Chyba jednotky ABS – Citroen C3 (1G), 1,4 l, 2006 | udělej si sám | JÍZDA2

Jednoho dne se začala objevovat chyba ABS. Objeví se a pak samo zmizí. Nebyl čas se jít podívat a skutečnost, že chyba sama odešla, mě nepovzbudila, abych se šel na problém podívat.
Opět se chyba objevila a nezmizela. Musel jsem se podívat do slovní zásoby, abych viděl, co se stalo. Senzory kol fungovaly stabilně. Motor se zapnul, ale neprošel testem. Je jasné, že se ventil zasekl.
Ventil můžete zaklínit poklepáním na tělo ventilu kladivem, možná budete mít štěstí. Měl jsem smůlu a smůlu. Tělo ventilu můžete zahřát fénem, ​​poklepat na něj a poté provést test.
Pokud se motor během testování nespustí a je v něm chyba, jak zkontrolovat přítomnost napájení a uzemnění na konektoru a zkontrolovat napájení motoru je ve videu. U tranzistorů je také častá závada ABS. dzen.ru/video/watch/673b245982bd1d26cf1c6eb6
Elektrická část Citroenu se nechtěla odšroubovat z těla ventilu byla pevně a pevně přilepená. Vytápění technického zařízení s elektrickou částí instalovanou na ventilovém bloku fénem je velmi rizikové.
Ptal jsem se, kolik by stála oprava ABS. Od 30 tisíc rublů a pak podle toho, co vyjde najevo a co se odlomí. jo. Bez demontáže jednotky ABS, pokud lze odšroubovat elektrickou část na opravu a problém je pouze v tranzistorech, pak přibližně 15 tis. Zahřátí ventilového bloku a poklepání pokusit se vrátit ventily do provozu +5 t.r. není zaručeno, že se ventily při této operaci uvolní a není zaručeno, že nedojde k jejich zachycení při další exploataci vozu. Motor byl nahrazen dárcem jeden +3 tisíce rublů, práce +2 tisíce motorových dílů (pokud jsou k dispozici). To vše je zkrátka smutné a smutné z cen a myšlenek CO DĚLAT či nedělat. Přišel nápad koupit smontovanou jednotku ABS a vyměnit ji vlastníma rukama.
Vyfotil jsem čísla bloků.
Začal jsem hledat ABS blok a byl jsem nemile překvapen, že takový blok není dostupný. Existují přibližně podobné, s ESP, ale tyto bloky jsou prostě
Nebudou fungovat podle softwarové frekvence, protože nemám ESP.
Stav bloků z demontáže na fotce nevzbuzoval důvěru čistě vizuálně, čili je velká šance koupit blok s problémem jako mám teď já a snad bude hůř.
Měsíc hledání a studia tématu na těchto blocích mě přivedl ke kompatibilitě mého bloku
ABS s OPEL Astra 2004-2013 a tam se stejně probíralo i ESP a dokonce se shodovalo i číslo softwaru blikajícího v bloku. V Nižním Novgorodu jsem našel blok, který jsem potřeboval, a objednal si ho přes Avito. Vše odpovídalo podle blokového značení, štěstí. Blok je ve velmi dobrém stavu, 7500 rublů. O pár dní později to mám v rukou. No, tento blok je krásný, tak jak je, zachovalý, dárce z Evropy a ve velmi dobrém stavu. Všechny šrouby jsem bez problémů vyšrouboval, část s elektronikou sundal, perfektní stav.
No, je čas odstranit ABS blok ze sitriku. Když jsem na internetu hledal jednotku ABS, pravidelně mi unikaly trubky na bloku ventilů ABS. No, myslím, že teď by se armatury a trubky měly snadno sundat. Vzal jsem speciální upínací klíč na armatury a sáhl dovnitř. ale nevešel, byla tam 11mm armatura. Objednal jsem klíč 9-11mm. Dostal jsem klíč a radostně ho začal odšroubovávat. Radost odešla hned v prvních minutách, protože jsem mohl armatury kysele pohnout, ale v místě kontaktu s trubkami byly stále zakysané, i když vše bylo celkem čisté a vypadalo dobře, tedy otočit armaturu jen s trubičkami a odlomit je, bla, 6 kusů trubiček. AAAA FENA. Brzdová trubka je ocelová, vše je od konce ke konci rozšiřování zlomené ocelové trubky a od konce ke konci po délce s ohybem není možné. tj. výměna všech trubek. Ne, nenadával jsem, jen jsem to mluvil, měnil počet pater, komunikoval sám, představoval jsem si množství práce s výměnou všech brzdových trubek s jejich ohýbáním a rozšiřováním.
Nooo, tuto metodu nechám pro poslední možnost opravy. Nechal jsem trochu uvolněné potrubní armatury, vylil trochu wd, sešlápl brzdu a brzda začala protékat armaturou. Karton jsem dal pod auto až do večera druhého dne.
Klepáním a pohybem klíče tam a zpět, aby se obě kování zaklínila, se mi ulevilo na duši a zlepšila se mi nálada. Další tři zkumavky vydržely pět dní pokusů je odšroubovat poklepáním a mantrami rohoží různých úrovní. Jedna trubka se nikdy nevzdala. Dva týdny pokusu odšroubovat poslední trubku a nic, jaká svině, a přesto zůstala nejvzdálenější trubka zadní brzdy.
Po vypití čaje a sendviče jsem dostal nápad, jak ho odšroubovat. Se sloganem DAIHUSIM jsem mírným ohnutím trubky dokázal otočit ABS blok vzhledem k tvarovce. To je vše, antra fungovala. Odmontoval jsem jednotku ABS.
Zahřál armaturu baterkou, poklepal na ni a ta se normálně pohnula a zaklínila se. Nejlepší je, abyste se nedostali do jednotky ABS nebo do koutu pod křídlem, kde je instalována s hořákem, a elektronika jednotky by se mohla náhodně zachytit plamenem hořáku.
Pro rozebrání ABS bloku může být nutné vyměnit elektronickou část za donorový blok. Sotva jsem dokázal vyšroubovat jeden šroub s vodou a poklepáním, ale dva se nepodařilo vyšroubovat otvory ve šroubech. Zkrátka a teď je jen vyvrtat. Začalo se stmívat a já se rozhodl nainstalovat zakoupenou jednotku tak, jak je, bez přenášení elektroniky. Řekl mantru DAHUSIM.
Rychle jsem nainstaloval blok na místo a namazal závity tvarovek a trubek grafitem. V propojovacím konektoru jsem přidal technickou vazelínu na kontakty a po obvodu konektoru. Konektor jsem bez problémů nainstaloval, zakryl botičkou a zajistil svorkou. Jednou se setmělo. A pak mě napadlo, že mi zbylo jen 200 gramů brzdové kapaliny a celý systém prosakoval, práce dnes nemohla být dokončena. Připojil jsem baterii, zapnul zapalování, abs nestěžuje, to je již velmi dobré znamení.
Z úvah o faktu opravy.
Odšroubováním armatur z ABS bloku jsem pochopil, co mi řekli o možné ceně opravy, jak to bude probíhat a co se rozbije. zkrátka bych skončil u opravy 50+ a možná i víc v opravna ABS. V běžném autoservisu by jen rozbili všechny trubky a dali jednotku do rukou, je mrtvá, jen hledejte stejnou. zatím si poradíme se všemi trubkami
=====
Pokračovat.
Koupil jsem brzdovou kapalinu, naplnil ji, začal ji pumpovat, ale nečerpala moc dobře a jednotka ABS se provzdušnila. Jaký svině. Šel jsem pro notebook s lexikonem a začal jsem blok protlačovat programem. Ale žádné štěstí, zřejmě jsem byl večer hodně unavený, omylem jsem se dotkl notebooku, spadl ze sedačky a poškodil upevnění víka v pantu, zhasla obrazovka. Finita bla komedie pro dnešek. To je smůla.
Jediným způsobem, jak odvzdušnit brzdy, bylo otevření 4 odvzdušňovacích šroubení najednou, intenzivní sešlápnutí pedálu až na doraz a jeho uvolnění. Kapalina se okamžitě neprotlačila, pedál se začal pohybovat jinak a pocity z provozu GTZ byly jiné. Následuje pumpování jako obvykle. Odvzdušnit celý suchý systém najednou, jako obvykle, jedno kolo po druhém, není možné, brzdy nefungují, GTZ se pohybuje jako prázdná a hladina v nádrži neklesá.
Odvzdušnil jsem brzdy. Brzdový pedál funguje jak má. Testovací jízda ABS je nyní na cestě. Chyby nejsou žádné, brzdění je dobré, ukázalo se, že není potřeba blok registrovat. Jednou z nevýhod během testování bylo špatné uvolnění předních třmenů po nouzovém brzdění a výrazně se zhoršil roll-up, auto stagnovalo, je čas promazat brzdové mechanismy. Potřebuje pravidelné čištění a mazání, ale už tři roky jsem se nedotkl třmenu a nemazal vodítka.
Ukazuje se, že blok na Opple Astra má úplně stejný software a nemusí být propojen přes lexikon.
Pro informaci. Pokud jednotka elektroniky stále funguje, můžete si koupit podobnou jednotku na základě označení, i když je její firmware odlišný, s ESP nebo naopak bez něj a vaše s ním. Přeskupili jsme elektroniku a vše bude fungovat.
Jak to nedělat.
Neměli byste experimentovat s chybami při resetování a snažit se uvolnit brzdy tím, že přinutíte ventil ABS k zaklínění. Nezaklíní se, ale motor určitě shoří. Přesně to se mi stalo, ale náhodou jsem po resetování chyby vjížděl do dvora, vyletělo dítě na kole. Nouzové brzdění na 10 km/h na mokrém asfaltu a motor ABS začal fungovat , pak zaječel a zasekl se. To je vše, motor zemřel.
Jak můžeš zkusit zaklínit ventil v ABS. Vyjměte jednotku, vyjměte z ní elektroniku. Těleso ventilu zahřejte fénem nebo hořákem na 60-70 stupňů, silně poklepejte kladivem přes hliníkovou nebo měděnou rozpěrku kolem těla ventilu a na krytech. Sestavte blok a vložte jej na místo. 50×50, že vše bude fungovat.
Proč se ventil ABS zadře? Vzácné výjezdy, stářím jednoduché auto a vzácná výměna brzdové vložky (méně než jednou za 1 roky) vytváří podmínky pro zadření částí brzdového systému.
Totéž se stalo v mém případě: brzdovou kapalinu jsem neměnil více než 5 let, změřil jsem vlhkost v brzdové kapalině a už byla na limitu. Vlhkost v brzdové kapalině je také důvodem, proč se ventily ABS a brzdové válce zasekávají, když auto týden nebo déle stojí, pak je jedna jízda krátká a pak se zase zastaví. Auto mi sedělo déle než měsíc, když v zimě praskla přední pružina a pak se objevila první chyba na jednotce ABS.

Cenovka: 0 ₽ Najeto: 0 km

Náhradní díly

Sada šroubů hlavy válců

Citroen C3 Picasso (Citroen C3 Picasso) od roku 2009, návod k obsluze
Kupte si plnou verzi knihy
Úvodní informace

úvod
Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Provoz vozidla v zimě
Výlet na čerpací stanici
Návod k obsluze a údržbě vozidla
Upozornění a bezpečnostní předpisy při práci na vozidle
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Mechanická část (benzínové motory)
Mechanická část (dieselové motory)
Chladicí systém
Mazací systém
Energetický systém
Systém řízení motoru
Sací a výfukový systém
Elektrické zařízení motoru
Spojka
Manuální převodovka
Hnací hřídele a rozvodovka
Závěsná konzola
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Systém pasivní bezpečnosti
Klimatizace
Elektrická zařízení a elektrické systémy
Poruchové kódy (DTC)
Vysvětlující slovník

Premiéra SZ Picasso od francouzské automobilky Citroen se konala na pařížském autosalonu v říjnu 2008. Toto Mini MPV (Multipurpose Vehicle), navržené a vyrobené výhradně inženýry Citroenu, bylo nástupcem Xsary Picasso a bylo navrženo tak, aby konkurovalo Opel/Vauxhall Meriva, Nissan Note, Renault Modus a Ford Fusion. Prodej modelu byl zahájen v únoru 2009.

Design SZ Picasso vytvořil Carlos Bonzanigo, autor sedanu Citroen Sat.
Exteriér vozu se vyznačuje aerodynamickými plochami a zaoblenými liniemi, což vůz opticky zmenšuje. Výrazné lemy nárazníků dodávají exteriéru agresivitu a skupinové osvětlení vpředu a vzadu dotváří celkový vzhled vozu. Jedinečnost modelu je zdůrazněna jasnými barvami, ve kterých je SZ Picasso lakován.

Interiér vozu se vyznačuje zdrženlivostí, ale zároveň luxusem, který není vlastní užitkovým vozům této třídy. Velmi příznivým dojmem působí kvalitní plast a chromem lemované deflektory. Zajímavostí designu předního panelu je umístění panelu digitálního rychloměru a ukazatelů – ve střední části pod čelním sklem. Ergonomicky umístěné ovladače klimatizace a audiosystému na středové konzole, stejně jako spínače na sloupku řízení, pomocí kterých můžete na dálku ovládat některé funkce, vám umožní plně se soustředit na řízení vozu.
Řidiči jakékoli výšky a postavy se za volantem cítí pohodlně. To je výrazně usnadněno výškovým nastavením sedadla řidiče a nastavitelným sloupkem řízení náklonu a dosahu.
Prostřednictvím obrovského panoramatického střešního okna zaplavuje interiér NW Picasso sluneční světlo, díky čemuž je vizuálně ještě prostornější. Vozy s takovou střechou se mohou pochlubit největší plochou zasklení karoserie ve své třídě – celých 4,52 m2.

Díky zadním sedadlům, která jsou asymetricky dělená v poměru 60:40 a lze je jednotlivě podélně posouvat o 150 mm, má interiér SZ Picasso široké možnosti transformace. Na přání můžete zvětšit nebo zmenšit prostor pro nohy nebo zavazadlový prostor. Po úplném sklopení zadních sedadel se navíc objem zavazadlového prostoru zvětší z 385 na 1506 litrů, což umožňuje využít vozidlo jako dodávku. Součástí standardní výbavy je také vyjímatelná zvýšená podlaha, pod kterou se skrývá další výklenek poskytující další možnosti pro umístění drobností v zavazadlovém prostoru. V případě potřeby si můžete objednat „podzemní“ zásuvky, sklopné stolky, zadní loketní opěrku s poklopem a sklopné opěradlo pro sedadlo spolujezdce.

Ha Citroen SZ Picasso je vybaven čtyřválcovými benzinovými 16ventilovými motory VTi o zdvihovém objemu 1.4 a 1.6 litru a výkonu 95 a 120 koní. S. respektive, stejně jako 8- a 16ventilové 1.6litrové vznětové motory HDi s různým stupněm posílení s výkonem od 90 do 112 k. S. Na výběr jsou pětistupňové manuální a robotizované převodovky a také šestistupňový automat.

Výrobce SZ Picasso je umístěn jako vůz pro páry s dětmi, takže konstruktéři věnovali zvláštní pozornost bezpečnosti. Kromě tradičních bezpečnostních pásů a čelních airbagů pro tuto třídu vozů je stupeň výbavy Comfort vybaven bočními airbagy a hlavovými airbagy pro ochranu hlavy. Kromě toho může být na přání zákazníka na Picasso SZ instalován dynamický stabilizační systém (ESP), který zajišťuje aktivní bezpečnost vozidla.

V srpnu 2010 brazilská divize Citroen představila crossover SZ AirCross, postavený na bázi SZ Picasso. AirCross se od původního modelu SZ liší zvýšenou světlou výškou, interiérem a různými vnějšími detaily přítomností střešních ližin, chromovaných krytů zrcátek a prahů a také rezervního kola namontovaného na víku zavazadlového prostoru. Toto auto je určeno k prodeji v latinskoamerických zemích, takže na tuzemských silnicích je stále nepravděpodobné.
Citroen SZ Picasso je stylový, pohodlný, praktický a všestranný rodinný vůz.
Tato příručka obsahuje pokyny pro provoz a opravy všech úprav Citroen SZ Picasso vyrobených od roku 2009.