Blog s užitečnými informacemi o motorech YaMZ

Sací ventil (610800050049) je prvkem mechanismu rozvodu plynu spalovacího motoru, který má na starosti přivádění směsi paliva se vzduchem nebo pouze vzduchu do pracovního spalovacího prostoru (u vznětových spalovacích motorů řady WP12 Euro IV, as stejně jako pro motory WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430 s přímým vstřikováním). Časovací sací ventil otevírá přístup k válci motoru a poté přístup uzavírá před začátkem kompresního zdvihu.

Sací ventily jsou vyrobeny ze speciální oceli. Pro takovou ocel pro výrobu ventilů spalovacích motorů jsou předloženy samostatné požadavky:

• vysoká povrchová tvrdost;
• dostatečná tepelná vodivost materiálu;
• úzký koeficient tepelné roztažnosti;
• odolnost vůči korozivním účinkům produktů spalování;
• schopnost odolat pravidelnému dynamickému zatížení při vysokých teplotách;

Vstupní a výstupní ventil – rozdíly

Hlavním rozdílem mezi sacím a výfukovým ventilem je průměr kotouče: u sacího ventilu je větší než u výfukového ventilu (610800050050). Proč? Protože k absorpci vzduchu z atmosféry do válce pod vlivem vakua dochází při nižší rychlosti než k jeho vypuzení z válce pístem.

Je to jednoduché: množství vzduchu (nebo směsi vzduchu a paliva) je stejné, ale rychlost je jiná. V souladu s tím, kde je rychlost nižší, je otvor širší a deska, která jej zakrývá, má větší průměr.

Jak zkontrolovat a upravit vůli sacích a výfukových ventilů na dieselových motorech Weichai WP12 Euro IV?

Kontrola a seřízení vůle sacích a výfukových ventilů se provádí následovně:

A. Seřízení ventilu se provádí na studeném motoru; otáčejte klikovým hřídelem (ve směru hodinových ručiček ze strany klikového hřídele) tak, aby písty 1. a 6. válce byly v horní úvrati. Otáčejte klikovým hřídelem, dokud se zářez na setrvačníku nekryje se šipkou na krytu kontrolního poklopu.

B. Po sejmutí krytu vahadla ventilu určete, který z válců je na kompresním zdvihu v 1. nebo 6. (mezera se měří mezi sacím ventilem válce, který je na kompresním zdvihu a vahadlem).

C. Mezera mezi rovinou na můstku ventilu a vahadlem se podle tabulky 1 kontroluje pomocí spárové měrky. Pro sací ventil nafty WP12 a také pro WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 je k dispozici mezera 0,4 mm a výfukový ventil 0,6 mm. Vůli lze nastavit pomocí seřizovacího šroubu na vahadle.

Vůle sacího ventilu za studena je 0,4 mm. Vůle výfukového ventilu za studena 0,6 mm/

D. Po kontrole 1. nebo 6. válce je nutné otočit klikovou hřídel o 360° tak, aby byl 1. nebo 6. válec na silovém zdvihu. Dále se upraví ostatní ventily a další hlavní části motoru Weichai.

U výfukového ventilu s pomocným brzdovým zařízením EVB se vůle nastavuje následovně:

Výfukový ventil a nastavení vůle EVB

1. Píst (612630020152) je v horní úvrati kompresního zdvihu;
2. Povolte matici 1;
3. Proveďte nastavení pomocí seřizovacího šroubu 1, dokud mezera mezi můstkem ventilu a vahadlem nebude 0;
4. Povolte matici 2;
5. Proveďte seřízení pomocí seřizovacího šroubu 2, mezi seřizovací šroub 0,6 a ventilový můstek vložte spárovou měrku 2 mm;
6. Seřiďte pomocí šroubu 2, dokud malý píst nedosáhne dorazu a drží měrku;
7. Při nastavování vůle ventilu 0,6 mm je nutné otáčet seřizovacím šroubem tak dlouho, dokud není spároměr upnut. Zatímco držíte šroub v tomto stavu, zajistěte matici;
8. Dále proveďte seřízení pomocí šroubu 1, mezi seřizovací šroub 0,4 a ventilový můstek vložte spárovou měrku 1 mm;
9. Seřiďte pomocí seřizovacího šroubu 1, dokud malý píst nedosáhne dorazu a upne měrku. Zatímco držíte šroub v tomto stavu, zajistěte matici.
10. Pečlivě zkontrolujte vůle ventilů a v případě potřeby je znovu seřiďte.

Systém rozvodu plynu je jednou z nejdůležitějších součástí motoru automobilu. Správná činnost a životnost spalovacího motoru jako celku závisí na provozuschopnosti a správném seřízení všech jeho prvků. Nejvíce namáhanými součástmi rozvodového systému jsou sací a výfukové ventily. Pro jejich výrobu se používá speciální ocel, která vydrží velké zatížení. Materiál musí mít:

• zvýšená odolnost proti deformaci;
• vysoká tepelná vodivost;
• nízký koeficient tepelné roztažnosti;
• zvýšená odolnost proti chemickým účinkům produktů spalování;
• odolnost vůči dynamickému zatížení při vystavení vysokým teplotám.

V rozvodu plynu jsou sací a výfukové ventily. Každý z nich pracuje při určitém zdvihu motoru. Sací ventil (610800050049), otevírací, propouští směs paliva a vzduchu do spalovací komory (nebo pouze vzduch pro vznětové spalovací motory řady WP12 Euro IV, stejně jako pro WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430 motory .50EXNUMX s přímým vstřikováním). Po naplnění válce pracovní směsí se ventil uzavře. Následuje kompresní zdvih, během kterého jsou všechny ventily ve válci uzavřeny.

Jaký je rozdíl mezi sacími a výfukovými ventily?

Klíčovým rozdílem je průměr talíře (nejširší část ventilu). Výfukový ventil (610800050050) bude mít menší. Je to dáno tím, že výfukové plyny jsou z válce pod tlakem vytlačovány vysokou rychlostí a směs na vstupu válce je dodávána podtlakem a atmosférickým tlakem (nebo pomocí mírného boostu u motorů s kompresor nebo turbodmychadlo) při nižším průtoku.

Jak zkontrolovat a upravit vůle ventilů na dieselových motorech Weichai WP12 Euro IV?

Správný algoritmus akcí je uveden níže:

1. Předpokladem je provádět práce výhradně na studeném spalovacím motoru. Je nutné nastavit písty prvního a šestého válce na TDC. Chcete-li to provést, otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček od přední strany klikového hřídele. Mělo by se otáčet, dokud nebude zářez umístěný na setrvačníku ve stejné úrovni jako šipka na krytu kontrolního poklopu.
2. Dále je třeba sejmout kryt vahadla ventilů a určit, zda má první nebo šestý válec kompresní zdvih. Vůle se měří mezi sacím ventilem válce při kompresním zdvihu a vahadlem.
3. Mezera mezi rovinou na ventilovém můstku a vahadlem se nastavuje pomocí seřizovacího spároměru. Tepelná mezera se nastavuje pomocí seřizovacího šroubu na vahadle. Na výfukovém ventilu bude větší, protože jsou více zatížené. Prostřednictvím nich jsou odváděny horké výfukové plyny. To vede k většímu zahřívání a v důsledku toho k větší expanzi (prodloužení).
   U vznětového motoru WP12 a také u WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 je mezera sání za studena 0,4 mm a mezera výfuku 0,6 mm.
4. Po kontrole prvního nebo šestého válce je potřeba otočit klikovou hřídel o 360°. To je nutné, aby seřízené válce byly na silovém zdvihu. Poté se postupně upraví zbývající ventily motoru.

Jak nastavit výfukový ventil s pomocnou brzdou EVB?

K dokončení práce budete potřebovat seřizovací šroub 1 a 2 (dále jen RB1 a RB2). Algoritmus akcí je následující:

1. Když je píst (612630020152) v TDC při kompresním zdvihu, povolte matici 1.
2. Vezměte RB1 a upravujte, dokud se vůle mezi ventilovým můstkem a vahadlem nestane 0.
3. Povolte matici 2.
4. Vezměte RB2, vložte mezi seřizovací šroub 0,6 a ventilový můstek spárovou měrku 2 mm.
5. Proveďte nastavení, dokud malý píst nedosáhne dorazu a měrka mírně sevře.
6. Při nastavování vůle ventilu 0,6 mm je nutné pomalu otáčet RB2 až do upnutí spároměru. Poté byste měli opravit pojistnou matici.
7. Dále proveďte RB1, vložte mezi seřizovací šroub 0,4 a ventilový můstek spárovou měrku 1 mm. Seřizování provádějte, dokud malý píst nedosáhne dorazu a nedotkne se měrky. Poté byste měli opravit pojistnou matici.
8. Několikrát otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček a důkladně zkontrolujte vůle ventilů, v případě potřeby opakujte seřízení.

Správně nastavené vůle ventilů zabrání nejen ztrátě výkonu vozidla, ale také poruše vozidla. Nejvýhodnější je, aby veškeré práce prováděli zkušení pracovníci ve specializovaných čerpacích stanicích.