Porucha posilovače brzd
Ihned odjeďte do kvalifikované dílny.

(Plně svítí) Systém ESC nebo ASR aktivován
Vypněte a zapněte zapalování. V případě potřeby jeďte na krátkou vzdálenost.

(Bliká) ASR/ESC vypnuto
Zapněte systém TCS. Chcete-li zapnout systém TCS, vypněte a zapněte zapalování.

Elektronické řízení stability (ESC) deaktivováno
Zapněte systém TCS. Chcete-li zapnout systém TCS, vypněte a zapněte zapalování.

Porucha protiblokovacího brzdového systému/elektronické uzávěrky diferenciálu
Ihned odjeďte do kvalifikované dílny.

Porucha bezpečnostního systému
Ihned odjeďte do kvalifikované dílny.

Brzdové destičky jsou opotřebované
Ihned odjeďte do kvalifikované dílny.

Porucha parkovací brzdy
Okamžitě jej odneste do kvalifikované dílny.

Asistent pro jízdu do kopce není k dispozici
Sešlápněte brzdový pedál. Při jízdě do kopce použijte parkovací brzdu.

Ztráta tlaku v jedné nebo více pneumatikách
Zkontrolujte a vyměňte nebo opravte pneumatiku.

Chyba systému monitorování tlaku v pneumatikách

Zkontrolujte a upravte tlak v pneumatikách všech pneumatik. Pokud chyba nezmizí, okamžitě kontaktujte specializovanou dílnu.

Chyba systému řízení motoru
Snižte rychlost vozidla. Kontaktujte servisní středisko.

Chyba systému řízení motoru
Snižte rychlost vozidla. Kontaktujte servisní středisko.

Přehřátí žhavicích svíček
Pokud nesvítí nebo bliká, okamžitě vyhledejte specializované technické středisko.

CHECK – porucha v systému řízení motoru
Snižte rychlost jízdy. Obraťte se na servisní středisko a nechte motor zkontrolovat.

Porucha systému filtru pevných částic

Jeďte 15 minut na 4. rychlostní stupeň (manuální převodovka) nebo rychlostí alespoň 75 km/h, pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou. Dodržujte povolenou rychlost a neporušujte pravidla silničního provozu. Pokud varovná kontrolka zůstane svítit, kontaktujte servisní středisko.

Tento článek bude jedním z těch tří, jejichž obsah se ve skutečnosti týká Audi A6 C6, které jsem dříve vlastnil, ale je relevantní i pro majitele Q7 (stejně jako A8), protože systémy jsou totožné.

Vlastně šest měsíců po zakoupení A6 jsem měl potřebu zasahovat do provozu řídicí jednotky baterie, protože začala otevřeně lhát. Zda to bylo považováno za tovární vadu nebo jen náhodu – každý si rozhodne sám. A podstatou nesprávné činnosti bylo časté „klínování“ nabití baterie na úrovni 10%, soudě podle indikátorů na obrazovce MMI. Navíc během jízdy nabíjení zřídka překročilo tuto úroveň:

Dobře, myslel jsem si naivně, krátké cesty a časté používání Webasto si vybírají svou daň. Přemýšlel jsem, jak to brzo vytáhnu na dálnici, jak nastavím plavbu na pár hodin nepřetržitého cestování a nabije se baterie. No, nemohlo to být jinak, protože baterie byla jen rok stará. Sotva řečeno, než uděláno. Byla to dlouhá cesta; baterie měla na zotavení asi tři hodiny. Přišel jsem, otevřel menu a viděl – 10%. To není dobré.

Později jsem si začal všímat aktivního provozu systému úspory energie. Totiž, nemohl jsem poslouchat hudbu déle než 10-15 minut nebo sedět s rozsvícenými světly ve vypnutém autě. To nebylo vůbec potěšující.
Situaci ztížil fakt, že při městských jízdách začalo nouzové odstavení zvláště spotřebovávaných systémů, jako jsou výsuvné ohřívače a jednotka ESP. Nefungující stabilizační systém byl s ohledem na venkovní teplotu blízko nuly a použití celoročního vozidla poslední kapkou trpělivosti. To vyžadovalo chirurgický zákrok.

Udělám malou odbočku. Indikátor nabití ukazuje pouze přibližnou úroveň nabití baterie na základě mnoha faktorů, zejména napětí samotné baterie. Pokud systém funguje bez poruch a úroveň na obrazovce klesla na ubohých 10 %, vůbec to neznamená, že je baterie téměř úplně vybitá. Téměř vždy toto nabití stačí na docela razantní start motoru. Ale stále existuje obecná představa o energetické bilanci.

Proč jsem mluvil o napětí? Protože je potřeba to nejdříve zkontrolovat a u mě to bylo normální (asi 12.2-12.5V při vypnutém a blíže 14V při zapnutí). V souladu s tím byla baterie naživu a problém byl pravděpodobnější v řídicí jednotce nabíjení než v čemkoli jiném.
A je umístěn v A6 v kufru, kde je i baterie. V případě Q7 budete muset odstranit sedadlo řidiče.

Stejným blokem (bez baterie) prochází hmota, ze které se měří nabíjecí nebo vybíjecí proudy. Bez VAG-COM je lepší připojit externí baterii ke startovacím svorkám při demontáži jednotky.
Udělal jsem to jednodušeji – hodil jsem mínus z baterie přímo na tělo. Nyní bylo možné natočit pacienta:

Kromě hmoty k němu jde kabelový svazek – datová sběrnice, napájení a tenký zpětnovazební drát přímo z baterie. Byl tam háček.

Znovu ustoupit. V případě nouze: pokud nejdůležitější systémy odmítnou pracovat kvůli 10% nabití baterie, můžete odpojit stejný kabelový svazek od jednotky – jednotka ze systému zmizí a všechna zařízení budou opět fungovat. Nabíjení baterie nebude pod kontrolou.

Tady je, 4F0 915 181 A, osobně. Od Q7 se liší pouze cenovkou, jedním písmenem a firmwarem pro jiný vůz. Na elektronické části je vše při starém.

Otevřeme blok, musíte vypáčit klipy na čtyřech stranách:

Uvnitř je šátek a proudový senzor. Všechno je překvapivě čisté.

Proč je to překvapivé? Nějakou dobu předtím, než se tato porucha objevila, jsem měl v kufru minizáplavu. S teplotami blízkými nule a dalším táním sněhu se do výklenku kufru nějak nahrnulo velké množství vody. Možná došlo k přiskřípnutí těsnění. Při dalším čištění jsem v tom výklenku uviděl louži, která téměř omývala ten blok („úspěšné“ umístění). Ale bylo snadné předpokládat, že během pohybu tato louže vymyla všechny vnitřnosti. V důsledku toho:

Jeden z kolíků v konektorové zásuvce, který je zodpovědný za měření napětí na baterii, je shnilý!
Umístění tohoto bloku a netěsnost podložek jsou docela zvláštní. No dobře, zbývalo jen hodit drát z desky přímo do kabelového svazku. Přihlásit se můžete zde:

Další záhada: proč výrobce použil všechna připojení k desce na základě mechanického kontaktu, spíše než pájení? Z pracovních zkušeností vím, že je to vzácné, ale problémy s nimi nastávají. Na druhou stranu praskliny kroužků u pájených spojů nejsou až tak neobvyklé. Obecně vzato je racionalita řešení diskutabilní. Jedna věc, kterou vím s jistotou, je, že tato metoda výrazně urychluje proces montáže produktu.

Zapájeli jsme, smontovali, vložili na původní místo, hmotu dobře utáhli a odstranili duplicitní zemnící vodič. Po startu se stupnice téměř okamžitě dotkla hranice 20 % a výsledek byl jasný. Jak si nevšimnout, když se sedadlo začne okamžitě zahřívat! :)

Výsledkem bylo, že po hodině jízdy se jednotka vzpamatovala a nastavila úroveň nabití na 100 %. Za rok provozu již nebyly problémy s úsporou energie. A incident s louží ve výklenku rezervní pneumatiky se ukázal jako poslední takový případ.
Cena opravy přesně 0 euro. Nová jednotka by stála 300 eur, použitá 100, plus firmware od prodejce. Občas se vyplatí trochu si pohrát :)

Před námi jsou další 2 články, již na aktuální téma pro majitele našich vozů :) Hladké silnice všem!